Οι ναυτιλιακές εταιρίες οι οποίες δραστηριοποιούνται στον κλάδο των εμπορευματοκιβωτίων πρέπει να προχωρήσουν σε νέες στρατηγικές προκειμένου να επιβιώσουν κάτω από τις συνθήκες χαμηλής ζήτησης, αναφέρει η ετήσια μελέτη για το 2015 της Boston Consulting Group (διεθνής εταιρεία παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών) που παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους την Τετάρτη και φέρει τον τίτλο «Επιβιώνοντας σε δυνατούς ανέμους: Η νέα εποχή στο παγκόσμιο εμπόριο και στη θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων».
Έναυσμα για τον τίτλο αποτέλεσε το απόφθεγμα του Αριστοτέλη Ωνάση «πρέπει να απελευθερώσουμε τον εαυτό μας, από την ελπίδα ότι η θάλασσα θα γαληνέψει. Πρέπει να μάθουμε, να πλέουμε και με τους δυνατούς ανέμους»
Σύμφωνα με τα στοιχεία το 2015 παρατηρήθηκε επιβράδυνση των θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων με την ανάπτυξη στο 1,9% έναντι 3,3% το 2014 και ειδικότερα στις ευρ-ασιατικές και ενδο-ευρωπαϊκές μεταφορές υπήρξε μείωση 2,6%, επιβράδυνση στη Κίνα, ενώ η Νοτιοανατολική Ασία έδωσε ώθηση με 2,4%. Αρνητική η εικόνα και στη Λατινική Αμερική με τη μείωση στο 0,9%, ενώ και η Αφρική δεν απέδωσε τα αναμενόμενα (0,1%). Ακόμη η αύξηση 3,5% στο εμπόριο Ασίας –Β.Αμερικής μέσω Ειρηνικού δεν αντιστάθμισε τις συνολικές απώλειες.
Όπως σημειώνεται «η ζήτηση για τα εμπορευματοκιβώτια σημείωσε αύξηση του 2014, αλλά στο τέλος του 2015 ο μέσος παγκόσμιος ρυθμός αύξησης στον κλάδο θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ήταν απογοητευτικός και άγγιζε μόλις το 1%. Παρόλα αυτά, σε μια προσπάθεια αναβάθμισης των υπηρεσιών και μείωσης του κόστους ανά κιβώτιο, οι μεταφορείς συνέχισαν να επενδύουν σε μεγάλα και νέα πλοία. Αυτή η κίνηση αύξησε σημαντικά την υπερπροσφορά, που είχε ήδη αρχίσει να επηρεάζει την αγορά, συμπιέζοντας ακόμα περισσότερο τις τιμές μεταφοράς των εμπορευμάτων σε πρωτόγνωρα χαμηλά επίπεδα».
Οι συγγραφείς της έρευνας αναφορικά με τις προβλέψεις για την παγκόσμια θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων τη περίοδο 2015 –2020 επισημαίνουν ότι μελέτησαν εκτενώς τα πιθανά σενάρια για τη ζήτηση εμπορευματοκιβωτίων καθώς και για το ισοζύγιο προσφοράς –ζήτησης και «αναμένεται ετήσια αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από 2,2% έως 3,8%. Σε ό,τι αφορά το ισοζύγιο προσφοράς –ζήτησης, η προσφορά αναμένεται να ξεπεράσει τη ζήτηση από 8,2% έως 13,8% το 2020 (η διαφορά ήταν της τάξης του 7% το 2015). Οι συγγραφείς εκτιμούν ότι στο τέλος του 2020, η υπερπροσφορά θα κυμανθεί μεταξύ 2 και 3,3 εκατομμυρίων TEU (ισοδύναμη μονάδα 20 ποδών) –το οποίο μεταφράζεται περίπου σε 90 έως 150 πλεονάζοντα πλοία τύπου Triple E».
Η επικεφαλής του κλάδου Ναυτιλίας για την BCG κυρία Camille Egloff –Γκίκα σημείωσε ότι «στόχος μας είναι να απαντήσουμε στην εξής ερώτηση: ήταν το 2015 έτος ύφεσης που ακολουθεί την κυκλικότητα της οικονομίας ή ήταν μια ένδειξη ότι μπαίνουμε σε μια νέα εποχή για το παγκόσμιο εμπόριο;»
Σχετικά με τις επιπτώσεις και τις επόμενες κινήσεις των μεταφορέων υπογραμμίστηκε ότι «πολλές εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν «συμπιεσθεί» ανάμεσα στους ηγέτες της αγοράς και τις εταιρίες που εξειδικεύονται σε συγκεκριμένο είδος εμπορίου.»
Όπως είπε η κυρία Egloff –Γκίκα «προκειμένου να βελτιώσουν την απόδοση τους στα νέα δεδομένα της αγοράς, οι μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων πρέπει να σκεφθούν σοβαρά να προβούν σε ορισμένες κινήσεις, όπως για παράδειγμα να δημιουργήσουν οικονομίες κλίμακας από μόνες τους είτε μέσω παγκοσμίων συγχωνεύσεων είτε μέσω μικρότερης κλίμακας εξαγορών. Αυτές οι κινήσεις θα τους βοηθήσουν να μειώσουν τα κόστη τους, δημιουργώντας συνέργειες στην καλύτερη κατανομή του στόλου τους και αφετέρου του δικτύου πρακτόρων τους. Η βελτιστοποίηση των συνεργειών μπορεί να μειώσει το κόστος των συγχωνευμένων εταιρειών από 5% έως 10%.»
Επιπλέον, σύμφωνα με τη μελέτη, «η περαιτέρω ενίσχυση των συμμαχιών (για παράδειγμα, κάνοντας συμφωνίες για κοινή σύναψη συμβάσεων και κοινούς κανόνες λειτουργίας), θα μπορούσε να αυξήσει κατά 3% τα κέρδη προ τόκων και φόρων. Η αξιολόγηση των ανωτέρω βελτιωτικών κινήσεων θα απαιτήσει εξειδικευμένα μοντέλα συμμαχιών, που θα χαρακτηρίζονται από καλύτερη ενσωμάτωση των λειτουργιών και των περιουσιακών στοιχείων των εταίρων. Η επιπρόσθετη όμως πολυπλοκότητα που ενέχεται σε μια συμμαχία με πολλούς εταίρους μπορεί να αντισταθμίσει εν μέρει τα πιθανά οφέλη».
Επιπροσθέτως «οφέλη μπορούν να προέλθουν και από συγγενείς αγορές, για παράδειγμα μέσω διάθεσης υπηρεσιών ταχυμεταφοράς εμπορευμάτων στις αναπτυσσόμενες οικονομίες…Οι μεταφορείς μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις ψηφιακές τεχνολογίες για να βελτιώσουν τις εμπορικές τους πλατφόρμες, να αυξήσουν την αποδοτικότητα των εσωτερικών τους διαδικασιών, να βελτιώσουν τη διαχείριση του στόλου τους και να ενθαρρύνουν μια πιο αποτελεσματική συνεργασία με όλους τους συντελεστές του κλάδου».
