ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ κέντρο της Αθήνας κλείνει για τα αυτοκίνητα και ανοίγει για τους πεζούς· δημιουργείται ευρύτατο δίκτυο πεζοδρόμων που θα προστατεύεται με ηλεκτρονικές μπάρες ανάλογες με αυτές του εμπορικού τριγώνου, οι οποίες αναμένεται να λειτουργήσουν στο τέλος του μηνός· αποκτά μια νέα, μεγάλη πλατεία πρόκειται για την πλατεία Κολωνακίου, της οποίας η επιφάνεια τριπλασιάζεται.
Στους περισσότερους δρόμους εφαρμόζεται η ελεύθερη στάθμευση των αυτοκινήτων σε αντίθεση με τη σημερινή πολιτική επέκτασης των παρκομέτρων, η οποία όπως όλα δείχνουν αναστέλλεται.
Δημιουργούνται δέκα νέα γκαράζ στην περιοχή του ιστορικού κέντρου της Αθήνας.
Διερευνάται και φαίνεται κατ’ αρχήν εφικτή η μετατροπή της οδού Σταδίου και εν συνεχεία της οδού Φιλελλήνων σε πεζόδρομο. Αυτά τουλάχιστον προτείνει η «Μελέτη Κυκλοφοριακής Οργάνωσης και Στάθμευσης Περιοχής Ιστορικού Κέντρου Αθήνας» που εκπονήθηκε για λογαριασμό του Οργανισμού Αθήνας, όπου και παραδόθηκε από το γραφείο του κ. Σπ. Χρ. Τσούκη. Στην εκπόνηση της μελέτης συμμετείχαν οι κκ. Σπ. Τσούκης, πολιτικός μηχανικός – συγκοινωνιολόγος, επικεφαλής της ομάδας, Ι. Γκόλιας, αναπληρωτής καθηγητής ΕΜΠ, Μ. Σταματιάδης, πολιτικός μηχανικός – συγκοινωνιολόγος και Β. Τσούκης, πολιτικός μηχανικός – συγκοινωνιολόγος.
Η μελέτη αφορά όλες τις γειτονιές του ιστορικού κέντρου πλην του εμπορικού τριγώνου, όπου ήδη εφαρμόζονται μέτρα, δηλαδή τις περιοχές Μακρυγιάννη, Δ. Αρεοπαγίτου, Φιλοπάππου, Θησείου, Εξαρχείων και Κολωνακίου.
Στόχοι της μελέτης, που υπολογίζεται να αρχίσει να υλοποιείται περίπου σε έξι μήνες, είναι η τόνωση της κατοικίας, η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και η αποθάρρυνση της χρήσης των ΙΧ αυτοκινήτων. * ΜΑΚΡΥΓΙΑΝΝΗ, ΦΙΛΟΠΑΠΠΟΥ, ΘΗΣΕΙΟ, ΑΝΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ
ΕΥΡΥΤΑΤΟ δίκτυο πεζοδρομήσεων προτείνεται για την περιοχή, με προοπτική να «διασωθεί» η Ακρόπολη από την πολιορκία των τουριστικών λεωφορείων.
Η πεζοδρόμηση της Δ. Αρεοπαγίτου και των παρόδων της καθώς και της Αποστόλου Παύλου, της Ερμού μεταξύ πλατείας Αγίων Ασωμάτων και Πειραιώς και της Μακρυγιάννη είναι οι κύριες παρεμβάσεις στην περιοχή, οι οποίες προβλέπονται και από τη μελέτη ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων. Από τις πεζοδρομήσεις αυτές θα προκύψουν σημαντικότατες αλλαγές στην ιεράρχηση του οδικού δικτύου.
Ειδικότερα η πεζοδρόμηση της Δ. Αρεοπαγίτου και κυρίως της Απ. Παύλου καταργεί τον οδικό σύνδεσμο που υπάρχει σήμερα μεταξύ της οδού Πειραιώς και της λεωφ. Συγγρού με αποτέλεσμα την εκτροπή της τοπικής και της υπερτοπικής κυκλοφορίας.
Για τη βελτίωση της εικόνας που προσφέρει ο περιβάλλων χώρος της Ακρόπολης στους επισκέπτες προτείνεται να δημιουργηθούν «αποβάθρες» αποβίβασης και επιβίβασης επισκεπτών επί της λεωφ. Συγγρού στο ύψος της οδού Λεμπέση και στην οδό Ερμού κοντά στον σταθμό του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου Θησείου. Εναλλακτικά προτείνεται η δημιουργία αποβάθρας προ του εστιατορίου «Διόνυσος», όπου μπορούν να σταθμεύουν ώς και 23 τουριστικά λεωφορεία.
Η οδός Χατζηχρήστου με τη συνέχειά της Ροβ. Γκάλι υποβιβάζεται από δευτερεύουσα αρτηρία που είναι σήμερα σε τοπικό συλλεκτήριο δρόμο, με προοπτική ο κυκλοφοριακός φόρτος να μειωθεί κατά οκτώ φορές καθώς ο δρόμος αυτός δεν θα λειτουργεί πλέον ως τμήμα του συνδέσμου Βουλιαγμένης – Συγγρού – Απ. Παύλου – Πειραιώς. Το ίδιο θα συμβεί με τις οδούς Προπυλαίων, Καβαλλότι και Μισαραλιώτου.
Πρωτεύουσες οδικές αρτηρίες του δικτύου θα παραμείνουν το ζεύγος μονοδρόμων Συγγρού – Καλλιρρόης, όπως προτείνεται στη μελέτη ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων, η λεωφ. Αμαλίας, η οδός Διάκου και η οδός Πειραιώς.
Οι οδοί Βεΐκου και Δημητρακοπούλου υποβιβάζονται από δευτερεύουσες αρτηρίες που είναι σήμερα σε τοπικές συλλεκτηρίους αφού αποκόπτεται η άμεση διέξοδός τους προς την οδό Μακρυγιάννη, την οδό Δ. Αρεοπαγίτου και τη λεωφ. Αμαλίας.
Η οδός Πουλοπούλου υποβαθμίζεται σε τοπικό δρόμο αφού δεν θα τροφοδοτείται πλέον από την Απ. Παύλου.
Ακόμη, προτείνεται η μονοδρόμηση της περιφερειακής οδού του Φιλοπάππου ώστε ο δρόμος αυτός να μη λειτουργήσει ως υποκατάστατο του οδικού συνδέσμου που καταργείται.
Σε όλους τους πεζόδρομους θα είναι δυνατή η πρόσβαση σε οχήματα τροφοδοσίας, οργανισμών κοινής ωφελείας, ατόμων με ειδικές ανάγκες, καθώς και σε οχήματα που κατευθύνονται προς χώρους στάθμευσης. * ΠΟΔΗΛΑΤΑ
Προτείνεται η δημιουργία δικτύου ποδηλατοδρόμων σε συνδυασμό με τις προαναφερθείσες πεζοδρομήσεις και αναπλάσεις. Το δίκτυο θα αποτελείται από τον κεντρικό ποδηλατικό δακτύλιο και από τους κλάδους προσέγγισης Κέντρου.
Ο ποδηλατικός δακτύλιος θα ακολουθεί τις οδούς: Δ. Αρεοπαγίτου, Απ. Παύλου, Σαρρή, Μενάνδρου, Πειραιώς, πλ. Ομονοίας, Σταδίου, Φιλελλήνων, Αμαλίας, Δ. Αρεοπαγίτου. Στις οδούς αυτές θα καθορισθεί λωρίδα κυκλοφορίας ποδηλάτων για μονόδρομη ή αμφίδρομη κίνηση.
Στον κεντρικό ποδηλατικό δακτύλιο καταλήγουν ακτινικά κλάδοι προσέγγισης από τον Χολαργό – Αγ. Παρασκευή, από το Παγκράτι, από την Κυψέλη, Πατησίων, Αιγάλεω, Ταύρο – Μοσχάτο, Καλλιθέα, μέσω των προβλεπόμενων πεζοδρόμων ή δρόμων ήπιας κυκλοφορίας. * ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΛΟΦΟΣ ΣΤΡΕΦΗ, ΛΥΚΑΒΗΤΤΟΣ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ
ΤΟ ΥΠΑΡΧΟΝ δίκτυο πεζοδρόμων της περιοχής Εξαρχείων προτείνεται να συμπληρωθεί με την πεζοδρόμηση των οδών Θεμιστοκλέους από Σόλωνος ώς την πλ. Εξαρχείων, Εμμ. Μπενάκη από Ακαδημίας ώς Α. Μεταξά, Μαυρομιχάλη, Σουλτάνη από Σολωμού ώς Θεμιστοκλέους, Κωλέττη από Θεμιστοκλέους ώς Ζωοδόχου Πηγής και Πουλχερίας στον λόφο Στρέφη.
Στο Κολωνάκι προτείνεται η πεζοδρόμηση των οδών Κανάρη, Πατριάρχου Ιωακείμ, Καρνεάδου, Βουκουρεστίου στο υπόλοιπο μη πεζοδρομημένο τμήμα της, Τσακάλωφ από Ηρακλείτου ώς Δημοκρίτου, Φωκυλίδου σε όλο το μήκος της, Στρατ. Συνδέσμου από Δημοκρίτου ώς τη Δεξαμενή, Χάρητος από Ηροδότου ώς Πλουτάρχου.
Οι οδοί Γλύκωνος και Ξανθίππου γίνονται μονόδρομοι με κατεύθυνση προς τον περιφερειακό Λυκαβηττού. Ως εκ τούτου η οδός Κλεομένους αντιδρομείται. Η άνοδος προς τον Λυκαβηττό θα εξακολουθήσει να γίνεται όπως σήμερα, καταργείται όμως η κάθοδος διά της οδού Ξανθίππου.
Ο περιφερειακός δρόμος του Λυκαβηττού θα λειτουργεί ως διπλής κατεύθυνσης αλλά θα μειωθεί σημαντικά ο κυκλοφοριακός φόρτος του λόγω ανακατανομής της κυκλοφορίας και εφόσον βεβαίως απαγορευθεί το παρκάρισμα σε διπλή σειρά αυτοκινήτων που δεν ανήκουν σε κατοίκους της περιοχής.
Στο υπόλοιπο δίκτυο προτείνονται ρυθμίσεις κυκλοφορίας κατά τρόπον ώστε να διασφαλίζεται μεν η άμεση πρόσβαση των κατοίκων και των επισκεπτών, χωρίς όμως να υπάρχουν ελκυστικές διαδρομές για τη διαμπερή κυκλοφορία οχημάτων.
Στην περιοχή θα παραμείνουν ως πρωτεύουσες αρτηρίες οι λεωφ. Αλεξάνδρας, λεωφ. Βασ. Σοφίας και οδός Ακαδημίας. Ως δευτερεύουσες οι οδοί Σέκερη, Σόλωνος, Μπόταση, Μπουμπουλίνας, Ιπποκράτους, Χαρ. Τρικούπη.
Τέλος, προτείνεται η εγκατάσταση και λειτουργία συστήματος ελέγχου προσβάσεων σε μεμονωμένους πεζόδρομους ή σε μεγαλύτερη περιοχή, ώστε να εξασφαλισθεί η σωστή διαχείριση του κοινόχρηστου χώρου.
Ως εναλλακτική λύση, η οποία θεωρείται και η επικρατέστερη, προτείνεται επιπλέον των προαναφερθεισών πεζοδρομήσεων και η δημιουργία πεζοδρομημένων ζωνών με έλεγχο προσβάσεων.
Στο Κολωνάκι ολόκληρη η περιοχή που περιβάλλεται από τις οδούς Βασ. Σοφίας, Σέκερη, Ηρακλείτου και Ηροδότου διαμορφώνεται σε πεζοδρομημένη ζώνη με έλεγχο προσβάσεων. Ουσιαστικά πρόκειται για την ευρύτερη περιοχή της πλ. Κολωνακίου, η οποία μετατρέπεται με τον τρόπο αυτόν σε μια εκτεταμένη πλατεία.
Γύρω από την περιοχή αυτή δημιουργείται δακτύλιος αποτελούμενος από τη συνέχεια των οδών Ηροδότου – πλ. Δεξαμενής – Ηρακλείτου – Σόλωνος – Πινδάρου – Ακαδημίας – Ηρώδου Αττικού – Μουρούζη – Ηροδότου, στον οποίο καταλήγει το υπόλοιπο εξωτερικό οδικό δίκτυο.
Παρόμοια ρύθμιση, ελαστικότερης όμως μορφής, προβλέπεται και για την περιοχή που περιβάλλεται από τις οδούς Ηροδότου – πλ. Δεξαμενής – Γλύκωνος – Ξανθίππου – Κλεομένους – Αριστοδήμου – Σουηδίας – Μαρασλή – Βασ. Σοφίας.
Πεζοδρομημένες ζώνες με έλεγχο προσβάσεων προτείνεται να δημιουργηθούν και στις περιοχές που περικλείονται από τις οδούς:
Σόλωνος – Σολωμού – Ανδρ. Μεταξά – Ζωοδ. Πηγής.
Οκτ. Μερλιέ – Ιπποκράτους – Σκουφά – Σίνα.
Στην περιοχή που περιβάλλεται από τις οδούς Σπ. Τρικούπη – Στουρνάρη – Μπουμπουλίνας και λεωφ. Αλεξάνδρας προτείνονται ρυθμίσεις που θα εξασφαλίσουν ήπιας μορφής κυκλοφορία.
Στο τμήμα της οδού Μπουμπουλίνας μεταξύ Στουρνάρη και Μετσόβου προτείνονται η διαπλάτυνση του πεζοδρομίου από την πλευρά των κατοικιών και η κατάργηση της παρόδιας στάθμευσης.
Στον λόφο Στρέφη προτείνεται η μετατροπή των οδών Πουλχερίας και Ανεξαρτησίας σε πεζόδρομους με έλεγχο πρόσβασης. Ελεύθερη στάθμευση και νέα γκαράζ
ΣΤΟΥΣ δρόμους που θα απομείνουν μετά τις πεζοδρομήσεις και ιδιαίτερα στους τοπικούς δρόμους ήπιας κυκλοφορίας προτείνεται να επιτρέπεται ελεύθερα η στάθμευση οχημάτων παρά το κράσπεδο για την εξυπηρέτηση των κατοίκων και άλλων ειδικών κατηγοριών χρηστών.
Οι ανάγκες για στάθμευση των επισκεπτών ή των εργαζομένων της περιοχής θα καλυφθούν αφενός με διάθεση θέσεων όπου είναι εφικτό επί του οδικού δικτύου και αφετέρου με θέσεις σε υπόγεια γκαράζ.
Για τον λόγο αυτόν προτείνονται τα εξής νέα υπόγεια γκαράζ:
Στον Κεραμεικό, δίπλα στον υπό κατασκευήν σταθμό τού μετρό, χωρητικότητας 400 θέσεων.
Κάτω από την οδό Πουλοπούλου, χωρητικότητας 100 θέσεων.
Κάτω από την οδό Φιλοπάππου, χωρητικότητας 100 θέσεων.
Δύο γκαράζ κάτω από την οδό Τσάμη Καρατάση, συνολικής χωρητικότητας 190 θέσεων.
Κάτω από το κτίριο του νέου Μουσείου της Ακρόπολης, σε δύο υπόγεια, χωρητικότητας 250 θέσεων.
Κάτω από την οδό Τοσίτσα, χωρητικότητας 130 θέσεων.
Κάτω από τον λόφο Σχιστή Πέτρα με είσοδο – έξοδο από την οδό Ομήρου, χωρητικότητας 500 θέσεων.
Κάτω από την οδό Ξενοκράτους, χωρητικότητας 240 θέσεων.
Κάτω από την πλατεία Κολωνακίου, χωρητικότητας 950 θέσεων, σε πέντε υπόγεια με είσοδο και έξοδο στην οδό Κουμπάρη, με πρόσθετη βοηθητική έξοδο προς την οδό Καψάλη. Με την κατασκευή του γκαράζ, που υπολογίζεται να κοστίσει 3 δισ. δρχ., αποδίδεται για ανάπλαση της πλατείας συνολικός ελεύθερος χώρος 6.850 τετραγωνικών μέτρων, έναντι της σημερινής επιφανείας της πλατείας που είναι 2.745 τ.μ. Η πρόταση της αρμόδιας διεύθυνσης του ΥΠΕΧΩΔΕ προβλέπει την κατασκευή υπόγειου γκαράζ συνολικής χωρητικότητας 426 θέσεων, με διατήρηση επιφανείας της πλατείας 1.628 τ.μ.
Λόγω των εκτεταμένων πεζοδρομήσεων και των άλλων ρυθμίσεων θα επέλθουν αλλαγές στις γραμμές των μέσων μαζικής μεταφοράς.
