Ηαπαίτηση για καθαρότερο περιβάλλον υποχρεώνει τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις να εξετάσουν τη ριζική αλλαγή του συστήματος φορολογίας των αυτοκινήτων προκειμένου να ενισχύσουν την αντικατάσταση κυρίως των πετρελαιοκίνητων οχημάτων με αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας και να περιορίσουν την υπερκατανάλωση καυσίμων.
Οπως αποφασίστηκε χθες στις Βρυξέλλες, στην επόμενη συνεδρίαση του Συμβουλίου Εco/Fin των υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών, στις 7 Δεκεμβρίου, θα κριθεί η τύχη της «πράσινης» στροφής στην ευρωπαϊκή φορολογία των οχημάτων, με στόχο τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CΟ2) στις μεταφορές, που σύμφωνα με παλαιότερη έρευνα συνέβαλλαν στη μόλυνση της ατμόσφαιρας κατά 22% στο σύνολο των εκπομπών CΟ2. Η σχετική πρόταση, την οποία έχει υποβάλει από το 2005 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, εξακολουθεί να συναντά την αντίδραση χωρών με μεγάλη παράδοση στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπως η Γερμανία. Ωστόσο η συμβιβαστική πρόταση που παρουσίασε χθες η πορτογαλική προεδρία επαναφέρει το ενδεχόμενο αύξησης της φορολογίας για τα αυτοκίνητα που εκπέμπουν υψηλούς ρύπους ή έχουν μεγάλη κατανάλωση καυσίμων, δίνοντας αντίστοιχα κίνητρα για την κυκλοφορία περισσότερων οχημάτων χαμηλού κυβισμού και νέας τεχνολογίας.
Η πρόταση της Επιτροπής προέβλεπε τη διαφοροποίηση του φόρου ταξινόμησης με βάση τον αριθμό γραμμαρίων διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπει ανά χιλιόμετρο ένα αυτοκίνητο. Ζητούσε το 25% των συνολικών φορολογικών εσόδων από τους φόρους ταξινόμησης και τα τέλη κυκλοφορίας να βασίζεται σε αυτό το κριτήριο ως το τέλος του 2008, ποσοστό που θα ανερχόταν στο 50% ως το τέλος του 2010.
Στην ουσία, αυτό σημαίνει ότι τα μισά έσοδα από τη φορολογία των οχημάτων θα συνδέονται άμεσα με τις εκπομπές CΟ 2 , με συνέπεια την αύξηση της φορολογίας για τα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού (σύμφωνα με πληροφορίες, άνω των 2.500 κυβ. εκ.) και τη μείωσή της για τα οχήματα μικρού κυβισμού και τεχνολογίας χαμηλών εκπομπών ρύπων.
Απέναντι ωστόσο στην έντονη αντίδραση κάποιων χωρών σε οποιαδήποτε υποχρέωση εισαγωγής της παραμέτρου των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για τη φορολογία των οχημάτων, η πορτογαλική προεδρία προβάλλει μια πιο ευέλικτη πρόταση, σύμφωνα με την οποία κάθε χώρα είναι υποχρεωμένη να διαφοροποιήσει μεν τη φορολογία, αλλά να επιλέξει αν θα το κάνει με βάση τις εκπομπές CΟ 2 ή, για παράδειγμα, την κατανάλωση του καυσίμου. Σύμφωνα με την Πορτογαλία, αυτή η εναλλακτική πρόταση συγκεντρώνει την υποστήριξη μιας «ευρείας συμμαχίας χωρών».
Ενώ όμως προτείνει επίσης τη σταδιακή εξάλειψη των τελών ταξινόμησης στο όνομα της ενοποίησης της εσωτερικής αγοράς, δίνοντας στα κράτη-μέλη περιθώριο 10 ετών ώστε να υιοθετήσουν εναλλακτικά μέτρα που θα αντισταθμίσουν την απώλεια των εσόδων τους, αυτό δεν προβλέπεται να συμφωνηθεί τον Δεκέμβριο καθώς αντιδρούν αρκετές χώρες. Αντίθετα, συμφωνία φαίνεται να διαμορφώνεται για την πρόταση δημιουργίας ενός μηχανισμού επιστροφής φόρου, ώστε να αποφευχθεί η διπλή φορολογία όσων ιδιοκτητών οχημάτων μετακομίζουν εντός της ΕΕ.
Ερωτηθείς για την πρόοδο που επετεύχθη στο Εco/Fin στο πεδίο συντονισμού της φορολογικής πολιτικής, ο υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών κ. Γ.Αλογοσκούφης εκτίμησε ότι δύσκολα τα κράτη-μέλη θα φθάσουν σε συμφωνία, καθώς κάθε απόφαση στο πεδίο της φορολογίας απαιτεί ομοφωνία.
Αφησε ωστόσο ανοιχτό το ενδεχόμενο επιβολής αντίστοιχων φόρων «πράσινης» λογικής από την Ελλάδα, καθώς τόνισε ότι η παροχή φορολογικών κινήτρων (σ.σ.: άρα και αντικινήτρων…) για την προώθηση φιλικών προς το περιβάλλον προϊόντων και υπηρεσιών είναι «κοντά στη λογική της κυβέρνησης» και εκτίμησε ότι, όπως και σε αρκετά κράτη-μέλη, «η παράμετρος του περιβάλλοντος θα χαρακτηρίζει σιγά σιγά τη φορολογική πολιτική της Ελλάδας».
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μελέτης του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών, αν δεν αλλάξει κάτι και συνεχίσει με τον ίδιο ρυθμό η αύξηση του αριθμού των οχημάτων (κυρίως των πετρελαιοκίνητων), τότε ως το 2010 οι εκπομπές CΟ 2 στον τομέα των μεταφορών θα έχουν αυξηθεί ως και 81% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990.
