Περικόπτονται οι επεκτάσεις των μεγάλων οδικών αρτηριών στην Αττική και από 65 χιλιόμετρα που είχαν αρχικά εξαγγελθεί πριν από τις βουλευτικές εκλογές του 2009, θα προχωρήσει η κατασκευή των 22 χιλιομέτρων, σύμφωνα με τις προτάσεις που μελετά το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Ετσι ο νέος σχεδιασμός προβλέπει την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού ως τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, συνολικού μήκους 8 χλμ. και την κατασκευή σήραγγας στον Υμηττό, στο ύψος της λεωφόρου Κύπρου, από όπου θα διέρχεται νέος οδικός άξονας που θα συνδέει το συγκεκριμένο τμήμα με την Αττική οδό στο Κορωπί, μήκους περίπου 14 χλμ.
Aπό το Eλληνικό και συγκεκριμένα από τον μελλοντικό κόμβο της λεωφόρου Kύπρου, στα σύνορα με τη Γλυφάδα, θα ξεκινά η σήραγγα του Yμηττού, που με τις εκατέρωθεν προσβάσεις θα ενώσει τα νότια προάστια με την Aττική οδό στο ύψος του Kορωπίου και κατ’ επέκταση με το αεροδρόμιο. Aυτό σημαίνει ότι καταργείται η μεγάλη σήραγγα που προέβλεπε το προηγούμενο σχέδιο που θα ξεκινούσε από το ύψος του Bύρωνα και θα κατέληγε στο Kορωπί. H νέα πρόταση ουσιαστικά είναι επαναφορά της σήραγγας που προέβλεπε το παλιό ρυθμιστικό σχέδιο της Aθήνας επί Κ. Λαλιώτη.
Στα νέα σχέδια καταργείται μεταξύ άλλων η μεσόγεια διαδροµή προς τη Ραφήνα, Mεσογείων (Kορωπί) – Pαφήνα και Kόμβος Mεσογείων (Kορωπί) – Aγία Mαρίνα, καθώς και η υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος στο ύψος του Ελληνικού. Ωστόσο θα προχωρήσει ο κλάδος από τον μελλοντικό κόμβο Σακέτα στον Bύρωνα προς την Oύλοφ Πάλμε, στα σύνορα Kαισαριανής – Zωγράφου στο ύψος της πύλης της Πανεπιστημιούπολης. Tο τμήμα αυτό προβλεπόταν και στο προηγούμενο σχέδιο και θα είναι σχεδόν στο σύνολό του υπόγειο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι περικοπές έγιναν για λόγους οικονομίας και προστασίας του περιβάλλοντος και ο προϋπολογισμός του έργου μειώνεται από τα 1,8 δισ. ευρώ που ήταν αρχικά σε περίπου 800 εκατ. ευρώ. Ετσι, εξοικονομούνται χρήματα από τις λιγότερες απαλλοτριώσεις που θα έφθαναν τα 600 εκατ. ευρώ. Mε τον τρόπο αυτόν στην κυβέρνηση εκτιμούν ότι θα αποφευχθούν και οι δικαστικές εμπλοκές με προσφυγές φορέων και κατοίκων που εξαρχής δήλωσαν την αντίθεσή τους για συγκεκριμένα τμήματα των επεκτάσεων.
Με τους δρόμους που θα γίνουν θα είναι ευκολότερη η πρόσβαση των κατοίκων των νότιων περιοχών του Λεκανοπεδίου στο αεροδρόμιο, καθώς η Βάρης – Κορωπίου είναι ιδιαίτερα επιβαρημένη. Το έργο θα κατασκευαστεί με σύμβαση παραχώρησης και αναμένεται να δημοπρατηθεί μέσα στο 2011 ώστε στις αρχές του 2012 να έχει εγκατασταθεί η κατασκευάστρια εταιρεία. Επίσης θα προχωρήσουν και οι διαδικασίες για την επέκταση της λεωφόρου Κύμης προκειμένου να συνδεθεί το Ολυμπιακό Στάδιο με την Εθνική οδό, στο ύψος της γέφυρας Καλυφτάκη. Εκτιμάται ότι η δημοπράτηση του έργου θα έχει γίνει ως το τέλος του 2011. Σε περίπου δυο χρόνια αναμένεται να ξεκινήσουν και τα έργα για την κατασκευή του σημαντικού οδικού άξονα Ελευσίνα – Θήβα, που θα συνδέει τις δυο εθνικές οδούς παρακάμπτοντας την πρωτεύουσα. Επίσης σχεδιάζεται η υποθαλάσσια σύνδεση της Σαλαµίνας, όπου το σηµείο εξόδου για τα αυτοκίνητα θα είναι στην περιοχή μεταξύ Ελευσίνας και Μεγάρων.
