Το πρώτο, αλλά ενδεχομένως και τελευταίο, μεγάλο ταχύπλοο επιβατικό-οχηματαγωγό πλοίο που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα, διαψεύδοντας όσους θεωρούν ότι μόνο στην Κορέα, στην Κίνα ή σε άλλα ναυπηγεία της Ευρώπης μπορούν να ναυπηγηθούν πλοία που είναι απαραίτητα για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου, αρμενίζει από τον περασμένο μήνα περήφανο στο Αιγαίο. Εγινε στην Ελλάδα, αλλά – γιατί όχι; – οι ιδιοκτήτες του δηλώνουν ενθουσιασμένοι και… προκαλούν για συγκρίσεις με τα πολλά κορεατικής κατασκευής ανάλογα πλοία που διασχίζουν καθημερινά τις ελληνικές θάλασσες.
Είναι το «Νήσος Μύκονος» της εταιρείας Hellenic SeaWays, που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από ελληνικά χέρια στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, εν μέρει από τα ίδια και εν μέρει από τρίτες, συνεργαζόμενες και άλλες ελληνικές επιχειρήσεις. Εκτελεί δρομολόγια στη γραμμή Πειραιά – Χίου – Μυτιλήνης και, όπως λέγεται, αλλάζει ριζικά τα δεδομένα στο Βορειοανατολικό Αιγαίο, αφού έχει δυνατότητα μέγιστης ταχύτητας 28,10 κόμβων και μειώνει αισθητά τον χρόνο ταξιδιού. Είναι σε θέση να μεταφέρει 1.915 επιβάτες και 418 οχήματα.
«Καμία σχέση με τα απλά φεριμπότ», δηλαδή τα μόνα πλοία μεταφοράς επιβατών και οχημάτων που είχαν κατασκευαστεί ποτέ στη χώρα μας, εξηγεί ο κ. N. Κωνσταντινίδης, product manager της Hellenic SeaWays, θυγατρικής των Μινωικών Γραμμών και της Attica Group που ολοκλήρωσε το εγχείρημα. Κάνει λόγο για ένα «επαναστατικό για τα ελληνικά δεδομένα επίτευγμα», εξαίροντας τους αυτοματισμούς και τα υψηλά στάνταρντ ναυσιπλοΐας και συστημάτων ασφαλείας που έχουν ενσωματωθεί στο πλοίο.
«H αλήθεια βέβαια είναι ότι το πλοίο πέρασε από σαράντα κύματα ώσπου να κατασκευαστεί, για λόγους όμως που είχαν σχέση με ατυχείς συγκυρίες και όχι επειδή υπήρχε πραγματική αδυναμία κατασκευής του στην Ελλάδα» δηλώνει ο εμπνευστής του εγχειρήματος, διευθύνων σύμβουλος της Hellenic SeaWays κ. Γερ. Στρίντζης, ο οποίος το 1999 με την ιδιότητα του προέδρου της Strintzis Lines και με παρότρυνση των τότε κυβερνητικών και άλλων παραγόντων, όπως η κυρία Αννα Διαμαντοπούλου, έλαβε την τολμηρή απόφαση να αναθέσει την κατασκευή του στον Σκαραμαγκά. «Σήμερα νοιώθω υπερήφανος, αφού το πλοίο ενσωματώνει προηγμένη, υψηλή τεχνολογία και αισθητική και είναι όχι απλώς εφάμιλλο αλλά και καλύτερο από αντίστοιχα πλοία που έχουν γίνει σε ναυπηγεία της Απω Ανατολής» προσθέτει.
H ακτοπλοϊκή εταιρεία αγόρασε το πλοίο ημιτελές και με την τεχνική υποστήριξη των ναυπηγείων το ολοκλήρωσε, αναθέτοντας μεγάλο μέρος των εργασιών στην εξειδικευμένη σε μετασκευές και επισκευές πλοίων, ελληνικών συμφερόντων κατασκευαστική εταιρεία Μαρένκο. Μόνο το τελευταίο εξάμηνο πριν από την ολοκλήρωση της κατασκευής δόθηκαν για μισθούς και ημερομίσθια σε 450 εργαζόμενους και συνεργαζόμενες προμηθευτικές και άλλες επιχειρήσεις περί τα 21 εκατ. ευρώ. «Το αποτέλεσμα είναι θαυμάσιο και χαίρομαι, πιστέψτε με, διπλά γιατί πίστευα και πιστεύω ότι μπορούμε να αξιοποιήσουμε το ελληνικό δυναμικό για την κατασκευή των νέων πλοίων που έχει ανάγκη η ακτοπλοΐα μας» σημειώνει ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic SeaWays. «Εκ του αποτελέσματος συμπεραίνουμε ότι αυτό είναι εφικτό» προσθέτει. Το πλοίο θεωρείται και συμφέρον από κοστολογικής πλευράς και ποιοτικά καλύτερο, καθώς στην πρώτη φάση του εγχειρήματος είχε προβλεφθεί από κρατικής πλευράς η χρηματοδότηση προγράμματος έρευνας και ανάπτυξης (R&D). Θα ήθελε, λέει ο κ. Στρίντζης, να φτιάξει άμεσα στην Ελλάδα και ένα δεύτερο, δίδυμο πλοίο, το κόστος του οποίου υπολογίζεται μάλιστα σε περίπου 60 εκατ. ευρώ και για την κατασκευή του οποίου θα απαιτηθούν δεκάδες χιλιάδες εργατοώρες για αρκετούς μήνες.
Κάτι τέτοιο ωστόσο δύσκολα θα συμβεί. Ενώ θα περίμενε κανείς ότι η τελετή «εγκαινίων» του πρώτου μεγάλου επιβατικού-οχηματαγωγού πλοίου που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα θα ήταν πραγματικά πανηγυρική και θα αποτελούσε ερέθισμα τουλάχιστον για μια εκστρατεία παροχής κάποιων στοιχειωδών έστω κινήτρων και πειθούς των εφοπλιστών να φτιάξουν εδώ κάποια από τα πλοία που υποχρεωτικά θα προσθέσουν στον στόλο τους την προσεχή πενταετία, έλαμψαν διά της απουσίας τους όλοι οι υπουργοί της κυβέρνησης. Ούτε ο Ναυτιλίας ούτε οι Οικονομίας και Ανάπτυξης ούτε ο Εργασίας ή κάποιο άλλο μέλος της κυβέρνησης θεώρησαν ενδιαφέρον το γεγονός. Ολοι αυτοί ωστόσο τις επόμενες εβδομάδες ή ημέρες θα ασχοληθούν αναγκαστικά με το μέλλον των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, αφού τα τελευταία, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, ετοιμάζονται να ανακοινώσουν πρόγραμμα «εθελουσίας εξόδου» για να απαλλαγούν από εκατοντάδες εργαζόμενους, ελλείψει νέων παραγγελιών είτε για πολεμικά είτε για άλλα πλοία.
