Τα υπέρογκα αεροναυτικά τέλη και μισθώματα χώρων και γραφείων που ζήτησε ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) από την Ολυμπιακή Αεροπορία προκειμένου να λειτουργήσει στο νέο αεροδρόμιο των Σπάτων προκαλούν αναταράξεις στον διαγωνισμό για την πώληση του εθνικού αερομεταφορέα. Οι έξι υποψήφιοι μνηστήρες αντιδρούν στο ενδεχόμενο να υπογραφεί ανάλογη σύμβαση που θα δεσμεύει την Ολυμπιακή ενώ θα βρίσκεται σε εξέλιξη ο διαγωνισμός πώλησης της Ολυμπιακής. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, οι οικονομικές απαιτήσεις του ΔΑΑ από την Ολυμπιακή φθάνουν τα 25 δισ. δρχ. τον χρόνο (αύξηση 1.000%) σε σχέση με 2,5 δισ. δρχ. που κοστίζει σήμερα στην εταιρεία η δραστηριοποίησή της στο Ελληνικό. Ειδικότερα για την ενοικίαση χώρων και τη μίσθωση γραφείων ζητούνται 2,65 δισ. δρχ. τον χρόνο. Το κόστος των αεροναυτικών τελών με το σημερινό πρόγραμμα πτήσεων της εταιρείας φθάνει τα 17,81 δισ. δρχ. τον χρόνο, για Access Fee (τέλη πρόσβασης) 3,83 δισ. δρχ. τον χρόνο και για το λεγόμενο Cute 530 εκατ. δρχ. τον χρόνο.
Ορισμένοι από τους υποψήφιους μνηστήρες ήδη προειδοποίησαν ότι θα αποχωρήσουν από τον διαγωνισμό στην περίπτωση που η Ολυμπιακή υπογράψει τη σχετική σύμβαση με τον ΔΑΑ, αφού δεν είναι διατεθειμένοι να επωμιστούν το αυξημένο κόστος λειτουργίας της εταιρείας στο νέο αεροδρόμιο.
Παράλληλα συνεχίζονται οι πυρετώδεις διαδικασίες για τη δημιουργία κοινοπραξιών και συμμαχιών, ώστε να αρχίσουν οι διαπραγματεύσεις με τους συμβούλους της κυβέρνησης για την αποκρατικοποίηση της Ολυμπιακής σε έναν διαγωνισμό του οποίου μέχρι στιγμής οι λεπτομερείς όροι και οι προϋποθέσεις παραμένουν άγνωστοι. Ωστόσο το στοιχείο αυτό δεν αποκλείει το ενδεχόμενο εκπλήξεων καθώς η διαδικασία θα παραμείνει «ανοιχτή» ως τις αρχές Μαρτίου και έτσι υπάρχουν ελπίδες κάποιοι ισχυροί «υποψήφιοι» να συμπράξουν με τους εναπομείναντες «μνηστήρες». Οπως επισημαίνουν οι ειδικοί της αγοράς, κανένας από τους ως τώρα υποψήφιους μνηστήρες δεν διαθέτει την αναγκαία οικονομική δυνατότητα σε συνδυασμό με την τεχνογνωσία που απαιτείται για να αποκτήσει την Ολυμπιακή, γι’ αυτό και αναμένονται με ενδιαφέρον οι περαιτέρω κινήσεις τους και οι συμμαχίες που θα δημιουργηθούν. Η μοναδική αεροπορική εταιρεία που συμμετέχει στις σχετικές διαδικασίες, οι Κυπριακές Αερογραμμές, διαθέτει μόνο εννέα αεροσκάφη τζετ, ενώ ο στόλος της Ολυμπιακής και των θυγατρικών της αποτελείται από 42 αεροσκάφη τζετ και 21 ελικοφόρα. Η ελληνική ιδιωτική αεροπορική εταιρεία Axon Airlines του ομίλου Λιακουνάκου θεωρείται επιτυχημένη οργανωτικά και με εμπειρία, αλλά είναι μικρού μεγέθους σε σχέση με την Ολυμπιακή. Η αμερικανική Chrysler Aviation είναι εταιρεία ενοικίασης μικρών ιδιωτικών τζετ για πτήσεις VIP, διαθέτει 11 αεροσκάφη, ενώ δραστηριοποιείται και σε προγράμματα εκπαίδευσης πληρωμάτων.
Ελάχιστες είναι οι πληροφορίες που υπάρχουν για την αυστραλιανή Venture Capital Intergrated Airline Solutions. Αγνωστοι παραμένουν ακόμη, αν και ακούγονται πολλά, οι σύμμαχοι του εφοπλιστή Σ. Ρέστη ο οποίος κατέθεσε και αυτός μη δεσμευτική πρόταση.
Σύμφωνα με την πρόσκληση ενδιαφέροντος που είχε δημοσιευθεί στον ελληνικό και ξένο Τύπο για την πώληση πλειοψηφικού πακέτου της Ολυμπιακής ως 65%, η κυβέρνηση υπόσχεται στους υποψήφιους αγοραστές ότι η εταιρεία θα δοθεί προς πώληση «καθαρή».
Μετά τη δήλωση ενδιαφέροντος που υπέβαλαν οι υποψήφιοι στα γραφεία της CSFB στο Λονδίνο θα υπογράψουν συμφωνία εμπιστευτικότητας, προκειμένου να τους δοθεί στη συνέχεια το σχετικό μνημόνιο πληροφοριών και να προχωρήσει η διαδικασία του data room με την καταβολή εγγύησης 15 εκατ. δρχ. Προς τα τέλη Φεβρουαρίου οι σύμβουλοι της κυβέρνησης θα καλέσουν τους υποψηφίους να καταθέσουν τις προτάσεις τους και το business plan για την Ολυμπιακή, ενώ πιθανότατα στα μέσα Μαρτίου θα βγει η short list με τις καλύτερες προσφορές.
