Αναμφισβήτητα όλα τα έργα υποδομής που πραγματοποιούνται στην Αττική αλλά και στις υπόλοιπες περιοχές της Ελλάδας έχουν επηρεάσει σημαντικά την αγορά ακινήτων και τον ανερχόμενο κλάδο του real estate. Η Αττική οδός, το μετρό, η βελτίωση και η διαπλάτυνση των κεντρικών οδικών αξόνων, η αναμόρφωση πλατειών, η δημιουργία πεζόδρομων, το τραμ και μια σειρά άλλα έργα έχουν δημιουργήσει θετικές συνθήκες στην περαιτέρω ανάπτυξη της αγοράς ακινήτων. Ενα έργο όμως το οποίο προβλέπεται να έχει καταλυτικό ρόλο στον νέο χάρτη της κτηματαγοράς και να ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2004 είναι ο προαστιακός σιδηρόδρομος, ο οποίος θα συνδέει περιφερειακά αλλά και κεντρικά ολόκληρη την Αττική αλλά και πόλεις όμορων νομών, όπως είναι το Κιάτο και η Χαλκίδα, σε πολύ μικρό χρόνο (το πολύ σε μία ώρα). Με την ολοκλήρωση του προαστιακού σιδηρόδρομου και σε συνδυασμό με το μετρό, αρκετές περιοχές οι οποίες ως σήμερα είναι γνωστές ως παραθεριστικές (π.χ. Κινέττα, Αγ. Θεόδωροι, N. Πέραμος, Μέγαρα, Λουτράκι, Κόρινθος κ.ά.) αναμένεται να δεχθούν το ενδιαφέρον αγοραστών ακινήτων για μόνιμη κατοικία.
H δημιουργία του προαστιακού σιδηρόδρομου αναμένεται να αποτελέσει το εφαλτήριο για νέους πολεοδομικούς ιστούς σε μέρη τα οποία μέχρι πρότινος ήταν μόνο για παραθεριστικές κατοικίες και να γίνει μοχλός αναβάθμισης των περιοχών αυτών. Ηδη πολλοί δήμαρχοι πόλεων από τις οποίες διέρχεται ο προαστιακός σιδηρόδρομος έχουν ξεκινήσει την αναθεώρηση των υφιστάμενων πολεοδομικών τους σχεδίων και εξετάζουν επέκταση των ορίων τους. Το γεγονός αυτό αναμένεται να επιφέρει μια αναβάθμιση του real estate.
* Ενδιαφέρον για αγορές
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, πέριξ των σταθμών του προαστιακού σιδηροδρόμου αρκετοί επενδυτές έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για αγορά ακινήτων και, σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων της κτηματαγοράς, οι τιμές στις περιοχές αυτές αναμένεται και τα επόμενα δύο χρόνια να έχουν ανοδική πορεία.
H «καρδιά» του προαστιακού σιδηροδρόμου θα κτυπάει στην περιοχή Αχαρνών, η οποία αναμένεται να αναβαθμιστεί σημαντικά, καθώς εκεί προβλέπεται να κατασκευαστούν σύγχρονα εμπορικά συγκροτήματα.
Ειδικότερα, όπως τονίζει μιλώντας στο «Βήμα» ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΑ ΟΣΕ AE κ. Χρ. Τσίτουρας, στα πλαίσια αναδιοργάνωσης του συστήματος μεταφορών και ανάπτυξης σύγχρονου σιδηροδρόμου στην περιφέρεια Αττικής, υλοποιούνται συγκεκριμένα σιδηροδρομικά έργα, ώστε να δημιουργηθεί ένα ευρύ δίκτυο προαστιακού σιδηροδρόμου το οποίο, με επίκεντρο την Αθήνα και τον Πειραιά, θα καλύπτει συνολικά την Αττική με επέκτασή του νότια ως το Κιάτο, βόρεια ως τη Θήβα και τη Χαλκίδα και ανατολικά ως το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».
* Τα έργα του ΟΣΕ
Τα έργα τα οποία υλοποιεί η ΕΡΓΑ ΟΣΕ AE και αναμένεται να επηρεάσουν άμεσα ή έμμεσα την αγορά ακινήτων εστιάζονται στα εξής:
* Στη νέα διπλή σιδηροδρομική ηλεκτροκινούμενη γραμμή ΣΚΑ (Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών) – αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος», μήκους 32 χιλιομέτρων. H γραμμή κατασκευάζεται στην κεντρική νησίδα της Αττικής οδού, με ενδιάμεσους σταθμούς-στάσεις στο Ηράκλειο, στο Ολυμπιακό στάδιο – Νερατζιώτισσα (ανταπόκριση με τη γραμμή του ΗΣΑΠ), στη λεωφόρο Κηφισιάς, στη λεωφόρο Πεντέλης, στη Δουκίσσης Πλακεντίας – Σταυρό (ανταπόκριση με μετρό), στην Παλλήνη, στην Κάντζα και στο Κορωπί. Στο αεροδρόμιο κατασκευάζεται νέο κτίριο για τον τερματικό σταθμό του προαστιακού σιδηροδρόμου, ενώ στη διαδρομή από Σταυρό ως το αεροδρόμιο θα υπάρχει η δυνατότητα εισόδου και των ειδικών συρμών του μετρό στη σιδηροδρομική γραμμή του προαστιακού.
Στη γραμμή αυτή εντάσσεται και το έργο του Κόμβου της Νερατζιώτισσας, που είναι κοινό για τους φορείς ΟΣΕ και ΗΣΑΠ και με την κατασκευή του θα επιτυγχάνεται η μετεπιβίβαση μεταξύ των δύο σταθμών (σταθμός προαστιακού και νέος σταθμός ΗΣΑΠ) που αναπτύσσονται καθώς και η επικοινωνία με τις γειτονικές εγκαταστάσεις του Ολυμπιακού σταδίου.
* Στη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων ΣΚΑ – Θριασίου – Κορίνθου – Κιάτου, μήκους 105 χιλιομέτρων. Στη γραμμή αυτή κατασκευάζονται νέοι ενδιάμεσοι σταθμοί στις θέσεις Νέα Πέραμος, Μέγαρα, Κινέττα, Αγ. Θεόδωροι, Κόρινθος και Κιάτο. Σε όλους τους περιβάλλοντες χώρους των νέων σταθμών προβλέπονται ζώνες πρασίνου, πλακοστρώσεις και χώροι στάθμευσης τροχοφόρων. Ο χρόνος διαδρομής Αθήνας – Κιάτου θα μειωθεί σε 1 ώρα από 2 που είναι σήμερα.
* Στην υφιστάμενη διπλή σιδηροδρομική γραμμή ΣΚΑ – Οινόης – Θήβας, μήκους 81,5 χιλιομέτρων, και στην υφιστάμενη μονή σιδηροδρομική γραμμή Οινόης – Χαλκίδας, μήκους 22 χιλιομέτρων, όπου θα εγκατασταθεί σύστημα ηλεκτροκίνησης.
* Ολοκληρωμένο δίκτυο
H πρώτη φάση των έργων στο δίκτυο του προαστιακού θα έχει ολοκληρωθεί εγκαίρως, προκειμένου, κατά τη διεξαγωγή των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, να καλύπτονται οι προγραμματισμένες απαιτήσεις σε μεταφορές, με μακροπρόθεσμη κάλυψη των μόνιμων αναγκών της χώρας.
Το προαστιακό δίκτυο Αττικής, που είναι ενταγμένο στο εγκεκριμένο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας, στην τελική εικόνα ανάπτυξής του θα λειτουργεί ως ενιαίο διασυνδεδεμένο και ολοκληρωμένο δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς. H υλοποίησή του, σε συνδυασμό με τα δίκτυα του ΗΣΑΠ, του μετρό και το οδικό δίκτυο, δημιουργεί νέα δεδομένα οργάνωσης του χώρου και εύκολη μετακίνηση εντός της Αττικής και προς τους γειτονικούς νομούς.
Οπως τονίζει ο κ. Τσίτουρας, το έργο αυτό αναμένεται να αλλάξει τις μεταφορικές συνήθειες των Αθηναίων αλλά και των επισκεπτών της πόλης, αφού με την υλοποίησή του επιτυγχάνεται εξοικονόμηση χρόνου κατά τις μετακινήσεις, βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας και άνεσης και εξοικονόμηση ενέργειας.
H ημερήσια επιβατική κίνηση στο δίκτυο του προαστιακού εκτιμάται ότι το 2004 ότι θα κυμαίνεται περί τους 120.000 επιβάτες και το 2010 σε 250.000 εκ των οποίων οι 146.000 θα χρησιμοποιούν τη γραμμή Πειραιά – ΣΚΑ – Οινόη – Χαλκίδα, οι 96.000 τη γραμμή ΣΚΑ – «Ελευθέριος Βενιζέλος» και οι υπόλοιποι τη γραμμή ΣΚΑ – Κιάτο.
Για τη σημασία του προαστιακού σιδηροδρόμου ο γενικός διευθυντής της εταιρείας Μπάμπης Βωβός Διεθνής Τεχνική AE κ. Αρ. Βωβός τονίζει μιλώντας στο «Βήμα» τα εξής: «Ο προαστιακός σιδηρόδρομος ανήκει στα μέσα μαζικής μεταφοράς που θα χρησιμοποιηθούν ώστε η πρόσβαση σε συγκεκριμένα κεντρικά σημεία του Λεκανοπεδίου να γίνεται ευκολότερη για τους κατοίκους του Νομού Αττικής. Οταν ολοκληρωθούν οι εργασίες κατασκευής τους, οι θετικές επιδράσεις θα είναι δεδομένες. Αρκετοί πολίτες αναμένεται να εξυπηρετούν τις καθημερινές τους ανάγκες για μετακίνηση από και προς τον χώρο εργασίας τους, γεγονός που πρόκειται να αποσυμφορήσει κάπως τους κεντρικούς οδικούς άξονες. Επισημαίνουμε ωστόσο πως ενώ η κατασκευή του μετρό αναμενόταν να αποσυμφορήσει ουσιαστικά την κυκλοφορία στους δρόμους, ως τώρα αυτό δεν έχει καταστεί δυνατό.
Οταν ολοκληρωθούν οι γραμμές του μετρό, κατασκευαστεί ο προαστιακός και ολοκληρωθούν τα έργα στις κεντρικές οδικές αρτηρίες, τότε θεωρούμε πως το αποτέλεσμα θα είναι το προσδοκώμενο. Απαραίτητη προϋπόθεση βεβαίως για να χρησιμοποιεί κάθε άνθρωπος τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι η κατασκευή θέσεων για στάθμευση των αυτοκινήτων κοντά στους σταθμούς ώστε να εξυπηρετούνται και εκείνοι οι οποίοι έχουν να διανύσουν μεγάλη απόσταση για να προσεγγίζουν τον σταθμό του μετρό ή τη στάση του προαστιακού. Ο προαστιακός πάντως θα επηρεάσει θετικά, σε επιχειρηματικό επίπεδο, αρκετές περιοχές τις οποίες θα διασχίζει. H εταιρεία Μπάμπης Βωβός Διεθνής Τεχνική AE θα ξεκινήσει σε μικρό χρονικό διάστημα από σήμερα την κατασκευή κτιριακού συγκροτήματος υπεραγοράς, εμπορικού κέντρου και λοιπών χρήσεων στην περιοχή του Δέλτα Π. Φαλήρου.
* Νέος σταθμός
Ακριβώς μπροστά από την έκταση όπου θα γίνει η κατασκευή υπάρχει πρόβλεψη για σταθμό του προαστιακού σιδηροδρόμου. Γεγονός που εξυπηρετούσε σημαντικά την εταιρεία Carrefour-Μαρινόπουλος, για λογαριασμό της οποίας θα κατασκευαστεί το εν λόγω κτιριακό συγκρότημα. Οποιος λοιπόν επιθυμεί να κατευθυνθεί προς το συγκεκριμένο εμπορικό κέντρο δεν θα χρειάζεται καν να το πραγματοποιεί με το αυτοκίνητο του. Ο προαστιακός άρα αναμένεται να εξυπηρετήσει τους πολίτες του Λεκανοπεδίου στις μετακινήσεις τους προς και από τον χώρο εργασίας τους, διευκολύνοντας το συγκοινωνιακό πεδίο της πρωτεύουσας και της ευρύτερης αυτής περιοχής, αλλά και να αποτελέσει μέσο μεταφοράς ανθρώπων προς εμπορικά κέντρα και υπεραγορές. Γνωρίζοντας λοιπόν πως μπορούμε να μετακινηθούμε προς δεδομένους προορισμούς χωρίς το αυτοκίνητο μας, χωρίς το κόστος στάθμευσης και την ψυχολογική φθορά αναζήτησης θέσης πάρκινγκ, θεωρούμε δεδομένο πως ο προαστιακός θα ικανοποιήσει τις ανάγκες ικανού αριθμού πολιτών. Σε πιο γενικό πλαίσιο, τα μέσα μεταφοράς που έχουν σταθμούς-στάσεις κοντά σε επιχειρηματικά και εμπορικά κέντρα μόνο θετικά μπορούν να επιδράσουν στην καθημερινότητα. H προσωπική μας αίσθηση είναι πως ο προαστιακός θα ενισχύσει κυρίως τα εμπορικής χρήσης ακίνητα».
