Την τέταρτη κατά σειρά μετεξέλιξή της θα ζήσει η Ολυμπιακή Αεροπορία τις επόμενες ημέρες, καθώς μετονομάζεται σε Ολυμπιακές Αερογραμμές, σύμφωνα με τροπολογία που κατέθεσε στη Βουλή ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Χρ. Βερελής. H νέα εταιρεία αποτελεί συνέχεια των TAE, που το 1957 αγόρασε από το ελληνικό Δημόσιο ο Αριστοτέλης Ωνάσης και μετονόμασε σε Ολυμπιακή Αεροπορία. Το 1975 περιήλθε και πάλι στο ελληνικό Δημόσιο, για να χάσει σταδιακά τη λάμψη που απέκτησε επί εποχής Ωνάση και ταυτόχρονα να δημιουργήσει τεράστια ελλείμματα, επιβαρύνοντας τον κρατικό προϋπολογισμό.
Τώρα, έπειτα από σειρά άτυχων προσπαθειών αποκρατικοποίησής της, η Ολυμπιακή Αεροπορία ουσιαστικά καταργείται και στη θέση της δημιουργείται μια νέα κρατική εταιρεία, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές (Olympic Airlines), με «προίκα» μετοχικού κεφαλαίου 140 εκατ. ευρώ, που προέρχεται από την αξία των περιουσιακών στοιχείων της παλαιάς εταιρείας. Ηδη άρχισε η αναζήτηση επενδυτών, ενώ εξετάζεται και πολυεπενδυτικό σχήμα, προκειμένου να εισρεύσουν ιδιωτικά κεφάλαια σε μια εταιρεία που θα «πετάξει» περίπου δύο μήνες μετά τη σύστασή της.
H νέα αεροπορική εταιρεία της Ελλάδας θα αντικαταστήσει τη σημερινή Ολυμπιακή Αεροπορία και τις θυγατρικές της, δηλαδή την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα και τις Μακεδονικές Αερογραμμές, οι οποίες ενοποιούνται, σε ό,τι αφορά το πτητικό τους έργο. Θα έχει το ίδιο σήμα με την Ολυμπιακή Αεροπορία (τη γνωστή παραλλαγή των ολυμπιακών κύκλων), σχεδόν τους ίδιους προορισμούς και σε πρώτη φάση τα ίδια αεροπλάνα. Αντίθετα, το προσωπικό της θα μειωθεί από 6.100 άτομα που είναι σήμερα σε 1.850 άτομα. Οι υπηρεσίες για την υποστήριξη του πτητικού έργου των Ολυμπιακών Αερογραμμών, όπως οι υπηρεσίες εδάφους, οι εμπορευματικές μεταφορές και η τεχνική υποστήριξη, θα παρέχονται από την παλαιά Ολυμπιακή Αεροπορία με ανταγωνιστικούς όρους αγοράς.
H παλαιά Ολυμπιακή Αεροπορία θα εξακολουθήσει να λειτουργεί ώσπου να εκκαθαριστεί, δηλαδή για τέσσερα-πέντε χρόνια. Οι επί μέρους δραστηριότητές της μετατρέπονται σε ανεξάρτητες εταιρείες για την επίγεια εξυπηρέτηση, την τεχνική συντήρηση, την εκπαίδευση πιλότων, με προοπτική να αποκρατικοποιηθούν και να περάσουν στον ιδιωτικό τομέα.
Δημιουργείται ειδικός λογαριασμός στην Τράπεζα της Ελλάδος για την κάλυψη των ελλειμμάτων της, τα οποία φθάνουν σήμερα τα 147 εκατ. ευρώ. Τα έσοδα του λογαριασμού αυτού θα προέλθουν από την ιδιωτικοποίηση της Olympic Airlines.
Οπως ανακοίνωσαν οι υπουργοί Οικονομίας και Οικονομικών κ. N. Χριστοδουλάκης και Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Χρ. Βερελής, πρόκειται για ένα αποφασιστικό βήμα στην προσπάθεια για την εξυγίανση του εθνικού αερομεταφορέα, βασισμένο σε ένα δυναμικό επιχειρηματικό σχέδιο, με φιλόδοξο όραμα και στρατηγική.
Οι δύο υπουργοί εξέφρασαν την ελπίδα ότι θα βρεθούν ιδιώτες επενδυτές, τονίζοντας «Πιστεύουμε ότι θα θελήσουν να συμμετέχουν ιδιώτες με ποσοστό άνω του 51%», αφού η νέα εταιρεία υπολογίζεται να είναι κερδοφόρα από την αρχή της λειτουργίας της, καθώς θα έχει συμπιεσμένη δομή κόστους και θα προσφέρει καλό προϊόν. H διάθεση μετοχών σε ιδιώτη επενδυτή μπορεί να γίνει εν μέρει μέσω εξαγοράς και εν μέρει μέσω αύξησης μετοχικού κεφαλαίου. Ο επενδυτής θα έχει και την ευθύνη διοίκησης της εταιρείας. Ως τότε τη διοίκηση της νέας εταιρείας αναλαμβάνει η σημερινή διοίκηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας υπό τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ομίλου κ. Διον. Καλόφωνο.
Στο δίκτυο των Ολυμπιακών Αερογραμμών θα προστεθούν και άλλοι προορισμοί, ενώ όσοι είναι ασύμφοροι θα περικοπούν. Την αναδιάρθρωση του στόλου των αεροσκαφών θα αποφασίσουν οι ιδιώτες επενδυτές. Ωστόσο για τρία χρόνια η νέα εταιρεία θα είναι «δεμένη» με την παλαιά, αφού θα προμηθεύεται αεροσκάφη από την παλαιά Ολυμπιακή και θα χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες εδάφους και άλλες δραστηριότητες της παλαιάς εταιρείας. Στη νέα εταιρεία θα ανήκουν τα δρομολόγια και οι επιδοτήσεις που εισπράττει σήμερα η Ολυμπιακή Αεροπλοΐα για την εξυπηρέτηση των άγονων γραμμών της χώρας.
Σήμερα ο όμιλος της Ολυμπιακής Αεροπορίας μεταφέρει 6 εκατομμύρια επιβάτες τον χρόνο, είναι ο βασικός πελάτης του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» και ο επίσημος αερομεταφορέας των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Το αθροιστικό έλλειμμά του όμως φθάνει τα 147 εκατ. ευρώ. Και το ελληνικό Δημόσιο δεν μπορεί να τη χρηματοδοτήσει. H διαδικασία της δημιουργίας της Olympic Airlines δεν θα έχει κόστος για το ελληνικό Δημόσιο και τον φορολογούμενο.
