Τα σημεία τριβής, οι συγχωνεύσεις εταιρειών και οι επιβάτες
Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ των αιθέρων εντείνεται στην Ευρώπη με την επικείμενη πλήρη απελευθέρωση των αερομεταφορών, που εφαρμόζεται από 1.4.1997. Σε μια αγορά που σήμερα αντιπροσωπεύει 300 εκατ. επιβάτες, 3,5 εκατ. προσγειώσεις και απογειώσεις αεροσκαφών, αριθμοί που εκτιμάται ότι θα διπλασιασθούν το έτος 2005 και θα φθάσουν τα 600 εκατ. επιβάτες και τα 7 εκατ. προσγειώσεις και απογειώσεις, ο πόλεμος των αιθέρων φθάνει στο ζενίθ του. Νέες αεροπορικές εταιρείες δημιουργούνται, παλαιοί παραδοσιακοί αερομεταφορείς βλέπουν τα οικονομικά τους να ανατρέπονται, συμμαχίες συνάπτονται μεταξύ κολοσσών, κρατικές αεροπορικές εταιρείες εξαγοράζονται ενώ οι ιδιωτικοποιήσεις πολλαπλασιάζονται. Στόχος όλων είναι η αύξηση του μεριδίου τους στην αγορά.
Η διαμάχη που ξέσπασε τις ημέρες αυτές μέσα στην ίδια την Επιτροπή των Βρυξελλών, μεταξύ του κ. Νιλ Κίνοκ, επιτρόπου Μεταφορών, και του κ. Κάρελ βαν Μιρτ, επιτρόπου για τον Ανταγωνισμό, είναι χαρακτηριστική. Σε θέμα αιχμής για την ΕΕ αναδεικνύονται τα «σλοτς», δηλαδή τα σημεία διέλευσης των αεροσκαφών σε συγκεκριμένη ώρα κατά την απογείωση και την προσγείωση. Στόχος είναι να αποτραπούν οι αγοραπωλησίες αυτών των σημείων μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών ώστε να μην επέλθει τελικώς αναρχία, αφού ούτε οι αιθέρες ούτε τα αεροδρόμια επαρκούν για την αυξημένη αεροπορική κίνηση που επιφέρει ο ανταγωνισμός.
Ωφελημένος προς το παρόν είναι ο επιβάτης – καταναλωτής, ο οποίος λόγω του πολέμου των τιμών των εισιτηρίων που έχει εκδηλωθεί πληρώνει φθηνότερα για τη μεταφορά του, ενώ οι κανόνες του παιχνιδιού που θέτει η Ευρωπαϊκή Ενωση προστατεύουν την ασφάλεια των πτήσεων.
Ωστόσο η απελευθέρωση των αερομεταφορών αναμένεται να συμβάλει στην αύξηση της ανεργίας των απασχολουμένων στον χώρο αυτόν, καθώς οι συγχωνεύσεις δρομολογίων, οι συμμαχίες, η συρρίκνωση υπηρεσιών για περιορισμό του κόστους από τις αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη τον κοινωνικό τους αντίκτυπο.
Επιπλέον αρκετές υπηρεσίες εδάφους που συνδέονται άμεσα με τις πτήσεις απελευθερώνονται από το 1998. Πρόκειται για το γνωστό «χάντλιγκ», που θα στερήσει έσοδα από τους αερομεταφορείς. ΒΑΣΩ ΧΑΡΑΛΑΜΠΙΔΟΥ ΦΑΚΕΛΟΣ * ΣΕΛ. Ε 4-5
