Επιτέλους, θα δούμε άσφαλτο στην Εγνατία! Αυτό θα αναφωνήσουν όσοι παρακολουθούν τις εξαγγελίες για το τεράστιο αυτό οδικό έργο της Βόρειας Ελλάδας, που έχει «κατηγορηθεί» ότι είναι στοιχειωμένο. «Από το 1997 που ανέλαβε η Εγνατία Οδός ΑΕ, το έργο παρά τις ελλείψεις που υπήρχαν στον τομέα των μελετών προχωρεί με γοργούς ρυθμούς», σημειώνει ο κ. Σέργιος Λαμπρόπουλος, ο οποίος επελέγη γενικός διευθυντής της εταιρείας, έπειτα από διεθνή διαγωνισμό.
«Ως το τέλος του 1998, το σύνολο των δημοπρασιών που θα προκηρυχθούν ανέρχεται στα 270 δισ. δραχμών, ενώ το 1997 είχαν φθάσει τα 200 δισ. Την περίοδο 1994-96 είχαν προκηρυχθεί δημοπρασίες συνολικού προϋπολογισμού 200 δισ. δραχμών». Τα μεγέθη αυτά που αναφέρει ο κ. Λαμπρόπουλος δείχνουν την επιτάχυνση των ρυθμών. Ο απολογισμός επί του αποτελέσματος δεν είναι τόσο ενθουσιώδης… Ως το 1997 ασφαλτοστρώθηκαν 27 χιλιόμετρα, ενώ μέσα στη φετινή χρονιά θα φθάσουν τα 40 χιλιόμετρα. Το πιο ενθαρρυντικό στοιχείο όμως είναι ότι έχει βρεθεί λύση για το μεγαλύτερο πρόβλημα του έργου: τη χρηματοδότηση. Κάποτε (περί το 1994), οι υπολογισμοί της Ευρωπαϊκής Ενωσης και της ελληνικής κυβέρνησης έβγαζαν ότι έλειπαν περίπου 600 δισ. δραχμές.
«Η κοινοτική και η ελληνική πλευρά συμφώνησαν να ενταχθεί ένα τμήμα στο ΚΠΣ-3. Ετσι, έχει μείνει δίχως χρηματοδότηση ένα πολύ μικρό τμήμα της τάξεως του 10%, που μεταφράζεται σε 48 χιλιόμετρα», σημειώνει ο κ. Λαμπρόπουλος. Για την κατασκευή αυτού του τμήματος θα συνδυασθούν όλες οι μορφές εξεύρεσης πόρων (συγχρηματοδότηση, αξιοποίηση κοινοτικών κεφαλαίων κλπ.)». Το έτος 1999 θα έχουν δημοπρατηθεί όλα τα υπόλοιπα τμήματα της Εγνατίας οδού, για τα οποία είναι εξασφαλισμένη η χρηματοδότηση, πλην του τμήματος Παναγιά-Γρεβενά, μήκους 36 χιλιομέτρων, που θα δημοπρατηθεί το 2000.
«Η διάρκεια εκτέλεσης των δημοπρασιών είναι 3-4 χρόνια», εξηγεί ο κ. Λαμπρόπουλος, ο οποίος ξεκίνησε την καριέρα του ως εργολάβος (στη συνέχεια χρημάτισε στέλεχος της Ευρωπαϊκής Ενωσης). «Αυτό σημαίνει ότι ο στόχος της απορρόφησης των εγκεκριμένων κονδυλίων ως το 2001 θα επιτευχθεί, με την προϋπόθεση ότι θα ανταποκριθεί το ελληνικό κατασκευαστικό δυναμικό στο έργο που έχει αναλάβει. Οι δυσκολίες που παρουσιάζονται σήμερα και είναι πολλές οφείλονται στον παράλογο ανταγωνισμό που είχε επικρατήσει στο παρελθόν. Σήμερα, ευτυχώς ανατίθενται σε εύλογες τιμές».
Ο γενικός διευθυντής της Εγνατίας Οδού ΑΕ, ο οποίος στην ουσία είναι ο πρώτος manager που επελέγη στον χώρο των έργων με διεθνή διαγωνισμό, υπενθυμίζει ότι για την πρόοδο του έργου έπαιξαν ανασταλτικό παράγοντα τα ιδιαίτερα περιβαλλοντικά προβλήματα. «Για τα θέματα αυτά η Εγνατία Οδός ΑΕ πήρε μια σειρά μέτρων, προκειμένου να εφαρμοστούν κατά τον καλύτερο τρόπο οι περιβαλλοντικοί όροι που αφορούν και την αποκατάσταση του φυσικού τοπίου και την προστασία των χώρων πολιτισμού». Στον κατασκευαστικό κόσμο θεωρούν ότι ένα μέτρο της επιτυχίας της προσπάθειας της Εγνατίας Οδού ΑΕ αποτελεί το γεγονός ότι η λειτουργία της δημόσιας αυτής εταιρείας ενόχλησε αρκετούς κατασκευαστές, καθώς άλλαξε τις διαδικασίες και τις συνήθειες δεκαετιών.
