Ανώμαλη προσγείωση έκανε το τρίμηνο Απριλίου – Ιουνίου η αεροπορική κίνηση στο εσωτερικό της χώρας κυρίως λόγω των υψηλών τελών στο νέο αεροδρόμιο των Σπάτων και της αύξησης του συνολικού χρόνου που απαιτείται για το ταξίδι με αεροπλάνο. Το τρίμηνο Απριλίου – Ιουνίου, σύμφωνα με τα στοιχεία των αεροπορικών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα, η μείωση της επιβατικής κίνησης έφθασε το 21%, με χειρότερο μήνα τον Μάιο. Ειδικότερα τον Μάιο του 2001 οι ελληνικές αεροπορικές εταιρείες έχασαν περίπου 100.000 επιβάτες σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2000 και η κίνηση παρουσίασε μείωση της τάξεως του 27%. Την έκπληξη έκανε η Ολυμπιακή Αεροπορία, η οποία αντιστάθηκε περισσότερο από τις άλλες αεροπορικές εταιρείες και, παρ’ ότι έχασε και αυτή επιβάτες, κατόρθωσε να ανεβάσει το μερίδιό της από 53% τον Μάιο του 2000 σε 58% τον Μάιο του 2001. Η Ολυμπιακή έχασε ποσοστό 21% από τους επιβάτες που ταξίδεψαν μαζί της πέρυσι τον ίδιο μήνα, ενώ την ίδια ώρα οι ανταγωνιστές της έχασαν το 33% των επιβατών που διακινήθηκαν πέρυσι τον Μάιο.
ssH επιβατική κίνηση στο εσωτερικό της χώρας τον περασμένο Απρίλιο ήταν μειωμένη κατά 17% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2000, ενώ ακόμη και τον Ιούνιο η κίνηση ήταν μειωμένη κατά 19% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Υπενθυμίζεται ότι το 2000 η επιβατική κίνηση στους 15 κυριότερους προορισμούς του εσωτερικού αυξήθηκε περίπου 26% σε σχέση με το 1999.
Σημειώνεται ότι την περίοδο 1994-1999 ο μέσος ρυθμός αύξησης της συνολικής επιβατικής κίνησης εσωτερικού ήταν 9% και η απότομη άνοδος άρχισε το 1999 με αύξηση 18% σε σχέση με το 1998.
Ετσι εκτιμάται ότι οι επιβάτες, οι οποίοι αρχικά εγκατέλειψαν τα πλοία και τα άλλα μέσα μεταφοράς προτιμώντας για τα ταξίδια στο εσωτερικό της χώρας το αεροπλάνο, επιστρέφουν και πάλι στα συμβατικά μέσα μεταφοράς που έχουν γίνει πιο γρήγορα και πιο άνετα (καινούργια πλοία, λεωφορεία κτλ.).
* Προσέλκυση πελατών
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι αεροπορικές εταιρείες να ξεκινήσουν μια νέα εκστρατεία προς άγραν πελατών ανακοινώνοντας προσφορές μέσα στο καλοκαίρι και μείωση των εισιτηρίων που σε ορισμένες περιπτώσεις ξεκινούν από τις 12.000 δρχ.
Τις προσφορές ξεκίνησαν οι εταιρείες Aegean και Cronus Airlines με εκπτώσεις ως 50% και πρόσφατα η Ολυμπιακή πέρασε στην αντεπίθεση ανακοινώνοντας ότι οι χαμηλότεροι ναύλοι ξεκινούν από 14.000 δρχ. για περιορισμένο αριθμό θέσεων σε κάθε πτήση εσωτερικού.
Σημειώνεται ότι οι εταιρείες Aegean Airlines και Cronus Airlines πραγματοποιούν πλέον τις πτήσεις τους με κοινούς κωδικούς. Αυτό σημαίνει ότι η νέα εταιρεία που θα δημιουργηθεί από τη συγχώνευσή τους λειτουργεί ήδη στην πράξη ως ενιαία. Υπενθυμίζεται ότι ήδη ξεκίνησε πτήσεις στο εσωτερικό της χώρας και η ιδιωτική αεροπορική εταιρεία Axon Airlines, η οποία ως τώρα εκτελούσε πτήσεις μόνο προς το εξωτερικό. Η εταιρεία εκτελεί πτήσεις προς Θεσσαλονίκη, Χανιά, Ηράκλειο, Μύκονο, Ρόδο, Σάμο και Σαντορίνη.
Η Axon Airlines θεωρείται ο επικρατέστερος υποψήφιος για την εξαγορά της Ολυμπιακής Αεροπορίας.
Την ίδια ώρα, παρά τη μεγάλη μείωση που σημειώθηκε στην επιβατική κίνηση εσωτερικού, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) ανακοίνωσε ότι οι πρώτες 100 ημέρες από την έναρξη λειτουργίας του κρίνονται επιτυχείς και το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» κερδίζει τον τίτλο του καλύτερου τουριστικού αεροδρομίου της Ευρώπης.
Ανεξάρτητη έρευνα σε 15 ευρωπαϊκά «τουριστικά» αεροδρόμια ανέδειξε τον νέο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών στην πρώτη θέση, ενώ οι ερευνητές εντυπωσιάστηκαν από τη λειτουργική χωροθέτηση του συστήματος check in, την καλή οργάνωση και την αποτελεσματικότητα του προσωπικού, το πλήθος των καταστημάτων, τα εστιατόρια του αεροδρομίου αλλά και την καθαριότητα των χώρων. Το διεθνές αεροδρόμιο, το οποίο κατασκευάστηκε σε «χρόνο-ρεκόρ» 51 μηνών, ξεκίνησε τη λειτουργία του στις 28 Μαρτίου 2001, έπειτα από πεντάμηνη περίοδο δοκιμαστικής λειτουργίας.
Ο απολογισμός των 100 ημερών θεωρείται από τον ΔΑΑ ικανοποιητικός και επισημαίνει ότι τη στιγμή που τα υπόλοιπα αεροδρόμια της Ευρώπης είχαν μείωση της τάξεως του 3% στον αριθμό των επιβατών το αεροδρόμιο της Αθήνας, τρεις μόλις μήνες μετά την έναρξη λειτουργίας του, ελάχιστα απέχει από τον στόχο του εν όψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004: την εξυπηρέτηση 16 εκατομμυρίων επιβατών τον χρόνο. Κατά τις πρώτες 100 ημέρες λειτουργίας του αεροδρομίου πραγματοποιήθηκαν συνολικά 47.000 κινήσεις (35.500 πτήσεις από/προς προορισμούς εντός χωρών της Συνθήκης Σένγκεν και 11.500 εκτός), ενώ το διάστημα αυτό μόνο η διεθνής κίνηση έφθασε στο επίπεδο των 2 εκατομμυρίων επιβατών.
Στο μεταξύ το υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών σε συνεργασία με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) θα προκηρύξει σύντομα διεθνή διαγωνισμό για την εκμετάλλευση των ζημιογόνων αεροπορικών γραμμών προς τα μικρά νησιά, με στόχο τη μείωση των αεροπορικών εισιτηρίων και την αύξηση του αριθμού των πτήσεων. Στις αεροπορικές εταιρείες που θα μειοδοτήσουν θα δοθεί κοινοτική επιδότηση προκειμένου να μειωθούν οι τιμές των εισιτηρίων τουλάχιστον κατά 10% σε σχέση με ό,τι ισχύει σήμερα αλλά και να αυξηθούν κατά 50% οι πτήσεις προς τα μικρά νησιά.
Σύμφωνα με τη μελέτη σκοπιμότητας που έχουν εκπονήσει οι αρμόδιες υπηρεσίες, θεωρούνται άμεσης προτεραιότητας 10 αεροπορικές γραμμές οι οποίες θα επιδοτηθούν από το ελληνικό κράτος και την Ευρωπαϊκή Ενωση στο πλαίσιο της ενίσχυσης περιοχών όπου οι θαλάσσιες συγκοινωνίες κρίνονται ανεπαρκείς.
Στη μελέτη καταγράφονται η ανάγκη σύνδεσης των νησιών, οι ρυθμοί ανάπτυξης, το βιοτικό επίπεδο και οι γεωγραφικές δυσκολίες σύνδεσης με την κεντρική χώρα. Επίσης αναλύονται η σκοπιμότητα και η ανάγκη παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε συγκεκριμένες εσωτερικές αεροπορικές γραμμές. Τονίζεται ακόμη η ανάγκη άρσης της γεωγραφικής απομόνωσης και η οικονομική και κοινωνική αναγκαιότητα απρόσκοπτης και κατά το δυνατόν ταχύτερης σύνδεσης των συγκεκριμένων περιοχών κατά τέτοιο τρόπο ώστε να διαμορφώνονται παράγοντες για την οικονομική ανάπτυξή τους και ευρύτερα για την κοινωνική συνοχή των περιφερειών της χώρας. Ο όγκος της επιβατικής κίνησης προς και από τις περιοχές αυτές είναι χαμηλός ενώ τα δρομολόγια εκτελούνται κάτω του κόστους. Οι προορισμοί που θα περιληφθούν στον διεθνή διαγωνισμό είναι: από Αθήνα για Αστυπάλαια, Λέρο, Μήλο Ικαρία και Σκύρο· από Θεσσαλονίκη για Χίο και Σάμο· από Ρόδο για Κάρπαθο, Κάσο και Καστελόριζο· γραμμή που θα διέρχεται από Λήμνο, Μυτιλήνη, Χίο, Σάμο και Ρόδο.
Ο υπουργός Μεταφορών κ. Χρ. Βερελής έχει δώσει εντολή να προχωρήσουν γρήγορα οι σχετικές διαδικασίες για να «σωθούν» οι προορισμοί αυτοί στους οποίους αναγκάζεται να εκτελεί δρομολόγια η αεροπλοΐα με τεράστιο κόστος αλλά και περιορισμένο πρόγραμμα πτήσεων.
* Διεθνής διαγωνισμός
Ο διεθνής διαγωνισμός επιβάλλεται από το καθεστώς που διέπει την απελευθέρωση των αερομεταφορών από την 1.1.2000, ενώ και η αεροπλοΐα έχει εκφράσει την επιθυμία να αφήσει ορισμένες γραμμές που θεωρεί ζημιογόνες.
Οι γραμμές που ξεκινούν από Αθήνα θα δοθούν ξεχωριστά η καθεμία, ενώ θα γίνουν διαφορετικοί διαγωνισμοί για τα δρομολόγια από τη Θεσσαλονίκη και τις άλλες περιοχές.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιτρέπει την επιδότηση των άγονων αεροπορικών γραμμών σε προορισμούς στους οποίους η προσφερόμενη χωρητικότητα δεν θα υπερβαίνει τις 30.000 θέσεις τον χρόνο.
Η επιδότηση των άγονων αεροπορικών γραμμών αναμένεται ότι θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση της κίνησης, εκσυγχρονισμό των αεροδρομίων τους, μείωση του κόστους μεταφοράς, με πολλαπλές θετικές επιπτώσεις στην παραγωγική και αναπτυξιακή διαδικασία καθώς και στην πληρέστερη κάλυψη ιατρικών και εκπαιδευτικών αναγκών των κατοίκων.
Τέλος, θα ενισχυθεί η τουριστική βιομηχανία και θα βελτιωθούν οι αντίστοιχες υπηρεσίες ενώ θα αυξηθούν οι πιθανότητες να δημιουργηθεί μια συγκεκριμένη τουριστική αγορά εκτός της θερινής περιόδου και άλλες εποχές του χρόνου.
