Αχρηστεύεται ο νόμος για την εξυγίανση της Ολυμπιακής Αεροπορίας, καθώς το πρακτικό συμφωνίας της διοίκησης της εταιρείας και της Ενωσης Χειριστών Πολιτικής Αεροπορίας ανατρέπει τους στόχους του.
Αυτό αποκαλύπτει δημοσίευμα του «Οικονομικού Ταχυδρόμου» που κυκλοφορεί. Και παραθέτει τα άρθρα του πρακτικού συμφωνίας τα οποία ανατρέπουν αντίστοιχα άρθρα του νόμου περί ολοκλήρωσης της εξυγίανσης του εθνικού αερομεταφορέα.
Στο δημοσίευμα επισημαίνεται ότι οι παραχωρήσεις που έγιναν προς τους πιλότους προετοιμάζουν το έδαφος για παρόμοιες παραχωρήσεις σε άλλους κλάδους εργαζομένων. Ουσιαστικά η διοίκηση της Ολυμπιακής απεμπολεί το δικαίωμα να διευθύνει την εταιρεία, το οποίο παραχωρεί στους συνδικαλιστές. Ο περιορισμός των δαπανών και η εξοικονόμηση πόρων αποδεικνύεται θεωρητικός στόχος.
Υπό τις συνθήκες αυτές θεωρείται βέβαιο ότι η Ευρωπαϊκή Ενωση δεν πρόκειται να εγκρίνει την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ούτε την παροχή εγγύησης από την πλευρά του ελληνικού κράτους για τη σύναψη δανείων ύψους περίπου 120 δισ. δρχ. από την Ολυμπιακή για την αγορά αεροσκαφών.
Η τακτική των παροχών «κάτω από το τραπέζι» δεν αποκλείεται να αποθαρύνει τις τράπεζες, από τις οποίες η Ολυμπιακή ζητεί δάνειο 25 δισ. δρχ. για την πληρωμή μισθών, καυσίμων και κάποιων μικρών προκαταβολών για τα νέα αεροσκάφη που έχει παραγγείλει.
Εγκυρες πηγές του υπουργείου Μεταφορών αναφέρουν ότι οι τράπεζες απαιτούν να κάνουν προσημείωση σε όλα τα κινητά και ακίνητα περιουσιακά στοιχεία της εταιρείας, στις μελλοντικές εισπράξεις της κ.α., προκειμένου να εξετάσουν το αίτημα παροχής δανείου.
Το γεγονός της σημερινής οικονομικής κατάστασης της εταιρείας τα έσοδα της οποίας κατά τον μήνα Μάρτιο 1998 υστερούν κατά περίπου 10 δισ. δρχ. των εσόδων του Μαρτίου 1997, ενώ το έλλειμμα από 8 δισ. δρχ. στα τέλη Μαρτίου ξεπέρασε τα 20 δισ. δρχ. στα τέλη Απριλίου, σε συνδυασμό με τις δηλώσεις τριών αρμόδιων υπουργών (Μεταφορών, Εξωτερικών, Εθνικής Οικονομίας) οι οποίοι εκφράζουν αμφιβολίες για το μέλλον της ΟΑ, αποτελούν σοβαρά στοιχεία σκεπτικισμού για οποιαδήποτε τράπεζα, που δεν θα επιθυμούσε να επιβαρυνθεί με ένα επισφαλές δάνειο, το οποίο θα είχε αρνητικές επιπτώσεις στη μετοχή της.
Πολύ περισσότερο όταν πηγές προσκείμενες στην εταιρεία υποστηρίζουν ότι σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας ακόμη και οι μήνες Ιούνιος και Ιούλιος θα είναι ελλειμματικοί.
Στο σκηνικό αυτό έρχεται να προστεθεί και η κατάφωρη παραβίαση των άρθρων του νόμου περί ολοκλήρωσης της εξυγίανσης της ΟΑ, που ψηφίστηκε πρόσφατα, με το πρακτικό συμφωνίας που ενέκρινε το ΔΣ της Ολυμπιακής. Με το πρακτικό αυτό ακόμη και η ενεργοποίηση των Μακεδονικών Αερογραμμών εναποτίθεται στην αποδοχή των πιλότων της Ολυμπιακής, αφού αναφέρεται ότι το πτητικό έργο των Μακεδονικών Αερογραμμών θα εξετάζεται αν μπορεί να γίνει από τα μέλη της ΕΧΠΑ.
Η σύγκριση των διατάξεων του πρόσφατα ψηφισθέντος νόμου με τις διατάξεις του πρακτικού συμφωνίας δίδει τη βεβαιότητα ότι ορισμένοι στη διοίκηση της ΟΑ πιστεύουν ότι μπορούν να ομιλούν για νοικοκύρεμα και εξοικονόμηση (μείωση δαπανών κατά 12,5 δισ. δρχ. από τη μεταβολή των κανονισμών εργασίας), οι βουλευτές να ψηφίζουν βάσει κάποιου σχετικού προγράμματος και τελικά όλα αυτά να γράφονται στα παλαιότερα των υποδημάτων!
Ειδικότερα:
Στον πρόσφατο νόμο περί εξυγίανσης της ΟΑ ορίζεται ότι «ως τις 15 Αυγούστου 1998 τα ιπτάμενα σωματεία θα υποβάλουν πρόταση για νέο σχήμα κάλυψης της ιατροφαρμακευτικής και νοσοκομειακής περίθαλψης και της ασφάλισης πτυχίου. Η συμμετοχή της ΟΑ στη συνολική δαπάνη για τις παραπάνω περιπτώσεις θα είναι το πολύ το 50% των αντίστοιχων δαπανών της εταιρείας κατά το 1997. Από 16 Αυγούστου 1998 η ΟΑ θα πάψει να καλύπτει όλες τις παραπάνω δαπάνες πέραν της ρύθμισης του παρόντος άρθρου». (Κεφάλαιο γενικά, τμήμα δεύτερο, ειδικές διατάξεις ιπτάμενου προσωπικού)
Με το πρακτικό συμφωνίας ΟΑ – ΕΧΠΑ τονίζεται ότι «η ΟΑ αναλαμβάνει την υποχρέωση να διατηρήσει την παροχή της νοσοκομειακής – ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης, καθώς και την κάλυψη της ασφάλισης του πτυχίου στα επίπεδα που ισχύουν σήμερα, ανεξάρτητα από το ύψος της δαπάνης που θα προκύψει με την εφαρμογή της διάταξης Γενικά, Τμήμα Δεύτερο, Ειδικές Διατάξεις Ιπτάμενου Προσωπικού του ΚΕΠΟΑ. (Κεφάλαιο Α, παραγρ.1)».
Με τον πρόσφατο νόμο (άρθρο 1, παραγρ. 12) τονίζεται ότι «η Ολυμπιακή αναστέλλει την καταβολή των εισφορών που αναλογούν στο Ταμείο FOAPE για όσο διάστημα το καταστατικό τού εν λόγω Ταμείου προβλέπει τη διαγραφή ασφαλισμένων, επειδή απώλεσαν την ιδιότητα του μέλους της οικείας συνδικαλιστικής οργάνωσης».
Στο πρακτικό (κεφάλαιο 1, παραγρ. 7) τονίζεται: «Προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα τροποποίησης των σχετικών διατάξεων του καταστατικού του FOAPE η ΟΑ δηλώνει ότι δεν θα αναστείλει την καταβολή των συνεισφορών της προς αυτό μέχρι την 30.6.1998. Σε περίπτωση που μέχρι τότε δεν θα έχει ολοκληρωθεί η σχετική διαδικασία, η ΟΑ θα αναστείλει την καταβολή μέχρι της ολοκλήρωσης της διαδικασίας, οπότε θα καταβληθούν σωρευτικά οι συνεισφορές, των οποίων έχει ανασταλεί η καταβολή».
Στην εισηγητική έκθεση του νόμου περί ολοκλήρωσης της εξυγίανσης της Ολυμπιακής αναφέρεται η άμεση ανάπτυξη και ενεργοποίηση των θυγατρικών της αερομεταφορέων, Ολυμπιακής Αεροπλοΐας και Μακεδονικών Αερογραμμών.
Με το πρακτικό συμφωνίας (κεφάλαιο 1, παραγρ. 4) συμφωνείται η κατ’ έτος σύσταση επιτροπής που θα εξετάζει τη δυνατότητα, τη δαπάνη και τον τρόπο εκτέλεσης του πτητικού έργου των Μακεδονικών Αερογραμμών από τα μέλη της ΕΧΠΑ. Η Επιτροπή θα υποβάλει το πόρισμά της το αργότερο μέχρι 15 Μαΐου 1998 για την εφετινή περίοδο.
Στον νόμο για την εξυγίανση (άρθρο 3, παραγρ. 3, Προαγωγές) αναφέρεται ότι «για να δοθεί η ευκαιρία στην εταιρεία να αντιμετωπίσει προσωρινά τις ανάγκες της εκμετάλλευσης, προαγωγές των ιπταμένων μπορεί να γίνουν όχι κατ’ αρχαιότητα και για μια εκπαιδευτική περίοδο ανά ΙΘΔ μετά από απόφαση του Συμβουλίου Κρίσεως Αρχαιότητας».
Στο πρακτικό (κεφάλαιο 1, παραγρ. 5) τονίζεται ότι «η ΟΑ και η ΕΧΠΑ συμφωνούν να αναθέσουν σε ειδική επιτροπή, στην οποία θα μετέχει και εκπρόσωπος της ΕΧΠΑ, η οποία θα κάνει τη μελέτη και την εισήγηση προτάσεων βελτίωσης του τρόπου προαγωγών των Χειριστών, που προβλέπεται από το άρθρο 3 του τμήματος Β’ του ΚΕΠΟΑ, με στόχο την καθιέρωση με συλλογική σύμβαση εργασίας αποτελεσματικότερου συστήματος προαγωγών. Μέχρι την υπογραφή της άνω ΣΣΕ ισχύει και ερφαρμόζεται το προϋφιστάμενο καθεστώς».
