ΕΝΑ μουσείο ανοιχτό στον κόσμο, ενταγμένο στην καθημερινή ζωή των κατοίκων. Αυτό θα είναι το νέο πρόσωπο της Αθήνας, μετά την υλοποίηση του προγράμματος ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων της πρωτεύουσας, ενός προγράμματος που σηματοδοτεί σημαντικές αλλαγές στην κυκλοφορία των οχημάτων και συμβάλλει στην αύξηση των ελεύθερων χώρων της πόλης. Ευρύτατο δίκτυο πεζοδρόμων, νέες πλατείες, αναμόρφωση των σημερινών κεντρικών πλατειών, νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, νέοι χώροι στάθμευσης και νέοι περιφερειακοί οδικοί άξονες συνθέτουν τη νέα εικόνα της Αθήνας.
Πρόκειται για ένα πολυ-τομεακό εγχείρημα, στο οποίο ενέχονται κυρίως το υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Εργων και το υπουργείο Πολιτισμού. Με το πρόγραμμα αυτό, το οποίο αποτελεί τη μεγαλύτερη πολεοδομική παρέμβαση που έγινε ποτέ στην πρωτεύουσα, δημιουργείται ένα εκτεταμένο αρχαιολογικό πάρκο, μήκους περίπου 4 χλμ. και έκτασης 15.000 στρεμμάτων, στην καρδιά της πόλης, που περιλαμβάνει τους αρχαιολογικούς χώρους και τα μνημεία, αλλά και παραδοσιακές γειτονιές του ιστορικού κέντρου της Αθήνας.
Το «πάρκο» θα περιλαμβάνει: Ακρόπολη, Αρχαία και Ρωμαϊκή Αγορά, Βιβλιοθήκη Αδριανού, Κεραμεικό, Δημόσιο Σήμα, Ακαδημία Πλάτωνος, Ιερά οδό, Θησείο, λόφο Φιλοπάππου, Πνύκα, Αρειο Πάγο, Ολυμπιείο, Στάδιο, μνημεία της βυζαντινής και μεταβυζαντινής περιόδου, νεοκλασικά κτίρια, χώρους πρασίνου (Εθνικός Κήπος, Ζάππειο, Αρδηττός, πάρκο Ριζάρη), το εμπορικό τρίγωνο και τις παραδοσιακές γειτονιές (Πλάκα, Αναφιώτικα, Θησείο, Ψυρρή, Μεταξουργείο, Γκαζοχώρι, Μακρυγιάννη, Κολωνάκι, Νεάπολη, Εξάρχεια, Κολωνός, Πετράλωνα, Κουκάκι, Φιξ και Μετς).
«Είμαστε όλοι υποχρεωμένοι να δημιουργήσουμε προϋποθέσεις και δυνατότητες και να χαράξουμε μεγάλους ορίζοντες για μια σύγχρονη Αθήνα, μια πόλη με ξεχωριστή ταυτότητα και φυσιογνωμία, μια ανθρώπινη πόλη με παρελθόν, παρόν και μέλλον. Η Αθήνα μπορεί να έχει υποστεί κακοποιήσεις και καταστροφές, τίποτε όμως δεν έχει χαθεί οριστικά, πολλά μπορεί και πρέπει να κερδηθούν. Αν πιστέψουμε όλοι σε αυτή την υπόθεση, ένα μεγάλο όραμα μπορεί να γίνει πραγματικότητα» λέει ο υπουργός Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Εργων κ. Κ. Λαλιώτης. Ειδικά το πρόγραμμα που αφορά την Ενοποίηση των Αρχαιολογικών Χώρων της Αθήνας διασφαλίζει τη συνοχή και την ανάδειξη του πυρήνα της πόλης, ενώ παράλληλα θα χρησιμοποιηθεί ως καταλύτης για τη βελτίωση των περιβαλλοντικών συνθηκών της και την οικονομική ανάπτυξή της.
Την υλοποίηση του φιλόδοξου αυτού σχεδίου ανέλαβε η ανώνυμη εταιρεία του δημόσιου τομέα «Ενοποίηση Αρχαιολογικών Χώρων της Αθήνας», η οποία συνεστήθη για τον σκοπό αυτό, με στόχο τα περισσότερα έργα να έχουν ολοκληρωθεί πριν από την Ολυμπιάδα του 2004.
Αρχή τον Μάιο στην Αρεοπαγίτου
Η ΑΡΧΗ των έργων υλοποίησης του φιλόδοξου σχεδίου τοποθετείται στο δεύτερο δεκαπενθήμερο του Μαΐου, όταν θα αρχίσει να σκάβεται η οδός Διονυσίου Αρεοπαγίτου προκειμένου να πεζοδρομηθεί. Πρόκειται για τον βασικό άξονα της ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων.
Εφέτος το καλοκαίρι τα τουριστικά πούλμαν δεν θα σταθμεύουν έξω από την Ακρόπολη, λόγω των έργων, ενώ τα ΙΧ αυτοκίνητα θα πρέπει να βρουν νέους δρόμους διέλευσης.
Η πρώτη φάση των εργασιών θα αρχίσει από το τμήμα μεταξύ Μακρυγιάννη και Παρθενώνα, με προοπτική να δημιουργηθεί ένας πεζόδρομος-κορμός από το Παναθηναϊκό Στάδιο ως τον Κεραμεικό, ο οποίος θα αναδείξει τους έξι σημαντικότερους αρχαιολογικούς χώρους της πρωτεύουσας, δηλαδή το Ολυμπιείο, την Ακρόπολη, τον λόφο του Φιλοπάππου, την Πνύκα, την Αρχαία Αγορά και τον Κεραμεικό.
Ο νέος πεζόδρομος θα συνοδεύεται από ένα ευρύτατο δίκτυο πεζοδρόμων, που θα συνδέσει τις αρχαιολογικές ζώνες, καθώς θα περιλαμβάνει κύριους άξονες, όπως τη λεωφόρο Βασιλίσσης Ολγας και την οδό Διονυσίου Αρεοπαγίτου, καθώς και πολλούς άλλους δρόμους στις παλαιές συνοικίες της Πλάκας, του Ψυρρή, του Μεταξουργείου, του Θησείου.
* Τέσσερις νέες πλατείες
Με την πεζοδρόμηση της Δ. Αρεοπαγίτου-Απ. Παύλου δημιουργούνται τέσσερις νέες πλατείες, η πρώτη στου Μακρυγιάννη, μπροστά από το νέο Μουσείο της Ακρόπολης, η δεύτερη στην είσοδο του Ηρωδείου, η τρίτη στο Θησείο και η τέταρτη στον σταθμό του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου, στην απόληξη της Απ. Παύλου.
Η περιοχή Πύλη Αδριανού-Ολυμπιείο-κόμβος λεωφόρου Αμαλίας και Δ. Αρεοπαγίτου θα διαμορφωθεί κατά τρόπο που να μεταδίδει την αίσθηση ότι ο πολίτης διέρχεται από έναν σημαντικό τόπο, ο οποίος αποτελεί τμήμα του ευρύτερου συνόλου των αρχαιολογικών χώρων.
Επειδή δεν μπορεί να διακοπεί η κυκλοφορία οχημάτων επί της λεωφόρου Αμαλίας, προτείνεται διαμόρφωση του οδοστρώματος κατά τρόπο που να αναδεικνύονται το Ολυμπιείο και η Πύλη του Αδριανού. Στο τρίγωνο όπου καταλήγει η Δ. Αρεοπαγίτου προτείνεται να τοποθετηθεί έργο γλυπτικής και να γίνει διαμόρφωση πρασίνου.
Η οδός Ερμού ως τη συμβολή της με την οδό Πειραιώς πρόκειται επίσης να πεζοδρομηθεί. Ο Κεραμεικός θα αναδειχθεί, ενώ η περιοχή γύρω από το Γκάζι προγραμματίζεται να αναβαθμιστεί.
Σε όλη την έκταση του πεζόδρομου Δ. Αρεοπαγίτου-Απ. Παύλου προβλέπονται ειδικές κατασκευές για τα καθιστικά και τις διαμορφώσεις των χώρων. Τα φωτιστικά, οι πινακίδες ενημέρωσης, τα στέγαστρα των στάσεων του μίνι μπας στην αρχή και αργότερα του τραμ, οι κρήνες που δημιουργούνται, ακόμη και οι κάδοι απορριμμάτων καταβάλλεται προσπάθεια να δένουν με το περιβάλλον.
* Ο τρίτος πόλος
Οι δύο πόλοι της Αθήνας, δηλαδή η Ομόνοια και το Σύνταγμα, αναδεικνύονται και δημιουργείται ο τρίτος πόλος στην πλατεία Κεραμεικού, που θα συγκεντρώσει πολιτιστικές λειτουργίες μείζονος σημασίας. Πρόκειται για την περιοχή που περικλείεται από τους δρόμους Πειραιώς-Ιερά οδός-Κωνσταντινουπόλεως-Περσεφόνης-Ηρακλειδών-Ακταίου-Αμφικτύονος-Ερμού. Η τελευταία πεζοδρομείται από την πλατεία Ασωμάτων ως την οδό Πειραιώς, η οποία θα μείνει στη σημερινή θέση της, αφού η υπογειοποίηση εγκαταλείπεται λόγω των αρχαιολογικών ευρημάτων που αναμφίβολα θα υπάρξουν. Ακόμη θα διευρυνθούν οι ελεύθεροι χώροι γύρω από το Γκάζι, θα χωροθετηθεί λυρικό θέατρο και θα αναδειχθεί το Δημόσιο Σήμα.
Με τη δημιουργία αυτού του τρίτου πόλου, στον οποίο ουσιαστικά θα καταλήγει η πεζοδρομημένη Διονυσίου Αρεοπαγίτου-Αποστόλου Παύλου, «κλείνει» το τρίγωνο του ιστορικού κέντρου της πρωτεύουσας.
Η Αθήνα αναδεικνύεται σε μητροπολιτικό κέντρο διεθνούς ακτινοβολίας, με τα έργα και τις παρεμβάσεις που προγραμματίζονται στο πλαίσιο του Ρυθμιστικού Σχεδίου της, του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου, του Σχεδίου Δράσης «Αθήνα SOS» και του προγράμματος Ενοποίησης των Αρχαιολογικών Χώρων, που ουσιαστικά αποτελούν τη μεγαλύτερη πολεοδομική παρέμβαση που έγινε ποτέ στην πρωτεύουσα.
Τα έργα που θα γίνουν (με μαύρα γράμματα εκείνα που θα κατασκευαστούν ως το 2004)
Α: Εσωτερικός δακτύλιος
Α1: Ανισόπεδος Κόμβος (Α/Κ) Δεληγιάννη /Κωνσταντινουπόλεως
Α2: Αναδιαρρύθμιση Λ. Κωνσταντινουπόλεως από Α/Κ Δεληγιάννη ως Χαμοστέρνας
Α3: Α/Κ Χαμοστέρνας με Λοκρίδος/Πανδώρου και Αγ. Σοφίας/Πυλάδου
Α4: Α/Κ Χαμοστέρνας και Κοίλης – Αργυρουπόλεως
Α5: Α/Κ Πλ. Μάχης Αναλάτου
Α6: Υπογειοποίηση της Λ. Πεντέλης από Α. Φραντζή ως Ευφρονίου
Α7: Υπογειοποίηση Λ. Πεντέλης από Ευφρονίου ως Α/Κ Αμπελοκήπων
Α8: Α/Κ Αμπελοκήπων – Α´ και Β´ φάση
Α9: Υπογειοποίηση Λ. Αλεξάνδρας από Λουκάρεως ως Ι. Σούτσου
Α10: Α/Κ πλατείας Αιγύπτου – Α´ και Β´ φάση
Α11: Σήραγγες Ιουλιανού και Χέυδεν
Β: Ενδιάμεσος οδικός δακτύλιος
Β1: Λ. Κηφισού. Τμήμα: Παραλία – Αγ. Αννης
Β2: Λ. Κηφισού. Τμήμα: Αγ. Αννης – Τρεις Γέφυρες
Β3: Ευρύτερος κόμβος Τριών Γεφυρών
Β4: Αναβάθμιση του άξονα Βικέλα – Καυταντζόγλου – Λ. Γαλατσίου (από Εθνική Οδό ΕΟ1 – Ανισόπεδο Κόμβο Αγ. Λαύρας)
Β5: Αναβάθμιση άξονα Γαλατσίου – Πρωτοπαπαδάκη από Αγ. Λαύρας ως Εβρου
Β6: Σύνδεση Πρωτοπαπαδάκη (από Εβρου) με Κατεχάκη (στην Αδριανείου) (Σήραγγα Τουρκοβουνίων)
Β7: Αναβάθμιση (με σήραγγα) Λ. Κατεχάκη από Αδριανείου ως Α/Κ Μεσογείων
Β8: Α/Κ Κατεχάκη /Κοκκινοπούλου/Πίνδου
Β9: Λεωφόρος Πικροδάφνης από Ποσειδώνος ως Καρέα
Γ: Εξωτερικός δακτύλιος
Γ1: Α/Κ Σκαραμαγκά
Γ2: Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Αιγάλεω (ΔΠΛΑ)
Γ3: Ελεύθερη Λεωφόρος Ελευσίνας – Αεροδρομίου (Α/Δ) Σπάτων. Τμήμα: Α/Κ Αιγάλεω ως Α/Κ Μεταμόρφωσης
Γ4: Ελεύθερη Λεωφόρος Ελευσίνας – Α/Δ Σπάτων. Τμήμα: Α/Κ Μεταμόρφωσης ως Α/Κ Κηφισιάς
Γ5: Ελεύθερη Λεωφόρος Ελευσίνας – Α/Δ Σπάτων. Τμήμα: Α/Κ Κηφισιάς ως Α/Κ Παλλήνης
Γ6: Ελεύθερη Λεωφόρος Ελευσίνας – Α/Δ Σπάτων. Τμήμα: Α/Κ Παλλήνης – Α/Δ Σπάτων
Γ7: Σύνδεση Α/Δ Ελληνικού – Α/Δ Σπάτων (σήραγγα Υμηττού)
Γ8: Α/Κ Αλίμου – Ποσειδώνος
Γ9: Α/Κ Καλαμακίου – Ποσειδώνος
Γ10: Α/Κ Αμφιθέας – Ποσειδώνος
Γ11: Λ. Τροχιοδρόμων από Α/Κ Ν. Φαλήρου – Ακτή Κονδύλη
Γ12: Σύνδεση Λ. Τροχιοδρόμων με Περιφερειακή ΟΛΠ
Γ13: Περιφερειακή ΟΛΠ
Γ14: Α/Κ Σταυριανού
Γ15: Α/Κ Διυλιστηρίων
Δ: Τομέας μεταξύ εσωτερικού και ενδιάμεσου δακτυλίου
Δ1: Διαπλάτυνση οδού Αγ. Αννης από Λ. Καβάλας ως Λ. Κηφισού
Δ2: Διαπλάτυνση οδού Λιοσίων από πλατεία Αττικής ως Τρεις Γέφυρες
Δ3: Λ. Κωνσταντινουπόλεως από Χαμοστέρνας ως Κηφισό
Ε: Τομέας μεταξύ ενδιάμεσου και εξωτερικού δακτυλίου
Ε1: Α/Κ Ν. Φιλαδέλφειας
Ε2: Α/Κ Λ. Κύμης – Σπ. Λούη/Μαρ. Αντύπα
Ε3: Σύνδεση Ελ Αλαμέιν με Στρατάρχου Παπάγου (Σήραγγα Αλσους Ν. Φιλαδέλφειας)
Ε4: Διαπλάτυνση οδού Αναπαύσεως – Αγ. Ιεροθέου στο Περιστέρι
Ε5: Ανατολική Περιφερειακή Αιγάλεω και Συνδέσεις
Ε6: Αναβάθμιση οδού Αγ. Παρασκευής – Χαλανδρίου
Ε7: Ελ. Λ. Δουκίσσης Πλακεντίας
Ε8: Διάνοιξη Λ. Θηβών από οδό Ιδομενέως ως τη Λ. Φυλής
Ε9: Διαπλάτυνση/Αναβάθμιση οδού Θηβών από Λ. Καβάλας ως οδό Ιδομενέως
Ε10: Κυκλοφοριακή διαμόρφωση Λεωφ. Λαμπράκη από Ανατολής ως Μαλακάση
Ε11: Λ. Κωνσταντινουπόλεως από Κηφισό ως Πειραιά
Ε12: Αναβάθμιση οδού Ηρακλείου
Ε13: Δυτική Περιφερειακή Υμηττού (Βόρειο Τμήμα)
Ε14: Δυτική Περιφερειακή Υμηττού (Νότιο Τμήμα)
Ε15: Δυτική Περιφερειακή Παιανίας – Γλυκών Νερών
Ε16: Βελτίωση κατά τμήματα υφισταμένης οδού Σταυρού – Λαυρίου, Τμήμα Γλυκά Νερά – Είσοδος Παιανία
Ε17: Περιφερειακή οδός Παιανίας
Ε18: Αποκατάσταση σύνδεσης Παιανίας – Μαρκοπούλου με παράκαμψη Κορωπίου
Ε19: Α/Κ Αναγεννήσεως/Τατοΐου, Κόμβος Βλάχου
Ε20: Αναβάθμιση του άξονα Κηφισιάς – Λ. Συγγρού
Ε21: Αναβάθμιση Λ. Μεσογείων σε λεωφόρο ελεύθερης κυκλοφορίας
Στ: Τομέας εκτός εξωτερικού δακτυλίου
Στ1: Λ. Κύμης από Ελεύθερη Λεωφόρο Ελευσίνας – Σταυρού – Σπάτων (ΕΛΛΕΣΣ) ως Εθνική Οδό Νο 1
Στ2: Λεωφόρος Πύρνας
Στ3: Α/Κ Κηφισιάς
Στ4: Ανακατασκευή οδού Πεντέλης στο Μαρούσι
Στ5: Ανακατασκευή οδού Αναπαύσεως από Λ. Πεντέλης ως την οδό Κλεισθένους
Στ6: Ανακατασκευή οδού Κλεισθένους από Αναπαύσεως ως Παναγούλη
Στ7: Α/Κ Λ. Κηφισιάς – Λ. Πεντέλης
Στ8: Α/Κ Λ. Κηφισιάς – Αγ. Κωνσταντίνου – Σώρου
Στ9: Νότιος Α/Κ Λ. Κηφισιάς – Β. Σοφίας
Στ10: Βόρειος Α/Κ Λ. Κηφισιάς – Β. Σοφίας
Στ11: Ελεύθερη Λεωφόρος Ελευσίνας – Α/Δ Σπάτων. Τμήμα: Ελευσίνα ως Α/Κ Αιγάλεω
Στ12: Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνας – Θήβας – Υλίκης
Στ13: Ανακατασκευή Λ. ΝΑΤΟ
από Λόφο Πυργάθι
ως Μαγούλα (ΧΘ 0+000-ΧΘ 12+162)
Στ14: Ζεύξη Περάματος – Σαλαμίνας
Στ16: Επέκταση ΔΠΛΑ από ΕΛΛΕΣΣ ως ΕΟ1
Στ17: Νέα Λεωφόρος Σταυρού – Ραφήνας
Στ18: Μελλοντικός οδικός άξονας από ΕΛΛΕΣΣ ως Νέα Ελ. Λεωφ. Σταυρού – Ραφήνας
Στ19: Βορειοδυτική παράκαμψη Α/Δ Σπάτων
Στ20: Μελλοντικός οδικός άξονας από Νέα Ελ. Λεωφ. Σταυρού – Ραφήνας ως ΕΟ1
Στ21: Λ. Λαγονησίου από Σήραγγα Υμηττού ως Ανάβυσσο/Φώκαια
Στ22: Σύνδεση οδού Βάρης – Βάρκιζας – Κορωπίου με Α/Δ Σπάτων
Στ23: Σύνδεση Περιφερειακής Υμηττού με Γλυφάδα
Στ24: Παράκαμψη Κερατέας
Στ25: Βελτίωση Σταυρού – Λαυρίου από Κερατέα ως Λαύριο
Στ26: Τοπική σύνδεση Ντραφίου με ΕΛΛΕΣΣ
Στ28: Παράκαμψη Μάνδρας
Στ29: Αναβάθμιση άξονα Βάρης – Κορωπίου
Στ30: Α/Κ Ασπροπύργου – Β´ φάση
Στ31: Ζεύξη Σαλαμίνας – Πάχης
Το μετρό άξονας της βελτίωσης
ΣΤΟΧΟΣ όλων των παρεμβάσεων είναι να περιοριστούν οι μετακινήσεις με ΙΧ αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης, το οποίο θεωρείται ήδη κορεσμένο. Για να επιτευχθεί ο στόχος, χρειάζεται ένα καλό σύστημα αστικών συγκοινωνιών, το οποίο να μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες μετακίνησης των πολιτών. Ως μοχλός βελτίωσης του συστήματος αναμένεται να λειτουργήσει το μετρό της Αθήνας, το οποίο θα κυκλοφορήσει κάτω από την πόλη στο τέλος του έτους.
Παράλληλα, στους πεζόδρομους που θα διαμορφωθούν δεν αποκλείεται να κυκλοφορούν μόνο τραμ. Σε πρώτη φάση πάντως θα κυκλοφορούν λεωφορεία αντιρυπαντικής τεχνολογίας.
Μέσα στην πόλη θα κυκλοφορούν μίνι μπας και λεωφορεία που θα κινούνται με φυσικό αέριο. Μάλιστα, στους κεντρικούς δρόμους της Αθήνας δημιουργούνται λωρίδες κυκλοφορίας των μέσων μαζικής μεταφοράς αντίθετης ροής προς την υπόλοιπη κυκλοφορία. Ηδη δημοπρατήθηκε η εκπόνηση μελετών για τη δημιουργία λεωφορειολωρίδων αντίθετης ροής (contra flow) στους δρόμους Ηλιουπόλεως, Βουλιαγμένης, Ιπποκράτους και Χαριλάου Τρικούπη. Θα ακολουθήσουν οι δρόμοι Μεσογείων, Αμαλίας και Πανεπιστημίου. Σε ό,τι αφορά τη λεωφόρο Κηφισιάς, θα χρησιμοποιηθούν οι παράδρομοι για την κυκλοφορία των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Οι δρόμοι του κέντρου της πόλης βελτιώνονται, αλλά οι νέοι οδικοί άξονες κατασκευάζονται στην περιφέρεια, για να περιοριστούν οι διαμπερείς κινήσεις από το κέντρο. Οι νέοι οδικοί άξονες θα εξυπηρετήσουν τις εγκαταστάσεις των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, καθώς και τις κινήσεις προς και από το νέο αεροδρόμιο Σπάτων.
Ενα από τα σημαντικότερα έργα, το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί το τέλος του 2001, είναι η μετατροπή της λεωφόρου Κηφισού σε αστικό αυτοκινητόδρομο με παράλληλη διευθέτηση του ποταμού. Το έργο κατασκευάζεται. Εκτιμάται ότι θα εξασφαλίσει άμεση πρόσβαση στο λιμάνι του Πειραιά και θα συνδέσει τις αθλητικές εγκαταστάσεις της Καλογρέζας με αυτές του Φαλήρου.
Το έργο συνδέεται με την ελεύθερη λεωφόρο του Πειραιά, που θα εξασφαλίζει συνεχή ροή οχημάτων, χωρίς ισόπεδες διασταυρώσεις, από τη λεωφόρο Ποσειδώνος στο Νέο Φάληρο και θα φθάνει ως την οδό Σχιστού-Σκαραμαγκά, στην περιοχή Κερατσινίου. Το έργο προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί το 2001.
Την ίδια χρονιά αναμένεται να λειτουργήσει το πρώτο τμήμα της νέας λεωφόρου Σπάτων-Σταυρού-Ελευσίνας, που συνδέεται με τη δυτική περιφερειακή λεωφόρο Υμηττού. Πρόκειται για την ονομαζόμενη Αττική οδό, η οποία θα επιτρέπει άμεση πρόσβαση στην εθνική οδό, με παράκαμψη του κέντρου της Αθήνας.
Ακόμη προγραμματίζονται υπογειοποιήσεις και ανισόπεδοι κόμβοι επί της λεωφόρου Κηφισιάς από τη διασταύρωση Συγγρού-Καλλιρρόης ως τα Σίδερα Χαλανδρίου, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα. Ανισόπεδοι κόμβοι πρόκειται να δημιουργηθούν στον κόμβο Αμπελοκήπων, στην περιοχή Χίλτον, Φιξ, Πανόρμου και Νέου Ψυχικού.
Ακόμη μελετώνται: βελτίωση και της παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος ως τον Αγιο Κοσμά, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και παρεμβάσεις γύρω από το ΟΑΚΑ, ολοκλήρωση της λεωφόρου Κύμης ως την εθνική οδό και επέκτασή της ως το Ολυμπιακό χωριό, σύνδεση του γηπέδου της ΑΕΚ με την εθνική οδό και τη λεωφόρο Βαδανείου, βελτίωση της μαραθώνιας διαδρομής με παράκαμψη των οικισμών, διαπλάτυνση της οδού Βάρης-Κορωπίου με παράκαμψη του Δήμου Βάρης και σύνδεση με τον νέο οδικό άξονα παράκαμψης Κορωπίου-Γλυφάδας.
Επίσης εκπονούνται μελέτες για τον νέο οδικό άξονα Δαφνίου-Ελευσίνας, της νέας οδού Δουκίσσης Πλακεντίας από τον κόμβο Νομισματοκοπείου της λεωφόρου Μεσογείων ως τη λεωφόρο Ελευσίνας-Σταυρού-Λαυρίου, βελτίωση τμημάτων της λεωφόρου Σταυρού-Λαυρίου, παράκαμψη Παιανίας, βελτίωση της οδού Παιανίας-Μαρκόπουλου, νέα οδός Φιλαδελφείας από Νέα Φιλαδέλφεια ως Μενίδι και νέα λεωφόρος Σταυρού-Ραφήνας.
Οι κεντρικές πλατείες Ομόνοια, Σύνταγμα, Μοναστηράκι και Κουμουνδούρου αλλάζουν ριζικά όψη
ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ του προγράμματος αλλάζουν όψη οι κεντρικές πλατείες της Αθήνας. Ειδικότερα:
Στην πλατεία Ομονοίας τετραγωνίζεται ο… κύκλος και αποδίδεται περισσότερος χώρος στους πεζούς, αλλά χωρίς καμία δενδροφύτευση. Η πλατεία επιδιώκεται να λειτουργήσει όχι ως χώρος πρασίνου αλλά ως σημείο αναφοράς της πόλης και διέλευσης πεζών. Σε ένα τμήμα της προβλέπονται καθιστικά, σιντριβάνι, γιγαντοοθόνη και ξύλινος διάδρομος. Η πλατεία μετατρέπεται σε παραλληλόγραμμη από στρογγυλή που είναι τώρα, για να διευκολυνθεί η κυκλοφορία των οχημάτων. Το κόστος διαμόρφωσης θα ανέλθει σε 2 δισ. δρχ., ποσό που θα διατεθεί από τα κονδύλια του μετρό της Αθήνας.
Η πλατεία Συντάγματος, σε αντίθεση με την Ομόνοια, προβλέπεται να αποτελέσει μια όαση πρασίνου, με καθιστικά για τους πολίτες. Ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός για τη διαμόρφωση της πλατείας απέβη άκαρπος. Η προκήρυξη του νέου διαγωνισμού αναμένεται να δημοσιευθεί εντός των ημερών.
Το Μοναστηράκι θα είναι επίσης μια πλατεία χωρίς ίχνος πρασίνου. Ο σχετικός αρχιτεκτονικός διαγωνισμός ανέδειξε τη βέλτιστη λύση: να λειτουργήσει ως πλατεία-σταθμός και τόπος εμπορίου, επικοινωνίας, πολιτισμού. Η κύρια επέμβαση είναι το πολύχρωμο μωσαϊκό, που θα καλύπτει όλη την επιφάνεια της πλατείας σαν χαλί, το οποίο θα προεκτείνεται ως την οδό Ερμού. Το επίπεδο της αναμορφωμένης πλατείας τοποθετείται χαμηλότερα από το υπάρχον, ώστε να αναδεικνύεται η εκκλησία της Παντάνασσας. Στην έξοδο κινδύνου του μετρό θα υπάρχει ένας γυάλινος διαφανής πύργος, στην απαγωγή του αέρα θα λειτουργεί καθιστικό. Ολα αυτά τα στοιχεία θα λειτουργούν ως φωτιστικά σώματα τη νύχτα. Παράλληλα, τα μέτωπα των κτιρίων που περιβάλλουν την πλατεία θα αποκατασταθούν και θα φωτιστούν.
Η πλατεία Κουμουνδούρου επίσης αναμορφώνεται. Ο σχετικός αρχιτεκτονικός διαγωνισμός ολοκληρώθηκε και ανέδειξε τη βέλτιστη λύση, σύμφωνα με την οποία βελτιώνεται η λειτουργικότητα και η αισθητική της πλατείας και αναδεικνύεται ο ρόλος της μέσα στην πόλη. Παράλληλα αναμορφώνονται οι όψεις των κτιρίων που την περιβάλλουν. Στην πλατεία διαμορφώνεται χώρος ανάπαυσης και αναψυχής, γίνεται δενδροφύτευση, δημιουργούνται καθιστικά και μικρό αμφιθέατρο, ενώ στο κέντρο της θα ρέουν νερά.
Οι πλατείες Ομονοίας, Συντάγματος και Μοναστηρακίου αποτελούν σήμερα εργοτάξια του μετρό. Η «Αττικό Μετρό» είχε αναλάβει τη δέσμευση να τις αποκαταστήσει με την ολοκλήρωση των εργασιών. Τα έργα προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν ως το 2000.
