Κάντε TO BHMA προτιμώμενη πηγή Μεταξύ των πολλών και θαυμαστών εκπροσώπων της ελίτ αυτοκίνησης που έδωσαν το «παρών» στο βρετανικό φεστιβάλ ταχύτητας, ιδιαίτερη μνεία αξίζει στο πρώτο υβριδικό supercar διά χειρός Audi, το οποίο εκτός από τον τεχνολογικό εαυτό του συστήνει τη νέα και άκρως γοητευτική αισθητική εποχή των Γερμανών.
Για εκείνους που έχουν ήδη εντοπίσει την καταφανή ιταλική ρίζα του ονόματός του, οφείλεται στον ιταλό οδηγό Tazio Nuvolari, ο οποίος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της μακράς παράδοσης της Audi και της Auto Union, γράφοντας ένδοξες σελίδες αγωνιστικής ιστορίας τη δεκαετία του 1930. Εκτός από το ιταλικό όνομα, η Audi επέλεξε προφανώς να σμιλέψει το Nuvolari με αυξημένες δόσεις συναισθηματισμού όπως αποκαλύπτει μια ματιά στις επιφάνειές του οι οποίες πιάνουν το νήμα από εκεί που το άφησε το Concept C, παραδίδοντας ένα σύνολο όπου η συνήθης συλλογική αντίληψη ότι η γερμανική σχολή υποτάσσει τη φόρμα στην τεχνολογία δείχνει να καταρρέει πανηγυρικά. Και παρόλο που η σχεδίαση και η εικόνα ενός πράγματος θα εξακολουθούν να κρίνονται υποκειμενικά στο διηνεκές, στην προκειμένη περίπτωση οι λιτές αλλά πλήρεις νοήματος γραμμές που έχουν σμιλέψει οι σχεδιαστές της Audi δίνουν στην εμφάνιση του Nuvolari μια αυταπόδεικτη διαχρονικότητα.
Με άρωμα F1
Aυτονόητα για ένα μοντέλο που σχεδιάστηκε για να αποτελέσει την κορωνίδα της γκάμας, καθοριστικό ρόλο στη φόρμα έχει διαδραματίσει και η αεροδυναμική, η οποία αφενός καλείται να καλύψει τις ανάγκες ψύξης του V8 κινητήρα εσωτερικής καύσης και των carbon κεραμικών φρένων που χάρη σε ένα νέο κράμα στους δίσκους με προέλευση το μονοθέσιο της F1, υπόσχονται 21% περισσότερη απαγωγή θερμότητας, αλλά και να εξασφαλίσει την απαιτούμενη ποσότητα κάθετης δύναμης η οποία διαμορφώνεται σε 400 κιλά.
Εκτός από τα φρένα, οι μηχανικοί της Audi μετέφεραν επίσης την τεχνογνωσία που έχουν αποκτήσει από την F1 σε επίπεδο αεροδυναμικής, εφοδιάζοντας το Nuvolari με σύστημα DRS και το οποίο χαμηλώνει την ενεργή πτέρυγα και με την ενεργοποίηση του προγράμματος Boost ακυρώνει οποιαδήποτε άλλη ρύθμιση προκειμένου το αυτοκίνητο να εξασφαλίσει τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα κατά περίσταση. Η απόλυτη τιμή αυτής πάντως ανέρχεται σε 350 χλμ./ώρα με την παρέμβαση του ηλεκτρονικού περιοριστή ταχύτητας.
Αφετηρία για το Nuvolari αποτελεί ένα νέου σχεδιασμού χωροδικτύωμα από αλουμίνιο, το οποίο, όπως ίσως ήδη υποθέτει κανείς, περιβάλλεται από ανθρακόνημα, υλικό το οποίο αποτελεί την κύρια επιλογή για το αμάξωμα σε μια προσπάθεια διατήρησης του βάρους σε χαμηλά επίπεδα.
Στην καρδιά της υλοποίησης παρεπιδημεί ένας V8 4,0 λίτρων ο οποίος τοποθετείται στο κέντρο της κατασκευής και συνεργάζεται με τρία ηλεκτρικά μοτέρ, που εξασφαλίζουν ισχύ 1.001 ίππων. Κυρίως υπεύθυνος για την παραπάνω ισχύ είναι ο προαναφερθείς κινητήρας εσωτερικής καύσης ο οποίος αποδίδει 800 ίππους και 730 Nm ροπής, έχει όριο στροφών ανά λεπτό 10.000 και προέρχεται από τις τάξεις της ομογάλακτης Lamborghini με τροποποιήσεις που έχουν επίσης το άρωμα της συμμετοχής της Audi στην F1. Σε ό,τι αφορά τη διάταξη, τα δύο από τα τρία μοτέρ τοποθετούνται στον μπροστινό άξονα ενώ το τρίτο ανάμεσα σε κινητήρα και στο αυτόματο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων. Κάθε ένα από τα ηλεκτρικά μοτέρ μπορεί να αποδώσει 150 ίππους ενώ την τροφοδοσία τους αναλαμβάνει μια μπαταρία 7,3 kWh, η φόρτιση της οποίας πραγματοποιείται είτε μέσω πρίζας είτε από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.
Τεχνολογία και παράδοση
Χάρη στην παρουσία των ηλεκτροκινητήρων ο μπροστινός με τον πίσω άξονα δεν έχουν μεταξύ τους καμία μηχανική σύνδεση ενώ άξιο αναφοράς είναι το σύστημα Quattro Predictive Ride, ένα ολιστικό σύστημα διαχείρισης της ενέργειας και του κινητήρα το οποίο αξιοποιεί τα δεδομένα των πλείστων αισθητήρων προκειμένου να διαβάσει την εκάστοτε συνθήκη και να διαμορφώσει το ιδανικό set-up για τη λειτουργία των κινητήρων και την κατανομή της ροπής. Σε κάθε περίπτωση ο οδηγός έχει στη διάθεσή του πέντε προγράμματα, Balanced, Dynamic, Dynamic+, Track και το πλήρως ηλεκτρικό E-Hybrid, δίνοντας τη δική του διάσταση προτίμησης, ανάλογα με τις συνθήκες.
Σε αντίθεση ίσως με ό,τι θα πίστευε κανείς για ένα σύγχρονο supercar, το Nuvolari διαθέτει μια μηχανικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση που συνδυαστικά με τα μεγάλα μετατρόχια εγγυάται μια πιο παραδοσιακή αλλά μέγιστης ακρίβειας οδική συμπεριφορά.
Στην παράδοση στρέφεται και ο σχεδιασμός του εσωτερικού, ο οποίος με εξαίρεση τη μεγάλη κάθετου προσανατολισμού οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, υιοθετεί επίσης μια λιτή αισθητική όπου τον πρώτο λόγο δεν έχουν οι εξάρσεις εντυπωσιασμού ψηφιακού ή μη αλλά η ανάμειξη υψηλής ποιότητας υλικών όπως το ματ αλουμίνιο που καλύπτει σχεδόν το σύνολο των «σκληρών» επιφανειών του γερμανικού μοντέλου δημιουργώντας έναν διάλογο και μια ενδιαφέρουσα αρμονία με την απόχρωση Titanium του αμαξώματος.
Για τους αριθμολάγνους οφείλουμε να σημειώσουμε ότι το γερμανικό supercar απαιτεί μόλις 2,6 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα και 6,8 δευτερόλεπτα για το 0-200 χλμ./ώρα. Ενας άλλος αριθμός που έχει και αυτός το ενδιαφέρον του είναι η κάπως «αναμενόμενη» αρχική τιμή των 600.000 ευρώ στην οποία θα διατεθεί κάθε ένα από τα συνολικά 499 αντίτυπα τα οποία έχει ανακοινώσει ότι προτίθεται να κατασκευάσει η Audi, ξεκινώντας από τα τέλη της χρονιάς. Οπως και να έχει, ακόμα και από την απόσταση που δημιουργούν όλα τα παραπάνω για το ευρύ κοινό, το Nuvolari δείχνει να αποτελεί μια ιδανική συνύπαρξη παρελθόντος και παρόντος που ελπίζουμε να έχει και συνέχεια στο μέλλον.
