Κάντε TO BHMA προτιμώμενη πηγή Η γερμανική φίρμα αποφάσισε να δημιουργήσει ένα μοντέλο-σύμβολο το οποίο, αυτονόητα, θα πάρει θέση στην κορυφή της γκάμας της, αντλώντας έμπνευση από την πρόσφατη όσο και μακρινή παράδοσή της με στόχο να νοηματοδοτήσει εκ νέου το status της ως μιας εκ των πλέον ισχυρών, παραδοσιακών δυνάμεων της ευρωπαϊκής αυτοκίνησης.
Ο λόγος για το Nuvolari και αν θεωρείτε ότι το όνομά του είναι πολύ ιταλικό για ένα γερμανικό supercar, εν μέρει θα έχετε δίκιο καθώς ονομάστηκε έτσι από τον ιταλό οδηγό Tazio Nuvolari, o οποίος ωστόσο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της μακράς αγωνιστικής παράδοσης της Audi γράφοντας σελίδες ένδοξης ιστορίας για λογαριασμό της Auto Union τη δεκαετία 1930.
Παρά τα φαινόμενα και την εμφάνισή του, το Nuvolari δεν αποτελεί ακόμα ένα concept car αλλά ένα περιορισμένης παραγωγής, νόμιμο για τον δρόμο supercar το οποίο θα παραχθεί σε 499 μονάδες. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει άμεσα με την προοπτική οι πρώτες παραδόσεις του plug-in υβριδικού supercar της γερμανικής φίρμας, να γίνουν από τις αρχές του 2027.
Όσοι παρακολουθούν τις εξελίξεις της γερμανικής φίρμας, θα αναγνωρίσουν πολλά στοιχεία από το Concept C που η Audi παρουσίασε πέρυσι στην έκθεση του Μονάχου, συστήνοντας το νέο της σχεδιαστικό κώδικα. Εκτός από το Concept C, οι πρακτικές λεπτομέρειες όπως τα στοιχεία της αεροδυναμικής μπορούν αφενός να καλύψουν τις ανάγκες ψύξης του V8 και των carbon κεραμικών φρένων, αλλά και να εξασφαλίσουν κάθετη δύναμη έως και 400 κιλά.
Κυρίαρχο στοιχείο αποτελεί η κινούμενη πτέρυγα πίσω με σύστημα DRS και διακόπτη Boost που ουσιαστικά ακυρώνει το οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης, φροντίζοντας το αυτοκίνητο να αποδώσει τα μέγιστα από αεροδυναμικής πλευράς.
Στο προκείμενο, ως βάση για το Nuvolari η Audi αξιοποίησε ένα νέου σχεδιασμού αλουμινένιο χωροδικτύωμα το οποίο, όπως επιβάλλει η περίσταση, περιβάλλεται από ανθρακόνημα το οποίο αποτελεί το κύριο υλικό του αμαξώματος συνηγορώντας στο ζητούμενο του χαμηλού βάρους.
Την καρδιά κατασκευής αποτελεί ένας V8 4,0 λίτρων ο οποίος τοποθετείται στο κέντρο και συνεργάζεται με τρία ηλεκτρικά μοτέρ, εξασφαλίζοντας συνδυαστικά ισχύ 1.001 ίππων. Κυρίως υπεύθυνος για την παραπάνω ισχύ είναι ο προαναφερθείς κινητήρας εσωτερικής καύσης ο οποίος αποδίδει 800 ίππους και 730 Nm ροπής και προέρχεται από τις τάξεις της ομογάλακτης Lamborghini με τροποποιήσεις που έχουν το άρωμα της συμμετοχής της Audi στην F1. Έτσι ο επίμαχος κινητήρας μπορεί να φτάσει έως και τις 10.000 σ.α.λ. ενώ η παρουσία τριών ηλεκτρικών μοτέρ αξονικής ροής σημαίνουν αφενός ότι η ροπή τους είναι διαθέσιμη άμεσα ενώ μειώνει και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του μοντέλου.
Σε ό,τι αφορά τη διάταξη, τα δύο από τα τρία μοτέρ τοποθέτουνται στον μπροστινό άξονα ενώ το τρίτο, ανάμεσα σε κινητήρα και στο αυτόματο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων. Κάθε ένα από τα ηλεκτρικά μοτέρ μπορεί να αποδώσει 150 ίππους ενώ την τροφοδοσία τους αναλαμβάνει μια μπαταρία 7,3 kWh. H φόρτισή της πραγματοποιείται είτε μέσω πρίζας είτε από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.
Σε επίπεδο επιδόσεων το Nuvolari υπόσχεται επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 2,6 δευτερόλεπτα και από 0-200 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα ενώ η μέγιστη ταχύτητά του διαμορφώνεται σε 350 χλμ. με την παρέμβαση του ηλεκτρονικού περιοριστή ταχύτητας.
Ο μπροστινός με τον πίσω άξονα δεν έχουν μεταξύ τους καμία μηχανική σύνδεση ενώ άξιο αναφοράς είναι το σύστημα Quattro Predictive Ride, ένα ολιστικό σύστημα διαχείρισης της ενέργειας και του κινητήρα το οποίο αξιοποιεί τα δεδομένα των πλείστων αισθητήρων προκειμένου να διαβάσει την εκάστοτε συνθήκη και να διαμορφώσει το ιδανικό set-up για τη λειτουργία των κινητήρων. Σε κάθε περίπτωση ο οδηγός έχει στη διάθεσή του πέντε προγράμματα, Balanced, Dynamic, Dynamic+, Track και το πλήρως ηλεκτρικό E-Hybrid, δίνοντας τη δική του διάσταση προτίμησης, αναλόγως τις συνθήκες.
Οι μηχανικοί της Audi έχουν αξιοποιήσει μια μηχανικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση που συνδυαστικά με τα φαρδιά μετατρόχια συνηγορεί σε μια πιο παραδοσιακή αλλά μέγιστης ακρίβειας συμπεριφορά.
Με παραδοσιακούς όρους έχει σχεδιαστεί και το εσωτερικό το οποίο είναι αρκετά λιτό με κυρίαρχη μια μεγάλη κάθετου προσανατολισμού οθόνη στο κέντρο του ταμπλό. Την εικόνα συμπληρώνουν τα υψηλής ποιότητας υλικά όπως το ματ αλουμίνιο που καλύπτει σχεδόν το σύνολο των «σκληρών» επιφανειών του εσωτερικού αλλά και της εξωτερικής γρίλιας μπροστά όσο και πίσω και δημιουργεί μια ενδιαφέρουσα αρμονία με την εξωτερική απόχρωση Titanium αν και προφανώς, η τελική επιλογή εναπόκειται σε όσους επιθυμούν να καταβάλουν μισό+ εκατομμύριο ευρώ για να το αποκτήσουν.
