ΝΕΕΣ διευκρινίσεις για την εξέλιξη του προγράμματος εξυγίανσης της Ολυμπιακής Αεροπορίας έστειλε στις Βρυξέλλες ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Χ. Καστανίδης. Πρόκειται για έναν ογκώδη φάκελο, ο οποίος σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες περιλαμβάνει πολυσέλιδο υπόμνημα με απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επί σχεδόν ένα χρόνο όπου καθυστερεί η έγκριση της αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου του εθνικού αερομεταφορέα.
Στόχος είναι να κλείσει αυτή η υπόθεση ευμενώς για την ελληνική πλευρά και να μπορέσει η Ολυμπιακή να εφαρμόσει απρόσκοπτα το πρόγραμμα εξυγίανσής της.
Τα κύρια ερωτήματα που απαντώνται εκ νέου είναι: Πώς θα προσληφθεί ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας και μέσα από ποιες διαδικασίες; Γιατί εφαρμόζεται στις προσλήψεις της Ολυμπιακής ο ονομαζόμενος «νόμος Πεπονή»; Γιατί δόθηκαν 11 δισ. δρχ. για την εθελουσία έξοδο υπαλλήλων της εταιρείας;
Σε αυτά τα ερωτήματα και σε άλλα που τίθενται διαρκώς δίνει σαφείς διευκρινίσεις ο νέος φάκελος (σ.σ.: πρόκειται για τον δεύτερο κατά σειρά), που έστειλε προ ημερών ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Χ. Καστανίδης προς τον επίτροπο Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ενωσης κ. Νιλ Κίνοκ. Το όλο θέμα αναμένεται να συζητηθεί στη σύνοδο των επιτρόπων στο τέλος Απριλίου, με προοπτική η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να λάβει απόφαση εντός του Μαΐου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Καστανίδης απέστειλε επιστολή προς τον κ. Κίνοκ, στην οποία διευκρινίζει ότι οι πράξεις του ελληνικού Κοινοβουλίου πρέπει να γίνονται σεβαστές και να εφαρμόζονται. Το ελληνικό Κοινοβούλιο ψήφισε τον νόμο 2190/94 (σ.σ.: πρόκειται για τον γνωστό και ως «νόμο Πεπονή») για την προστασία της διαφάνειας στις προσλήψεις υπαλλήλων. Και φυσικά ο νόμος εφαρμόζεται και στην Ολυμπιακή. Σε ό,τι αφορά τα 11 δισ. δρχ. που ενέκρινε η ελληνική Βουλή για την εθελουσία αποχώρηση υπαλλήλων της εταιρείας, πρέπει να συνυπολογισθεί η ζημία της κατά τους εννέα μήνες καθυστέρησης έναρξης εφαρμογής του εγκεκριμένου προγράμματος εξυγίανσης, η οποία ανήλθε σε 8 δισ. δρχ. Σε ό,τι αφορά την πρόσληψη διευθύνοντος συμβούλου εξηγείται ότι αυτή θα γίνει με τη διαφάνεια που παρέχει ο διεθνής διαγωνισμός.
Το όλο θέμα του εθνικού αερομεταφορέα δεν μπορεί να αντιμετωπισθεί με κλασικές γραφειοκρατικές διαδικασίες και η παράταση του προβλήματος θα επέφερε σοβαρές συνέπειες στη λειτουργία της εταιρείας.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η Επιτροπή θεώρησε πως η Ολυμπιακή παρεκκλίνει του προγράμματος εξυγίανσης, που η ίδια ενέκρινε το 1994, και αποφάσισε το άνοιγμα της διαδικασίας των ερωταπαντήσεων στις 30.4.1996.
Ουσιαστικά πρόκειται για μια διαδικασία που καθυστερεί την ομαλή εξέλιξη του προγράμματος, αφού ούτε πέρυσι ούτε εφέτος εφαρμόσθηκε το πρόγραμμα σε ό,τι αφορά τη σταδιακή αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, δεδομένου ότι για να γίνει κάτι τέτοιο πρέπει να δώσει έγκριση η Επιτροπή πράγμα που δεν έγινε.
Την 1.7.1996 ο υπουργός Μεταφορών έστειλε τον πρώτο φάκελο, ο οποίος περιελάμβανε όλες τις απαντήσεις στα ερωτήματα της Επιτροπής. Ωστόσο, στις 4.12.1996 αυτή επανήλθε με νέα ερωτήματα, στα οποία δίνει απαντήσεις ο νέος φάκελος.
Προκειμένου η πρακτική αυτή να μη συνεχιστεί, γιατί η καθυστέρηση δεν ευνοεί τα οικονομικά της Ολυμπιακής, σύμφωνα με τις ίδιες έγκυρες πληροφορίες, ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Χ. Καστανίδης ζητά από τον επίτροπο Μεταφορών να κλείσει την υπόθεση, δεδομένου ότι πέρασε ένας χρόνος ερωταπαντήσεων. Σε αυτό το χρονικό διάστημα η Ολυμπιακή κατάφερε τα εξής:
Παρουσιάζει κέρδη, έπειτα από ζημιογόνες χρήσεις πολλών ετών.
Προωθεί την αναδιάρθρωσή της.
Εντός του μηνός θα υποβληθεί η πρόταση για την ανανέωση του στόλου των αεροσκαφών της.
Επεκτείνει ήδη το δίκτυό της σε χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης.
