Λεπτή κόκκινη γραμμή

Ο τίτλος του άρθρου αποτυπώνει την τακτική που ακολουθεί η Opel στο νέο Astra σε σχέση με το παρελθόν του μικρομεσαίου μοντέλου της και ταυτόχρονα θέτει τα όρια απέναντι στον διόλου ευκαταφρόνητο ανταγωνισμό του.

Ορια τα οποία σχετίζονται με τις καινοτομίες που υιοθετεί, με στόχο μια αμεσότερη οδηγική εμπειρία, περισσότερη άνεση αλλά και τη συναισθηματική σύνδεση οδηγού και αυτοκινήτου.

Στο τελευταίο αποσκοπεί η πιο αιχμηρή σχεδίαση, η οποία σε συνδυασμό με το μειωμένο μήκος του –4,37 μέτρα –το κάνει να δείχνει πιο σπορ, άρα και πιο επιθυμητό για εκείνους που στο παρελθόν το κοιτούσαν αδιάφορα. Ωστόσο στο πίσω κάθισμα υπάρχει πλέον περισσότερος χώρος για τα πόδια, ενώ το βαθύτερο, σε σχέση με το κατώφλι της πέμπτης πόρτας, πορτ μπαγκάζ έχει όγκο 370 λίτρα.

Ανάλογα επίσης με τα στοιχεία εξοπλισμού που θα επιλέξει ο υποψήφιος αγοραστής, μπορεί να αποκτήσει ανατομικά καθίσματα με εξαιρετική στήριξη, στοιχείο ασυνήθιστο σε μη premium μοντέλα στα οποία η προσπάθεια συγκράτησης του κόστους κατασκευής αποτελεί κοινή πρακτική.

Εκεί προφανώς οφείλεται και η χρήση υλικών διαφορετικής ποιότητας στον θάλαμο επιβατών, η αισθητική του οποίου μπορεί να θεωρηθεί αναβαθμισμένη εξαιτίας του εξορθολογισμού των διακοπτών στην κεντρική κονσόλα αλλά και της παρουσίας οθόνης αφής οκτώ ιντσών σε αυτή, για την υποστήριξη των λειτουργιών του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας IntelliLink που είναι συμβατό με τα Apple CarPlay και Android Auto.

Χαρακτηριστικό επίσης των φιλοδοξιών της Opel για το νέο Astra είναι το γεγονός ότι θα διατίθεται από την πρώτη στιγμή και με τo σύστημα OnStar που εξασφαλίζει πρόσβαση σε μια σειρά υπηρεσιών, από την ταυτόχρονη σύνδεση επτά συσκευών στο Διαδίκτυο ως την αυτόματη ειδοποίηση παρόχων άμεσης ιατρικής βοήθειας σε περίπτωση ατυχήματος.

Καθώς το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί επισήμως στην έκθεση της Φρανκφούρτης στις 17 Σεπτεμβρίου –και παρά το γεγονός ότι η ελληνική αντιπροσωπεία φρόντισε να το φέρει στη χώρα μας για μια στατική γνωριμία στα μέσα Ιουλίου -, κανένας δεν μπορεί να μιλήσει για τη συμπεριφορά του στον δρόμο προτού το οδηγήσει.

Τα στοιχεία που σίγουρα θα καθορίσουν το οδηγικό του στίγμα είναι η νέα πλατφόρμα στην οποία βασίζεται, το μειωμένο ως και κατά 200 κιλά βάρος του και βέβαια η γκάμα των κινητήρων του –μοτέρ πετρελαίου 1,6 λίτρων 95-136 ίππων, αλλά και βενζίνης, όπου ξεχωρίζουν ο τρικύλινδρος turbo 1.0 Ecotec των 105 ίππων και ο τετρακύλινδρος turbo 1.4 Ecotec των 145 ίππων. Θα υπάρχουν επίσης δύο ακόμη εκδόσεις βενζίνης 1,4 λίτρων απόδοσης 100 (ατμοσφαιρική) και 120 ίππων, ενώ τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων περιορίζονται σε μηχανικά πέντε και έξι σχέσεων ή κλασικό αυτόματο έξι σχέσεων. Η λύση κιβωτίου διπλού συμπλέκτη θεωρήθηκε περιττή από την Opel, όπως και η ανάρτηση FlexRide με τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ που διατίθεται στην απερχόμενη γενιά του μοντέλου.

Στο μέλλον θα υπάρξουν και ισχυρότερες εκδόσεις στην γκάμα του νέου Astra, αλλά η Opel αποκλείει την εμφάνιση τετρακίνητης έκδοσης, όπως και οποιαδήποτε σκέψη για μια πολυχρηστική παραλλαγή του μοντέλου. Στην Ελλάδα οι πωλήσεις του γερμανικού μικρομεσαίου θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο, με τιμές που φιλοδοξούν να το φέρουν στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας του.