Κάντε TO BHMA προτιμώμενη πηγή Εν μέσω οικονομικών πιέσεων που τον έχουν οδηγήσει σε μια συνολική αναθεώρηση των πρακτικών του ο όμιλος VW διερευνά το ενδεχόμενο μιας αλλαγής στη στρατηγική, αξιοποιώντας την πλεονάζουσα δυναμικότητα των εργοστασίων της στην Ευρώπη για την κατασκευή μοντέλων με προορισμό την Κίνα, εκμεταλλευόμενη παράλληλα τη συνεργασία της με την XPeng.
Η ιδέα πρωτακούστηκε στα τέλη Απριλίου από τον επικεφαλής του ομίλου, Oliver Blume, ο οποίος πλέον φέρεται να θεωρεί την κατ΄αυτόν τον τρόπο αξιοποίηση των γραμμών παραγωγής εργοστασίων όπως το Zwickau ή το Emden ως μια εναλλακτική όσο και επικουρική λύση στο πρόγραμμα περικοπής δαπανών που προωθεί.
Μία από τις προφανείς επιλογές σε αυτό το πλαίσιο είναι ο γερμανικός όμιλος να αξιοποιήσει τη συνεργασία του με την Xpeng, παραχωρώντας στον κινέζο κατασκευαστή τη δυνατότητα να παράγει μοντέλα του σε ευρωπαϊκό έδαφος με φόντο τους ισχύοντες δασμούς αλλά και εν όψει του νέου καθεστώτος «Made in Europe» που έχει δρομολογήσει η ΕΕ. Εν είδει υπενθύμισης, η XPeng αποτελεί εταίρο του γερμανικού ομίλου από το 2023 οπότε και η VW εξαγόρασε μερίδιο 5% στον κινέζο κατασκευαστή με αντάλλαγμα τεχνογνωσία σε επίπεδο λογισμικού και ΤΝ αλλά και μια συνεργασία υπό τη μορφή κοινοπραξίας επί κινεζικού εδάφους.
Σε ό,τι αφορά την ευρωπαϊκή δραστηριότητα της Xpeng, αξίζει να γνωρίζει κανείς ότι η κινεζική φίρμα συναρμολογεί στην Ευρώπη και συγκεκριμένα σε εργοστάσιο της Magna Steyr στην Αυστρία τα G6, G9 και P7+ τα οποία φτάνουν στο εργοστάσιο ως έτοιμα kit εκ Κίνας.
Το δεύτερο και επικρατέστερο σενάριο θέλει τη VW να παράγει σε γερμανικά εργοστάσια μοντέλα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και εξελιχθεί για την αγορά της Κίνας. Προς το παρόν, για αυτόν τον σκοπό, ο γερμανικός όμιλος διατηρεί συνεργασίες με την κινεζική SAIC και τον όμιλο FAW οι οποίοι και παράγουν για λογαριασμό του στην Κίνα μέσω κοινοπραξιών. Ένα από τα πολλά μοντέλα που έχουν προκύψει από τις συγκεκριμένες συνεργασίες είναι το πρόσφατο ID Era 9X το οποίο συστήθηκε ως το πρώτο SUV της VW με range extender, ειδικά σχεδιασμένο για τις ανάγκες της τοπικής αγοράς.
Το εξαθέσιο μοντέλο έχει εξελιχθεί με τη συνδρομή της SAIC και βάσει των μέχρι τώρα στοιχείων έχει αποδειχθεί ιδιαιτέρως δημοφιλές καταγράφοντας 5.000 πωλήσεις για τον μήνα Μάιο.
Να σημειωθεί ότι υπάρχει η σκέψη το ID Era 9X να λειτουργήσει συμπληρωματικά στην γκάμα της VW στην Ευρώπη αναπληρώνοντας το κενό που άφησε το Touareg η παραγωγή του οποίου ολοκληρώθηκε μέσα στη χρονιά και δεν προβλέπεται να αντικατασταθεί με νέο μοντέλο πριν το 2029.
Βέβαια, στην περίπτωση που το ID Era 9X πάρει το πράσινο φως για την Ευρώπη θα χρειαστούν εκτεταμένες μηχανολογικές αλλαγές προκειμένου να συμβαδίσει με τις εδώ προδιαγραφές εκτός, φυσικά, από την άδεια της SAIC για την παραγωγή του εκτός Κίνας αλλά και τις απαραίτητες μετατροπές στο γερμανικό εργοστάσιο που θα υποδεχτεί την παραγωγή του και οι οποίες, αυτονόητα, προϋποθέτουν επενδύσεις.
Ένα άλλο σενάριο που έχει πέσει στο τραπέζι είναι η VW να αξιοποιήσει την αρχιτεκτονική China Scalable Platform, εν συντομία CSP, η οποία εξελίσσεται για την Κίνα, για μελλοντικά μοντέλα στην Ευρώπη. Σημειώνεται ότι η εξέλιξη της συγκεκριμένης πλατφόρμας αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως το 2028 και οι συνεργασίες με τις Xpeng, SAIC και FAW λειτουργούν προς το παρόν ως μια γέφυρα μέχρι την άφιξή της.
Σε κάθε περίπτωση, η αξιοποίηση της αρχιτεκτονικής στην Ευρώπη θα αποτελέσει μια δομική αλλαγή στη στρατηγική της γερμανικής φίρμας καθώς βάσει του αρχικού σχεδιασμού ο όμιλος σχεδίαζε να προσφέρει στο μέλλον, σε ΗΠΑ και Ευρώπη, μοντέλα με βάση λογισμικό της Rivian ενώ τα μοντέλα στην Κίνα και η τεχνολογία τους θα περιορίζονταν αποκλειστικά στην τοπική αγορά.
Προφανώς όλες οι παραπάνω συζητήσεις έχουν αφενός να κάνουν και με το ζήτημα της νομοθεσίας «Made in Europe» όσο και τις δομικές αλλαγές που δρομολογούνται στον όμιλο VW.
Βάσει των όσων έχουν γίνει γνωστά, ο όμιλος σχεδιάζει να μειώσει την πολυπλοκότητα των προϊόντων του έως και 75% αλλά και τα ίδια τα προϊόντα του έως και κατά 50%.
Σε ό,τι αφορά το πρώτο σκέλος, η μείωση αριθμού προσφερόμενων επιλογών σε κινητήρες, εκδόσεις και εξοπλισμό, αποτελεί κατά τον επικεφαλής του ομίλου, Oliver Blume, ως ο πλέον ενδεδειγμένος και πιο γρήγορος τρόπος προκειμένου να μειωθεί το κόστος και να επανέλθουν τα περιθώρια κέρδους του ομίλου μεταξύ 8-10%.
Αν και προς το παρόν δεν έχουν διευκρινιστεί οι παράμετροι του συγκεκριμένου σχεδίου, είναι σαφές ότι ο όμιλος θα επιχειρήσει να αφαιρέσει από το portfolio του, μικρής παραγωγής niche προτάσεις, μοντέλα που «αλληλοκαλύπτονται» και ακριβές εκδόσεις με μικρό εμπορικό αντίκρισμα.
