Νέα πλοία, νέες εταιρείες, ανακατατάξεις στόλων και γραμμών, καθώς και ένα έντονο παρασκήνιο σε επιχειρηματικό επίπεδο συνθέτουν την εφετινή εικόνα της ελληνικής ακτοπλοΐας, η οποία σε θεσμικό επίπεδο συνεχίζει να διεκδικεί περαιτέρω περιορισμό της κρατικής παρέμβασης σχεδόν σε όλα τα επίπεδα. Η πετυχημένη αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της ΑΝΕΚ, η είσοδος του ιταλικού ναυτιλιακού ομίλου Γκριμάλντι στην κρητική εταιρεία, η κόντρα του Απόστολου Βεντούρη με τον Πάνο Λασκαρίδη για το μέλλον της Hellenic Seaways, η σιωπή του έτερου πόλου της ελληνικής ακτοπλοΐας, του ομίλου Attica, καθώς και η άποψη του διευθύνοντος συμβούλου των Μινωικών Γραμμών Αντώνη Μανιαδάκη για τη «νεότητα της HSW, που δεν της επιτρέπει να σκέπτεται ακόμη γάμους», είναι τα βασικά συστατικά των όσων διαδραματίζονται την περίοδο αυτή σε επιχειρηματικό επίπεδο. Επίσης, η εμφάνιση μιας νέας ακτοπλοϊκής εταιρείας, της Kallisti Ferries, η οποία προέκυψε από τη σύμπραξη της ναυτιλιακής εταιρείας Corsica & Sardinia Ferries και της ναυτιλιακής εταιρείας της οικογενείας Γ. Σπανού, η επίσης νέα ακτοπλοϊκή εταιρεία Fast Ferries του Θεολόγου Παναγιωτάκη και η ενίσχυση του στόλου της Aegean Speed Lines με το «Speedrunner ΙΙ».
Με δρομολόγηση νέων πλοίων αλλά και αποχωρήσεις άλλων (όπως το «Αίολος Κεντέρης») αλλάζει το σκηνικό στις ακτογραμμές του ελληνικού αρχιπελάγους. Ωστόσο παραμένει άγνωστο αν θα βελτιωθεί ή θα παραμείνει ίδια η κατάσταση στο επίμαχο διάστημα των 45 ημερών κατά το οποίο συγκεντρώνεται η πλειονότητα των εκδρομέων. Οι εταιρείες έχουν κάνει τα σχέδιά τους ενισχύοντας δρομολόγια που παρουσιάζουν εμπορικό ενδιαφέρον, δημιουργώντας νέες γραμμές (ενδοκυκλαδικά), αφήνοντας ωστόσο στα ίδια επίπεδα τις παροχές τους.
* Αποχωρήσεις – αφίξεις πλοίων
Δύο ταχύπλοα επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία δεν θα ταξιδεύουν εφέτος το καλοκαίρι στο Αιγαίο.
Ο «Αίολος Κεντέρης» της ΝΕΛ, ο οποίος πωλήθηκε στο εξωτερικό, καθώς και το «Highspeed 5» της Hellenic Seaways, το οποίο έχει ανακοινωθεί ότι αποσύρεται από τη γραμμή των Χανίων για να αντικατασταθεί με το συμβατικό ε/γ-ο/γ πλοίο «Αριάδνη» της ίδιας εταιρείας. Πρόκειται για ένα πλοίο 11 ετών το οποίο αναπτύσσει ταχύτητα 26 ναυτικών μιλίων την ώρα και μεταφέρει 1.800 επιβάτες.
Επίσης από την Ελλάδα αποχώρησε και το συμβατικό πλοίο «Παναγία Πάρου» της ΝΕΛ, το οποίο και πουλήθηκε και αυτό στο εξωτερικό, ενώ έμεινε μόνο το «Παναγία Θαλασσινή» να ταξιδεύει από το Λαύριο για Πάρο – Νάξο – Αμοργό και για Κύθνο – Σύρο – Τήνο – Μύκονο με διαδοχικά ξεχωριστά δρομολόγια, από το λιμάνι του Λαυρίου, ενώ το δρομολόγιο από Λαύριο για Μύκονο καταργείται.
Το ταχύπλοο «Highspeed 5» εφέτος θα εκτελεί δρομολόγια στις Κυκλάδες, στις οποίες από τα μέσα του καλοκαιριού δρομολόγια θα εκτελεί και το νέο σκάφος της HSW, το «Νήσος Μύκονος». Το «Νήσος Μύκονος» θα αποσυρθεί από τη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη και θα αντικατασταθεί από το επίσης νέο σκάφος της εταιρείας «Νήσος Χίος».
Στην ίδια γραμμή του Ανατολικού Αιγαίου δρομολόγια θα εκτελούν τρία πλοία της ΝΕΛ και συγκεκριμένα τα επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία «Ταξιάρχης», «Μυτιλήνη» και «Θεόφιλος».
Η Aegean Speed Lines ενίσχυσε ήδη τον στόλο της με ένα νέο monohull καταμαράν, το «Speedrunner ΙΙ», το πρώην «Autoexpress 4» της Tallin. Το νέο απόκτημα της εταιρείας, που είναι συμφερόντων του ομίλου Ευγενίδη, βρίσκεται ήδη στον Πειραιά και σύντομα αναμένεται να ξεκινήσει δρομολόγια προς την Πάρο-Νάξο και Σαντορίνη. Μία φορά την εβδομάδα το σκάφος θα καταπλέει και στις Δυτικές Κυκλάδες, αλλά η ένταξη του σκάφους στην εταιρεία οδηγεί σε αναδιάταξη τα δρομολόγια του «Speedrunner Ι». Λίαν συντόμως η εταιρεία αναμένεται να δημοσιοποιήσει τα οριστικά δρομολόγιά της.
Επίσης μεταξύ των νέων αφίξεων συμπεριλαμβάνεται και το επιβατηγό – οχηματαγωγό πλοίο «Θεολόγος Π.» της Fast Ferries, του Θεολόγου Παναγιωτάκη, το οποίο ήδη εκτελεί δρομολόγια για Σύρο – Τήνο – Ανδρο – Μύκονο από το λιμάνι της Ραφήνας και αντιστρόφως.
* Και νέες εταιρείες
Την εμφάνισή της έκανε εφέτος για πρώτη φορά και μία ακόμη νέα εταιρεία, η Kallisti Ferries, η οποία είναι αποτέλεσμα της ευρύτερης συνεργασίας δύο ναυτιλιακών οικογενειών, αυτών των Pascal Lota και Γεωργίου Σπανού.
Η εταιρεία για εφέτος θα δρομολογήσει ένα monohull καταμαράν το οποίο θα εκτελεί δρομολόγια στη γραμμή Πειραιάς – Πάρος – Μύκονος – Ικαρία – Σάμος, πλην Σαββάτου, που θα αλλάζει δρομολόγιο και θα προσεγγίζει σε Σύρο – Τήνο – Μύκονο – Ικαρία – Σάμο. Το σκάφος θα διατηρήσει τα χαρακτηριστικά κίτρινα χρώματα της Corsica Ferries, ενώ θα διατηρήσει και το ίδιο όνομα «Corsica Express Three».
* Αγονες γραμμές
Εξάλλου στασιμότητα παρατηρείται στους διαγωνισμούς του υπουργείου Αιγαίου που εκκρεμούν από τον περασμένο Νοέμβριο για την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών άγονων γραμμών, αρμοδιότητας του υπουργείου.
Στη διάρκεια της τελευταίας συνεδρίασης του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών στο θέμα αυτό αναφέρθηκαν οι κκ. Φώτης Μανούσης της SAOS Ferries, Μάκης Αγούδημος της GA Ferries και ο εκπρόσωπος της ΑΝΕΚ και διευθύνων σύμβουλος της ΛΑΝΕ, θυγατρικής εταιρείας της ΑΝΕΚ, Μανώλης Γαλανάκης καυτηριάζοντας το γεγονός ότι έχει καθυστερήσει σημαντικά η ανάδειξη των μειοδοτών.
Ο κ. Μανούσης αναφέρθηκε στα προβλήματα που δημιουργούνται στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Μυτιλήνη – Λήμνος, αφού δεν έχει κατακυρωθεί ο μειοδότης λόγω των δύο προσφυγών που έχει καταθέσει η Agoudimos Lines του κ. Αλέξανδρου Αγούδημου στο ΣτΕ κατά της αρχικής απόφασης της αρμόδιας επιτροπής του υπουργείου Αιγαίου.
Επικριτικός για το υπουργείο Αιγαίου εξάλλου ήταν και ο κ. Αγούδημος εξαιτίας των κριτηρίων που έθεσε στους διαγωνισμούς για τις άγονες γραμμές ο κ. Αρ. Παυλίδης.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο κ. Γαλανάκης, ο οποίος υπογράμμισε πως η ΛΑΝΕ δεν θα υπογράψει τις συμβάσεις και σε ό,τι αφορά τα δύο πλοία της «Βιτσέντζος Κορνάρος» και «Ιεράπετρα» για τις γραμμές Αλεξανδρούπολη – Λήμνο – Μυτιλήνη – Χίο – Βαθύ και Θεσσαλονίκη – Σάμο – Κάλυμνο – Κω – Ρόδο, γιατί καθυστέρησε η έγκρισή τους για μεγάλο χρονικό διάστημα με αποτέλεσμα να χαθεί η σεζόν, ενώ η σύμβαση δεν είναι συμβατή με τους όρους της προκήρυξης.
Η προκήρυξη του διαγωνισμού είχε γίνει τον Νοέμβριο του 2006, επαναλήφθηκε τον Μάρτιο του 2007 και μόλις την περασμένη Τρίτη έφθασαν οι συμβάσεις στην εταιρεία. Τα δύο πλοία της ΛΑΝΕ αναμένεται να αξιοποιηθούν από τη μητρική ΑΝΕΚ.
Οι άλλες γραμμές
Προς τα Δωδεκάνησα εφέτος θα ταξιδεύουν και πάλι τα πλοία «Blue Star 2» και «Διαγόρας» της Blue Star Ferries, καθώς επίσης και τρία συμβατικά πλοία της G.Α. Ferries. Επίσης στη γραμμή Πειραιάς – Ρέθυμνο ξεκίνησε τα δρομολόγιά του το ταχύπλοο «Αίολος Κεντέρης 2» της ΝΕΛ, το οποίο, όπως υπογραμμίζει η εταιρεία, θα λειτουργεί συμπληρωματικά των δρομολογίων των πλοίων της ΑΝΕΚ.
Στις γραμμές του Αργοσαρωνικού και των Δωδεκανήσων δεν αναμένεται να επέλθει εφέτος καμία αλλαγή σε σύγκριση με τη θερινή περίοδο του 2007. Αντιθέτως, πληθώρα μεταφορικών λύσεων θα βρουν οι επιβάτες κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 2007 για τα νησιά της Τήνου, της Μυκόνου, της Σύρου, της Πάρου, της Νάξου, της Σαντορίνης και της Χίου.
Στις γραμμές-«φιλέτα» των Κυκλάδων και συγκεκριμένα για τα νησιά της Μυκόνου, της Σαντορίνης, της Πάρου, της Νάξου, της Τήνου και της Σύρου εφέτος αναμένεται να καταγραφεί υπερπροσφορά λύσεων για γρήγορο, άνετο αλλά συνάμα και τσουχτερό ως προς το κόστος ταξίδι, αφού η συντριπτική πλειονότητα των πλοίων που θα ταξιδεύουν στην περιοχή είναι ταχύπλοα καταμαράν.
Αυξήσεις ως 12% στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας
Με αυξήσεις που κυμαίνονται από 2% ως και 12% υποδέχεται η ελληνική ακτοπλοΐα τη νέα θερινή περίοδο, που ξεκίνησε επίσημα την 1η Ιουνίου, ενώ την ίδια ώρα υπάρχουν προορισμοί που σημειώνουν υπερπροσφορά πλοίων αλλά και προορισμοί που ήδη αναστενάζουν, κυρίως στο Ανατολικό Αιγαίο.
Οι εταιρείες της ακτοπλοΐας την ίδια ώρα που αυξάνουν το κόστος του ταξιδιού προσφέρουν πακέτα εισιτηρίων επιχειρώντας με τον τρόπο αυτόν να ισοσκελίσουν τις αυξήσεις, θεωρώντας ότι ένα υπερβολικό κόστος ταξιδιού πιθανότατα να λειτουργήσει αρνητικά επηρεάζοντας τη συνολική κίνηση προς τα κάτω.
Αυτό που πολλές εταιρείες φοβούνται είναι η μείωση των ημερών αυξημένης κίνησης, οι οποίες στους περισσότερους προορισμούς έχουν ήδη από πέρυσι περιοριστεί στις 45 ημέρες, αν και δύο χρόνια νωρίτερα άγγιζαν τις 50 ημέρες και πριν από τέσσερα χρόνια τις 60 ημέρες.
Το αυξημένο κόστος αλλά και η εμφάνιση νέων ταχύπλοων σκαφών στο Αιγαίο έχουν επιφέρει σημαντικές αλλαγές στη φυσιογνωμία του επιβάτη που ταξιδεύει σήμερα με την ακτοπλοΐα, οδηγώντας μοιραία τις εταιρείες σε μια αναδιοργάνωση της πολιτικής που ακολουθούν στον εμπορικό τομέα.
Αρκετές εταιρείες μετά την απελευθέρωση των ναύλων θεώρησαν ότι το αυξημένο κόστος που θα επέλθει σταδιακά θα αυξήσει τα μικρής διάρκειας ταξίδια επιμηκύνοντας τη θερινή περίοδο. Από τα πρώτα συμπεράσματα της περυσινής κίνησης προκύπτει ότι προς στιγμήν υπήρξε μια δυσχέρεια από το επιβατικό κοινό να ακολουθήσει αυτό το μοντέλο ανάλυσης. Καθώς όμως εισερχόμασταν στην καρδιά της θερινής περιόδου τόσο αυξανόταν η κίνηση προς κάθε κατεύθυνση. Εν τέλει από τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από το σύνολο των γραμμών προέκυψε ότι κατά μέσον όρο η κίνηση στην ακτοπλοΐα σε ικανά και αποδεκτά επίπεδα είχε ένα εύρος 45 ημερών.
Εξάλλου αρκετές εταιρείες εμφανίζεται εφέτος να εισέρχονται στην αγορά με νέες μονάδες, ως απόρροια του ανταγωνισμού που αρχίζει σταδιακά να κάνει ορατά τα πρώτα θετικά αποτελέσματά του – προς το παρόν σε επίπεδο παρεχομένων υπηρεσιών.
Ετσι εφέτος βλέπουμε τη Hellenic Seaways να φέρνει στις γραμμές δύο νεότευκτα πλοία που κατασκευάστηκαν στη βάση ενός ιδιαίτερα πετυχημένου μοντέλου που πρώτη χρησιμοποίησε η Blue Star Ferries. Πρόκειται για τα πλοία «Νήσος Χίος» και «Νήσος Μύκονος». Θα ακολουθήσει και το «Αριάδνη», το οποίο θα καθυστερήσει να μπει στο Αιγαίο σε σχέση με το αρχικό πλάνο εξαιτίας καθυστερήσεων σε επίπεδο μετασκευών.
Επίσης ιδιαίτερα πετυχημένη πορεία καταγράφει ως τώρα και το συμβατικό, σύγχρονο, πλοίο «Θεολόγος Π.» της Fast Ferries το οποίο εκτελεί δρομολόγια από τη Ραφήνα προς Ανδρο – Τήνο – Μύκονο. Με ενδιαφέρον εξάλλου αναμένουν όλοι στην ακτοπλοΐα τα πειράματα της Aegean Speed Lines που φέρνει δεύτερο ταχύπλοο σκάφος με σημαία Κύπρου, το «Speedrunner ΙΙ», το οποίο θα δρομολογηθεί στις γραμμές Πειραιά – Πάρο – Σαντορίνη και Πειραιά – Σέριφο – Σίφνο – Μήλο – Φολέγανδρο.
Στο μικροσκόπιο εξάλλου έχει μπει και η Kallisti Ferries με το «Corsica Express Three», το οποίο με σημαία Ιταλίας θα δρομολογηθεί στη γραμμή Πειραιά – Πάρο – Μύκονο – Ικαρία – Σάμο.
