Τα φορτηγά – λαιμητόμοι

Τα ελαττωματικά φρένα, οι ταχογράφοι και τα άλλα μοιραία «τρυκ» για την εξοικονόμηση μιας χούφτας χαρτονομισμάτων

ΑΝ ΠΕΡΝΩΝΤΑΣ από δρόμους όπου αναπτύσσονται υψηλές ταχύτητες δείτε πεταμένες καταμεσής κάποιες σχισμένες λαστιχένιες «λωρίδες», έχετε μόλις διαπιστώσει μια από τις αιτίες των τραγικών τροχαίων δυστυχημάτων όπως αυτό στο 118ο χλμ. της Εθνικής οδού Αθηνών – Λαμίας που είχε αποτέλεσμα τον θάνατο έξι ανθρώπων και τον τραυματισμό πολλών άλλων.

Είναι ίσως το προφανέστερο δείγμα της ασυνειδησίας ορισμένων ιδιοκτητών αλλά και οδηγών φορτηγών αυτοκινήτων, που εν ονόματι του περιορισμού του κόστους των μεταφορών θέτουν σε κίνδυνο τη ζωή ανύποπτων ανθρώπων. Ο σκληρός ώς εξοντωτικός ανταγωνισμός μεταξύ των 360 εταιρειών μεταφορών, οι οποίες έχουν κατά μέσον όρο 20-30 φορτηγά οχήματα, απαιτεί τον περιορισμό των πάσης φύσεως εξόδων τους και ορισμένες εξ αυτών των επιχειρήσεων επιβάλλουν αιματηρές ­ μερικές φορές στην κυριολεξία ­ «οικονομίες» περιορίζοντας δραματικά τα έξοδα για την προσεκτική συντήρηση των οχημάτων.

Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με την πραγματογνωμοσύνη που διεξήγαγε η εταιρεία επεξεργασίας και ανάλυσης ατυχημάτων «Τροχογνώμων» μετά από έξι παρόμοια τραγικά δυστυχήματα (την περίοδο 1991-97) τα οποία κόστισαν τη ζωή σε 12 ανθρώπους, τα πραγματικά αίτια αποδίδονται στην κακή συντήρηση των ελαστικών και στην πλημμελή λειτουργία των φρένων, που σε συνδυασμό με τη μεγαλύτερη του κανονικού ταχύτητα οδήγησε σε τραγικά δυστυχήματα.

Η λαστιχένια λοιπόν φλούδα που κείται στη μέση του δρόμου δεν είναι συνήθως τίποτε άλλο από υπόλειμμα κάποιου κατεστραμμένου ελαστικού φορτηγού αυτοκινήτου που έχει υποστεί την πολλαπλή διαδικασία της αναγόμωσης προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια χρήσης του. Η διαδοχική ενίσχυση του «πέλματος» του ελαστικού με καουτσούκ κρίνεται από τους ιδιοκτήτες φορτηγών αυτοκινήτων εξαιρετικά συμφέρουσα σε σχέση με την αντικατάσταση των ελαστικών των πολλών τροχών του οχήματος. Μόνο που τα αποτελέσματα της χρήσης των «διορθωμένων» ελαστικών είναι μοιραία…

«Η κακή λειτουργία των φρένων, σε συνδυασμό με την καθοριστική φθορά των ελαστικών και τις μετασκευές σε αυτά, δημιουργεί επικίνδυνες ροπές που οδηγούν στην αιφνιδιαστική αλλαγή πορείας του ρυμουλκούμενου οχήματος, το οποίο διπλώνει και μετατρέπεται σε φονικό όργανο» αναφέρει μιλώντας προς «Το Βήμα» ο στρατηγός ε.α., πρώην διευθυντής της Τροχαίας και υπεύθυνος της εταιρείας «Τροχογνώμων» κ. Διονύσιος Καλατζής.

Για τη διερεύνηση των συγκεκριμένων ατυχημάτων η εταιρεία ανεζήτησε εκτός των εγγράφων για τις επισκευές στα οχήματα και τις αποδείξεις των διοδίων ­ όπου αναγράφεται ο χρόνος διόδου του οχήματος ­ ώστε να διαπιστωθεί η μέση ταχύτητά τους, πέρα από την καταγραφή των αμφιβόλου αξιοπιστίας ταχογράφων!

«Οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι τουλάχιστον το 20% των μελών μας παραβιάζει βασικούς κανόνες για την ομαλή κίνηση των οχημάτων. Γι’ αυτό επιζητούμε τον διαρκή έλεγχο των αυτοκινήτων από συνεργεία της Τροχαίας και του υπουργείου Μεταφορών που θα εντοπίζουν τους παραβάτες» επισημαίνει ο κ. Σωτήρης Κουταλής, μέλος του ΔΣ της Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Φορτηγών Διεθνών Μεταφορών Ελλάδος. Και συμπληρώνει: «Οι περισσότερες εταιρείες πραγματικά προχωρούν στην αναγόμωση των ελαστικών. Μόνο μία φορά όμως ή ­ σε ακραία περίπτωση ­ και δεύτερη, αν το ελαστικό είναι ανθεκτικό. Οποιοι προχωρούν και σε άλλες τέτοιου είδους επεξεργασίες των ελαστικών τους είναι πράγματι ασυνείδητοι. Δεν νομίζω όμως ότι συμβαίνει κάτι τέτοιο».

Η έρευνά μας πάντως διέψευσε αυτές τις εκτιμήσεις…

«Τουλάχιστον το 30% των πελατών μας προχωρεί στην αναγόμωση των ελαστικών των νταλικών τρεις φορές. Αυτή η επεξεργασία του ελαστικού μπορεί να παρατείνει τη ζωή του και να προσφέρει εξοικονόμηση μεγάλων ποσών» αναφέρει η κυρία Θεοδώρα Ριρή, εκπρόσωπος της εταιρείας «Οτοσόλ», εκ των μεγαλυτέρων στην Αθήνα από εκείνες που αναλαμβάνουν την αναγόμωση ελαστικών οχημάτων μεγάλων επιχειρήσεων μεταφορών.

Ενδεικτική της κατάστασης στην οποία βρίσκονται πολλά από τα φορτηγά των δεκάδων εταιρειών μεταφορών είναι η δήλωση του κ. Κώστα Μπερτσιά, προέδρου της Επιτροπής Ατυχημάτων της Ενωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών:

«Οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες αποφεύγουν την κάλυψη των οχημάτων εταιρειών μεταφορών επειδή ακριβώς γνωρίζουν, λόγω της κακής συντήρησης των φορτηγών και του καθεστώτος κίνησής τους, τον κίνδυνο να προκαλέσουν σοβαρά τροχαία ατυχήματα».

Σημειώνεται, τέλος, ότι εκπρόσωποι εταιρειών φορτηγών αυτοκινήτων εσωτερικών μεταφορών είχαν ζητήσει από το υπουργείο Μεταφορών την καθυστέρηση του ελέγχου των οχημάτων από τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου (ΚΤΕΟ) αφού, όπως ανέφεραν, το κόστος των επισκευών ήταν εξαιρετικά βαρύ! Οι μοιραίες συμπτώσεις

ΤΟ ΕΟΡΤΑΣΤΙΚΟ «χρονικό» των προαναγγελθέντων ατυχημάτων περιλαμβάνει συγκρούσεις με ακρίβεια εκατοστομέτρου κατά πιστή σχεδόν αντιγραφή προηγουμένων θανατηφόρων περιστατικών. Οι 58 νεκροί αποτελούν νέο αριθμητικό «ζενίθ» του τρόμου της ασφάλτου. Το προηγούμενο άνω φράγμα του αριθμού των θυμάτων των δυστυχημάτων των πασχαλινών εξαημέρων ήταν αυτό που είχε σημειωθεί το 1996, όταν ο αριθμός των νεκρών είχε φθάσει τους 36. Και η εκατόμβη του 1997 περιλαμβάνει τριπλάσιο αριθμό νεκρών από αυτήν του 1991, όταν είχαν χάσει τη ζωή τους… μόλις 16 άνθρωποι.

Η ιστορία των ατυχημάτων ­ πέρα από την καταγραφή των εύγλωττων, θλιβερών αριθμών ­ επαναλαμβάνεται όμως σαν μια τραγική φάρσα. Πριν από ένα χρόνο την αντίστοιχη εορταστική περίοδο είχε προηγηθεί το «κατ’ εικόνα και ομοίωση» δυστύχημα αυτού του Κάστρου Βοιωτίας.

Τη Δευτέρα του Πάσχα (16.4.96) το «δίπλωμα» μιας νταλίκας που οδηγούσε ο 32χρονος Βούλγαρος Γιλμάζ Φικρέτ είχε ως αποτέλεσμα τον ακαριαίο θάνατο μιας εκ των επιβατίδων δύο οχημάτων που εγκλωβίστηκαν στη φονική «τανάλια» του φορτηγού αυτοκινήτου και τον βαρύτατο τραυματισμό δύο άλλων ατόμων. Το δυστύχημα αποδόθηκε στην υπερβολική ταχύτητα της νταλίκας και στην ολισθηρότητα, λόγω της βροχής, του οδοστρώματος. Οπως ακριβώς καταγράφεται ­ σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις ­ στο πολύνεκρο δυστύχημα του Κάστρου.

Το κατ’ αντιστοιχία δυστύχημα του 1996 σημειώθηκε στο 127ο χλμ. της Εθνικής οδού Αθηνών – Πατρών, κοντά στο Λουτρό, όπου υπάρχει πολύ επικίνδυνη διπλή στροφή. Οι ομοιότητες είναι εντυπωσιακές.

Στο ίδιο τμήμα της Εθνικής οδού Αθηνών – Πατρών από το 100ό ως το 128ο χλμ., από το ύψος του Βέλου ως και τα περίχωρα του Ξυλοκάστρου, όπου δεν υπάρχουν διαχωριστικές νησίδες, σημειώθηκαν τη φετινή εορταστική περίοδο δύο μετωπικές συγκρούσεις ­ στο ύψος του 101ου και του 111ου χλμ. ­ με απολογισμό τον θάνατο τεσσάρων ατόμων και τον σοβαρό τραυματισμό τριών ατόμων.

Αναφέρεται ότι στο τμήμα από το 90ό ως το 130ό της Εθνικής οδού Αθηνών – Πατρών, όπου υπάρχει το «ελεύθερο» εισόδου στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας το οποίο θεωρείται ο χώρος της «μεγάλης θυσίας» στις εθνικές μας οδούς, έχουν σημειωθεί από το 1993 ως και την άνοιξη του 1997 46 θανατηφόρα ατυχήματα! Μόνο στο 102ο χλμ. έχουν το ίδιο χρονικό διάστημα σημειωθεί οκτώ τροχαία ατυχήματα, εκ των οποίων τα τέσσερα θανατηφόρα.

Σημειώνεται ότι από το 1994, στο σημείο όπου σημειώθηκε το δυστύχημα της Τετάρτης, έχουν σημειωθεί 19 τροχαία δυστυχήματα με 11 νεκρούς.