Κάντε TO BHMA προτιμώμενη πηγή Υπάρχει κάτι αφοπλιστικό στον τρόπο που σε υποδέχεται το νέο Micra. Εσύ πλησιάζεις, αυτό ξεκλειδώνει και τα στρογγυλά LED φώτα αναβοσβήνουν, σαν να σου κλείνουν το μάτι, μια αντίδραση που δεν κρύβω ότι με έκανε να χαμογελώ κάθε μέρα της εβδομάδας που συμβίωσα μαζί του. Πίσω από αυτή τη σχεδόν παιδική φυσιογνωμία, με τα κυκλικά φανάρια μπροστά και πίσω να παραπέμπουν στην αγαπημένη τρίτη γενιά του 2003, κρύβεται ένα γνωστό σε όλους «μυστικό» που η Nissan αξιοποιεί στο έπακρο.
Η έκτη γενιά του Micra είναι μηχανολογικά πανομοιότυπη με το Renault 5 καθώς μοιράζονται την πλατφόρμα AmpR Small, βγαίνουν από την ίδια γραμμή παραγωγής στο Douai της Βόρειας Γαλλίας και εξοπλίζονται με τα ίδια ηλεκτρικά σύνολα. Με απλά λόγια, πρόκειται για ένα ιαπωνικής καταγωγής μοντέλο με γαλλικό διαβατήριο, ένας συνδυασμός που κάθε άλλο παρά πλήττει το κύρος της Nissan και τους νέους της στόχους.
Η αναζήτηση άλλων κοινών σημείων είναι περιττή καθώς το νέο Micra έχει τον δικό του πολύ ιδιαίτερο χαρακτήρα χωρίς καμία ρετρό διάθεση, με μήκος 3,97 και μεταξόνιο 2,54 μέτρα.
Η κυματιστή γραμμή στο πλάι, αυτή που οι σχεδιαστές στο σχεδιαστικό κέντρο της Nissan στο Λονδίνο βάφτισαν «gelato scoop» (μπάλα παγωτού), μαζί με τους τροχούς των 18 ιντσών προσδίδουν στο αμάξωμα μια στιβαρότητα που οι προηγούμενες γενιές Micra ποτέ δεν διεκδίκησαν. Στο σημείο αυτό διακρίνεται μια νέα φιλοδοξία της ιαπωνικής εταιρείας που τοποθετεί το νέο Micra ψηλότερα από κάθε άλλη φορά (προετοιμάζοντας έτσι και κάτι μικρότερο), ως ένα πιο «premium» ηλεκτρικό πόλης, με αντλία θερμότητας, λειτουργία V2L για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών αλλά και ηχοσύστημα Harman Kardon και δίδυμες οθόνες έως 10,1 ιντσών για το infotainment με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google.
Ευχάριστη εμπειρία
Στον δρόμο, η έκδοση που μας ενδιαφέρει, αυτή με τον ηλεκτροκινητήρα των 110 kW, απόδοσης 150 ίππων και 245 Nm ροπής με μπαταρία 52 kWh, βρίσκεται ακριβώς εκεί που πρέπει. Σε ένα σημείο ισορροπίας μεταξύ χρηστικότητας και διασκέδασης, με την επιτάχυνση από στάση (0-100 χλμ./ώρα) να έρχεται σε 8,0 δευτερόλεπτα, μέγεθος που σε συνδυασμό με το χαμηλότερο από 1.500 κιλά βάρος και τη ροπή που ξεσπά ακαριαία από το πρώτο χάδι στο δεξί πεντάλ, κάνει αυτό το αυτοκίνητο να δείχνει πιο γρήγορο απ’ όσο λέει το χρονόμετρο, χωρίς πάντως αυτό να έχει ιδιαίτερη σημασία για τη διαφαινόμενη απήχησή του.
Στο πρόγραμμα οδήγησης Sport το τιμόνι «σφίγγει» ελαφρώς και το Micra αποκαλύπτει μια νέα όψη σβελτάδας που ομολογουμένως δεν περιμέναμε, αλλά μας άρεσε διότι δεν γίνεται ποτέ νευρικό και άτσαλο, ενώ στην άλλη άκρη όπου βρίσκεται το πρόγραμμα Eco (με προφανείς προτεραιότητες εξοικονόμησης ενέργειας) η ισχύς περιορίζεται διακριτικά χωρίς να σου χαλάει τη διάθεση.
Το One-Pedal, που παραμετροποιεί μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι τα τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, λειτουργεί υποδειγματικά σε κάθε συνθήκη αμέσως μόλις προσαρμοστείς στον ρυθμό επιβράδυνσης (απαλά ή έντονα) στο σήκωμα του ποδιού από το δεξί πεντάλ.
Το πραγματικό ατού του Micra όμως βρίσκεται στον πίσω άξονα και δεν είναι άλλο από την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (κάτι όχι αυτονόητο σε αυτοκίνητα αστικού προσανατολισμού) που διατηρεί το μοντέλο ουδέτερο και προβλέψιμο σε διαδοχικές στροφές. Αν και προτεραιότητα αποτελεί η άνεση (δεν μιλάμε άλλωστε για GTi ή NISMO έκδοση) η ανάρτηση είναι σφιχτή αλλά καταπίνει τις μικρές ατέλειες της πόλης με μια ωριμότητα που, ειλικρινά, δεν περίμενα και με μια ηχομόνωση που, χάρη σε ένα μονωτικό στρώμα ανάμεσα στην μπαταρία και το δάπεδο, εκπλήσσει για την αποτελεσματικότητά της.
Η αλήθεια των αριθμών
Στο κρίσιμο πεδίο της αυτονομίας κίνησης, η Nissan ανακοινώνει 419 χλμ. σε μεικτό κύκλο WLTP για την έκδοση των 52 kWh, με κατανάλωση 14,7 kWh/100 χλμ., μεγέθη που στην περίπτωσή μας προσέγγισαν την πραγματικότητα. Στην περίοδο της δοκιμής μας με κίνηση τόσο σε αστικές συνθήκες όσο και σε αυτοκινητόδρομο το Micra πέτυχε εύκολα τα ζητούμενα του Autohub. Για τη δε διαδικασία επαναφόρτισης της μπαταρίας, υπάρχει η δυνατότητα αξιοποίησης σε επιτοίχιο φορτιστή Wallbox 11 kW αλλά και σε ταχυφορτιστή έως 100 kW επιτρέποντας την παροχή ενέργειας σε ποσοστά 15-80% σε τριάντα λεπτά της ώρας.
Ο χώρος αποσκευών των 326 λίτρων είναι επαρκής για τα μέτρα της κατηγορίας αλλά με ψηλό κατώφλι, ενώ η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα ίσως δυσκολέψει μόνο εκείνους που υπερβαίνουν σε ύψος τον μέσο όρο. Η ποιότητα των υλικών απηχεί την κατηγορία των supermini όπου εντάσσεται το νέο Micra, για το οποίο η οποιαδήποτε σύγκριση δεν αποτελεί τον σωστό τρόπο προσέγγισης καθώς δίνει ακριβώς ό,τι υπόσχεται, τίποτε λιγότερο. Αν επιδιώξετε να διανύσετε μαζί του μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα όπως εμείς, θα το συμπαθήσετε χωρίς να μπείτε σε διαδικασία συμβιβασμών.
Απορρίπτοντας τη για πολλούς αχρείαστη έως παρωχημένη ρετρό νοσταλγία είναι άνετο, ευέλικτο, αποδοτικό και πάνω από όλα έχει χαρακτήρα, πράγμα σπάνιο σε μια κατηγορία γεμάτη συμβιβασμούς.
Συνυπολογίζοντας τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης, αλλά και το γεγονός ότι στην έκδοση με τη μικρότερη μπαταρία των 40 kW το μόνο που φυσιολογικά μειώνεται είναι η αυτονομία κίνησης σε 319 χλμ., η εισαγωγική τιμή των 21.900 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Engage (υπάρχουν επίσης τα Advance και Evolve για τη μεγαλύτερη μπαταρία) είναι μια έντιμη πρόταση, με τις επιδοτήσεις που παρέχει το κρατικό πρόγραμμα και η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης στην Ελλάδα.
