Το πρώτο ιδιωτικό λιμάνι στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής είναι πλέον πραγματικότητα που ανατρέπει άρδην το λιμενικό σκηνικό, υποχρεώνοντας τα λιμάνια του Πειραιά και της Ελευσίνας να σχεδιάσουν εκ νέου την εμπορική τους πολιτική, αλλά και τις επενδύσεις τους σε καίριους τομείς της δραστηριότητάς τους.
Το νέο λιμάνι που ονομάζεται Depots (Ντεπό) εδρεύει εντός των ναυπηγείων Σκαραμαγκά και προέκυψε μετά τη συμφωνία του επιχειρηματία κ. Γ. Πανταζάτου και των ναυπηγείων βάσει της οποίας του παραχωρείται για τα επόμενα 25 χρόνια ένας ικανός ωφέλιμος χώρος επί του οποίου έχει ήδη δημιουργηθεί ένα πρότυπο για τη Μεσόγειο λιμάνι υποδοχής, διεκπεραίωσης και μεταφόρτωσης οχημάτων ιδιωτικής χρήσης.
Την ώρα που στην Ελλάδα το θέμα των λιμενικών υποδομών και της παροχής ολοκληρωμένων λιμενικών υπηρεσιών εισέρχεται σε μια νέα φάση, στη γειτονική Βουλγαρία η ελληνική κατασκευαστική εταιρεία Θεμελιοδομή AE έχει αναλάβει ένα ιδιαιτέρως φιλόδοξο σχέδιο αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού του λιμένος Lom ο οποίος βρίσκεται στον Δούναβη, με απώτερο στόχο τη σύνδεσή του με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
H Θεμελιοδομή AE μέσα από αυτό το πλάνο ανάπτυξης του λιμένος Lom έχει θέσει νέες βάσεις για τη σύνδεση της Ελλάδας με τον Δούναβη μέσω του λιμένος της Θεσσαλονίκης προκαλώντας, όπως είναι φυσικό, το ενδιαφέρον όλων όσων αντιλαμβάνονται τη στρατηγική σημασία του έργου αυτού όσον αφορά τα συμφέροντα της χώρας στην ευρύτερη περιοχή.
* Ντεμπούτο στον Σκαραμαγκά
Εντός των επομένων ημερών, σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Βήματος», η Depots θα ανοίξει και επισήμως τις πύλες της παρέχοντας σειρά εξειδικευμένων υπηρεσιών που θα απευθύνονται στους μεταφορείς οχημάτων ιδιωτικής χρήσης στην Ελλάδα.
Πρόκειται για υπηρεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης, logistic, αποθήκευσης, συντήρησης και προετοιμασίας των οχημάτων πριν από την τελική τους χρήση και την παράδοσή τους στους ιδιοκτήτες τους.
Ουσιαστικά πρόκειται για ένα car terminal το οποίο φιλοδοξεί να διεκδικήσει σημαντικό μέρος των εργασιών που σήμερα υπάρχουν στην Ελλάδα παρέχοντας σειρά υπηρεσιών υψηλού επιπέδου.
H εμφάνιση του Depots, όπως είναι φυσικό, προκαλεί αναδιάταξη δυνάμεων στην ευρύτερη περιοχή υποχρεώνοντας κυρίως το λιμάνι του Πειραιά που διαθέτει ήδη ανάλογο car terminal να κινηθεί με ταχύτερους ρυθμούς προς την κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού των υπηρεσιών που παρέχει, για το επίπεδο των οποίων έχει δεχθεί κριτική κατά το παρελθόν από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που το χρησιμοποιούν.
Την ίδια ώρα στο λιμάνι της Ελευσίνας γίνονται κινήσεις ώστε να περιορισθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η απώλεια εργασιών που πιθανολογούν τα στελέχη του ότι θα κατευθυνθούν προς τη νέα ιδιωτική μονάδα, αν και τα δύο λιμάνια Ελευσίνα και Depots κινούνται σε διαφορετικές αγορές.
Παρά το γεγονός ότι το λιμάνι της Ελευσίνας δεν διαθέτει χώρο υποδοχής και διεκπεραίωσης οχημάτων ιδιωτικής χρήσης, τώρα από κοινού με ιδιώτες που αναπτύσσουν δραστηριότητα στον τομέα αυτόν αναζητούνται μορφές συνεργασίας οι οποίες, όπως εκτιμά η διοίκησή του, θα του παράσχουν τη δυνατότητα να μη μείνει έξω από τις εξελίξεις.
Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι το λιμάνι της Ελευσίνας καθώς επί σειρά δεκαετιών παρείχε υπηρεσίες σε άλλες μορφές διά θαλάσσης εμπορίου δεν διαθέτει την αναγκαία υποδομή ώστε να διεκδικήσει μερίδιο από την αγορά της διά θαλάσσης μεταφοράς των οχημάτων.
Προκειμένου να κινηθεί προς την κατεύθυνση αυτή θα χρειαστεί τη συνδρομή ιδιωτών, οι οποίοι με τη σειρά τους θα πρέπει να είναι έτοιμοι να πραγματοποιήσουν σημαντικές επενδύσεις στον τομέα της υποδομής.
Οσον αφορά λιμάνι του Πειραιά, είναι ήδη γνωστό ότι έχει αποφασισθεί σειρά σημαντικών επενδύσεων για τον εκσυγχρονισμό του Σταθμού Υποδοχής Οχημάτων που εδρεύει στο N. Ικόνιο ενώ ταυτοχρόνως η διοίκηση συνεχίζει τις προσπάθειές της προκειμένου να διαμορφώσει το κατάλληλο προσωπικό το οποίο θα μπορέσει και να καλύψει τις ειδικές ανάγκες ενός ειδικού φορτίου όπως είναι το αυτοκίνητο.
Σε αυτό τον τομέα, των υπηρεσιών δηλαδή, αλλά και στον τομέα των τιμολογίων θα επικεντρωθεί ο ανταγωνισμός που θα αναπτυχθεί μεταξύ του Πειραιά και του Depots.
Στην παρούσα φάση η ιδιωτική προσπάθεια φαίνεται να έχει προβάδισμα καθώς δείχνει έτοιμη να ανταποκριθεί αμέσως στις αυξημένες ανάγκες των αυτοκινητοβιομηχανιών όσον αφορά υπηρεσίες υψηλών προδιαγραφών.
Θα πρέπει να σημειωθεί εξάλλου ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζουν ασφυκτικά εδώ και πολύ καιρό την ΟΛΠ AE για βελτίωση τιμολογίων και υπηρεσιών ενώ την ίδια ώρα τουρκικά ιδιωτικά λιμάνια διεκδικούν δυναμικά την εν λόγω αγορά δίδοντας γην και ύδωρ προς τις αυτοκινητοβιομηχανίες της Απω Ανατολής για μεταφορά των εργασιών τους στη γείτονα χώρα.
* H Ελλάδα στον Δούναβη
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις παρατηρητών της αγοράς, οι προσπάθειες της Θεμελιοδομής για τον εκσυγχρονισμό του λιμένος Lom που βρίσκεται στον Δούναβη, σε δεύτερη ανάγνωση, ανοίγουν ένα πολύ μεγάλο θέμα που συνδέεται άμεσα με τα συμφέροντα της χώρας στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων.
Αυτό συμβαίνει γιατί ουσιαστικά το λιμάνι Lom είναι η πύλη στον Δούναβη και μοιραία εκείνος που διαχειρίζεται το λιμάνι αυτό ελέγχει ως ένα μεγάλο ποσοστό τις εμπορευματικές ροές καθ’ όλο το μήκος του ποταμού.
Προκειμένου όμως να ολοκληρωθεί το έργο απαιτούνται επενδύσεις το ύψος των οποίων αγγίζει τα 15 εκατ. ευρώ ενώ την ίδια ώρα και η κυβέρνηση της Βουλγαρίας αναζητεί κεφάλαια ύψους 5 εκατ. ευρώ ώστε να συμμετέχει στο όλο πλάνο.
Αναλυτικώς η Θεμελιοδομή, δραστηριοποιούμενη στη Βουλγαρία και γνωρίζοντας το ενδιαφέρον της κυβέρνησης της χώρας για τον εκσυγχρονισμό των λιμένων της μέσω συμβάσεων παραχώρησης, σε συνεργασία με τη βουλγαρική εταιρεία ΙΤΑ – Hold AD διερεύνησε πριν από καιρό προσεκτικά την περίπτωση του λιμένος του Lom.
Από τα πρώτα στοιχεία της έρευνας της ελληνικής εταιρίας διαπιστώθηκε ότι το έργο αυτό από στρατηγικής άποψης βρίσκεται σε αρμονία με τις συστάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που καταγράφονται στη «Λευκή Βίβλο» για τις μεταφορές και αφορούν την ανάπτυξη των ποτάμιων μεταφορών εμπορευμάτων και προσώπων στην Ευρώπη αλλά και την επιλογή του Δούναβη ως Πανευρωπαϊκού Αξονα VII.
Τα στελέχη της Θεμελιοδομής κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η αναβάθμιση του λιμένος του Lom, εφ’ όσον συνδυαστεί με τη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένος της Θεσσαλονίκης, αποκτά μεγάλη σημασία. Το επόμενο συμπέρασμα ήταν ότι με τη χρήση συνδυασμένων μεταφορών μπορεί να συνδεθεί ο Δούναβης με την Ανατολική Μεσόγειο, παρακάμπτοντας τη Μαύρη Θάλασσα και τα Στενά του Βοσπόρου.
Για την ανάπτυξη του εν λόγω λιμένος η κυβέρνηση της Βουλγαρίας είχε αναθέσει σε ειδικό γραφείο μελετών της Γερμανίας την πραγματοποίηση ειδικής μελέτης.
Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της μελέτης αυτής, η συνολική δαπάνη ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού του λιμένα ανέρχεται σε 36 εκατ. ευρώ.
H Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχει αποφασίσει να χρηματοδοτήσει το έργο με 17 εκατ. ευρώ υπό την προϋπόθεση ότι και η Βουλγαρία θα συμμετείχε με τουλάχιστον 5 εκατ. ευρώ, ενώ τα υπόλοιπα 14 εκατ. ευρώ θα αποτελούσαν επενδύσεις ιδιωτών που θα ενδιαφέρονταν να συμμετέχουν στο έργο.
Το θέμα είχε σχετικά «παγώσει» γιατί η βουλγαρική πλευρά δεν διαθέτει στην παρούσα φάση το ποσό των 5 εκατ. ευρώ. H λύση τελικά βρέθηκε με την παρέμβαση της Θεμελιοδομής η οποία προώθησε το έργο στο Ελληνικό Σχέδιο Οικονομικής Ανασυγκρότησης των Βαλκανίων, μέσω του οποίου εξασφαλίστηκε τελικά το ποσό των 5 εκατ. ευρώ.
Στην επόμενη φάση η Θεμελιοδομή, ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης και η ΙΤΑ – Hold AD υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας και συνέταξαν κοινή επιστολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος για το σύνολο της αναφερόμενης επένδυσης, παραχώρησης και εκμετάλλευσης του λιμένα του Lom.
Κατά την άποψη της Θεμελιοδομής, ο συνδυασμός των παραπάνω εταιρειών εξασφαλίζει την αξιοπιστία, την τεχνογνωσία, την εμπειρία και την εξειδίκευση για την ανάληψη του όλου έργου. Το μόνο που απομένει είναι να εξευρεθούν τα 15 εκατ. ευρώ που θα επιτρέψουν την ολοκλήρωση του έργου μέσα από το οποίο θα αναδειχθεί η απευθείας σύνδεση της Ελλάδας με τον Δούναβη με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τα γεωπολιτικά συμφέροντα της χώρας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ενδιαφέρον για το έργο έχουν επιδείξει ο ΟΣΕ και η Εθνική Τράπεζα Ελλάδος που βρίσκεται στη Βουλγαρία.
