ναυτιλία

Έμαθα ότι κάποια στελέχη του ΠαΣοΚ έχουν ρίξει στο κομματικό τους τραπέζι την ιδέα της συνεργασίας με την εναπομείνασα τρόικα της Κουμουνδούρου που – ναι, καλά διαβάσατε – απαρτίζεται από τους Παύλο Πολάκη, Ρένα Δούρου και Νίκο Παππά

Συγκρατημένα αισιόδοξος για την επιστροφή στην κανονικότητα ο πρόεδρος του Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών, Γιάννης Κοτζιάς

Για τις επιπτώσεις των διεθνών συγκρούσεων στην τσέπη των καταναλωτών, το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας, αλλά και το εγχώριο πολιτικό σκηνικό μίλησε ο υπουργός Ναυτιλίας, Βασίλης Κικίλιας, στο 7ο OT FORUM

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εξηγεί γιατί η ανάκτηση της ανταγωνιστικότητας της ΕΕ περνάει μέσα από τη ναυτιλία - Αναλύει γιατί η Ελλάδα διαφοροποιήθηκε στη συζήτηση του ΙΜΟ περί απανθρακοποίησης, αλλά και την πολιτική κατάσταση της χώρας.

Ο Βαγγέλης Μαρινάκης, πρόεδρος της Capital Maritime & Trading μίλησε στο TradeWinds Shipowners Forum τονίζοντας την ανάγκη λειτουργίας των Στενών του Ορμούζ ακόμη και με την επιβολή διοδίων

Η νορβηγική εμπειρία δείχνει κάτι γενικότερο: ότι η ναυτιλιακή μετάβαση μπορεί να αντιμετωπιστεί ως στρατηγική ευκαιρία και όχι ως αμυντική προσαρμογή.

Μαρινάκης, Αγγελικούση, Προκοπίου και Alsubaey συζήτησαν στο Capital Link Maritime Leaders Summit για την κρίση στον Ορμούζ, τον σκιώδη στόλο και τον στρατηγικό ρόλο της ναυτιλίας στην ενεργειακή ασφάλεια

Ο διαγωνισμός υποστηρίχθηκε επίσημα από την κυπριακή προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ενωσης και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Η επιτυχία μας, καθώς και η ομαλή συνέχιση του παγκόσμιου εμπορίου, οφείλονται στη συνεργασία και στη δέσμευσή μας για ένα αποδοτικό και βιώσιμο μέλλον της ναυτιλίας.

Η σύμπραξη Ελλάδας και Κίνας βρίσκεται στον πυρήνα των εξελίξεων

Η ελληνική ναυτιλία υποφέρει από τη φραγή των Στενών του Ορμούζ, από τα οποία διακινείται το 25% του θαλάσσιου παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου και σχεδόν το 20% του παγκόσμιου εμπορίου υγροποιημένoυ φυσικού αερίου (LNG)

Η ναυτιλία στηρίζει σχεδόν κάθε πτυχή της σύγχρονης ζωής - από την ενέργεια που κινεί τις οικονομίες και τα τρόφιμα που συντηρούν τους πληθυσμούς, έως τα υλικά και τα προϊόντα που διαμορφώνουν την καθημερινότητα. Η παρουσία της συχνά δεν είναι ορατή, ωστόσο αποτελεί το σύστημα που εξασφαλίζει τη συνέχεια και τη ροή σε παγκόσμιο επίπεδο

Τα πλοία μπορεί να γίνονται ολοένα πιο σύνθετα, αυτοματοποιημένα και ενεργειακά αποδοτικά, όμως η μακροπρόθεσμη ασφάλεια και βιωσιμότητα της ενεργειακής μετάβασης στη ναυτιλία θα εξαρτηθεί τελικά από την ικανότητα του κλάδου να διαμορφώσει ναυτικούς που μπορούν να κατανοούν, να διαχειρίζονται και να ανταποκρίνονται αποτελεσματικά σε ολοένα πιο πολύπλοκα επιχειρησιακά συστήματα υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας

Η κανονιστική αβεβαιότητα αυξάνει το επενδυτικό ρίσκο και επιβραδύνει πολλές αποφάσεις για ανανέωση στόλου.

Η κατανόηση αυτής της νέας πραγματικότητας - κυρώσεων, ασφαλιστικής αγοράς, ναυπηγικής ισχύος, ενεργειακών ροών - δεν είναι απλή ακαδημαϊκή άσκηση για την ελληνική ναυτιλία. Είναι προϋπόθεση επιβίωσης και ανταγωνιστικότητας σε έναν κόσμο όπου τα «διόδια» δεν είναι πλέον μόνο οικονομικά. Είναι γεωπολιτικά

Η ναυτιλία έχει αποδείξει διαχρονικά ότι γνωρίζει να πλέει με υπευθυνότητα ακόμη και στα πιο ταραγμένα νερά. Και θα συνεχίσει να το κάνει.

Η ναυτιλία εισέρχεται σε μια νέα ψηφιακή εποχή. Η τεχνητή νοημοσύνη, η αυτοματοποίηση, τα «smartports», η κυβερνοασφάλεια και οι νέες ψηφιακές εφαρμογές μετασχηματίζουν ήδη ένα νέο παγκόσμιο ναυτιλιακό οικοσύστημα.

Η ναυτιλία συνεισφέρει περίπου το 7-8% του ελληνικού ΑΕΠ, ενώ οι συναλλαγματικές εισροές από τον κλάδο υπερβαίνουν συστηματικά τα 15 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Η πρόκληση της επόμενης περιόδου είναι να συνδέσουμε πιο οργανικά αυτούς τους τέσσερις ρόλους, ώστε η ναυτιλία να μην αντιμετωπίζεται ως «ξεχωριστός κόσμος», αλλά ως πυρήνας της εθνικής εξωστρέφειας.

Η ελληνική ναυτιλία καλείται να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή τη μετάβαση, αξιοποιώντας την εμπειρία και την τεχνογνωσία που διαθέτει. Η πρόκληση της πράσινης μετάβασης δεν είναι αμιγώς περιβαλλοντική, αλλά και οικονομική.