ναυτιλία

Σύμφωνα με τον Guardian, η Ευρώπη εξετάζει συμβιβαστική λύση για τα Στενά του Ορμούζ, ενώ ΗΠΑ, Ιράν και χώρες του Κόλπου διαπραγματεύονται το μελλοντικό καθεστώς της στρατηγικής θαλάσσιας οδού

Στο 30o Annual Government Roundtable του Economist στο Λαγονήσι, οι Βαγγέλης Μαρινάκης και Αγγελική Φράγκου, δύο από τους κορυφαίους Έλληνες εφοπλιστές, περιέγραψαν έναν κλάδο που λειτουργεί πλέον σε καθεστώς μόνιμης κρίσης — και που αποκτά ολοένα μεγαλύτερη στρατηγική αξία για κράτη, οικονομίες και επιχειρήσεις

Από τα πρώτα βήματα στις μεταφορές και την αγορά του «Μαλέα» έως τα Liberty, τα μεγάλα δεξαμενόπλοια, τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και τη διεθνή επιχειρηματική του παρουσία

Έμαθα ότι κάποια στελέχη του ΠαΣοΚ έχουν ρίξει στο κομματικό τους τραπέζι την ιδέα της συνεργασίας με την εναπομείνασα τρόικα της Κουμουνδούρου που – ναι, καλά διαβάσατε – απαρτίζεται από τους Παύλο Πολάκη, Ρένα Δούρου και Νίκο Παππά

Συγκρατημένα αισιόδοξος για την επιστροφή στην κανονικότητα ο πρόεδρος του Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών, Γιάννης Κοτζιάς

Για τις επιπτώσεις των διεθνών συγκρούσεων στην τσέπη των καταναλωτών, το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας, αλλά και το εγχώριο πολιτικό σκηνικό μίλησε ο υπουργός Ναυτιλίας, Βασίλης Κικίλιας, στο 7ο OT FORUM

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εξηγεί γιατί η ανάκτηση της ανταγωνιστικότητας της ΕΕ περνάει μέσα από τη ναυτιλία - Αναλύει γιατί η Ελλάδα διαφοροποιήθηκε στη συζήτηση του ΙΜΟ περί απανθρακοποίησης, αλλά και την πολιτική κατάσταση της χώρας.

Ο Βαγγέλης Μαρινάκης, πρόεδρος της Capital Maritime & Trading μίλησε στο TradeWinds Shipowners Forum τονίζοντας την ανάγκη λειτουργίας των Στενών του Ορμούζ ακόμη και με την επιβολή διοδίων

Η νορβηγική εμπειρία δείχνει κάτι γενικότερο: ότι η ναυτιλιακή μετάβαση μπορεί να αντιμετωπιστεί ως στρατηγική ευκαιρία και όχι ως αμυντική προσαρμογή.

Μαρινάκης, Αγγελικούση, Προκοπίου και Alsubaey συζήτησαν στο Capital Link Maritime Leaders Summit για την κρίση στον Ορμούζ, τον σκιώδη στόλο και τον στρατηγικό ρόλο της ναυτιλίας στην ενεργειακή ασφάλεια

Η Ελλάδα δεν είναι εκτεθειμένη μόνο επειδή είναι μεγάλη δύναμη στη ναυτιλία, αλλά επειδή έχει υψηλή έκθεση ακριβώς σε εκείνα τα ναυτιλιακά τμήματα που είναι πιο δύσκολο να απανθρακοποιηθούν.

Η σύμπραξη Ελλάδας και Κίνας βρίσκεται στον πυρήνα των εξελίξεων

Η ελληνική ναυτιλία καλείται να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή τη μετάβαση, αξιοποιώντας την εμπειρία και την τεχνογνωσία που διαθέτει. Η πρόκληση της πράσινης μετάβασης δεν είναι αμιγώς περιβαλλοντική, αλλά και οικονομική.

Η ελληνική ναυτιλία υποφέρει από τη φραγή των Στενών του Ορμούζ, από τα οποία διακινείται το 25% του θαλάσσιου παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου και σχεδόν το 20% του παγκόσμιου εμπορίου υγροποιημένoυ φυσικού αερίου (LNG)

Η ελληνική κρουαζιέρα εξακολουθεί να διαθέτει ισχυρά πλεονεκτήματα: ασφαλείς προορισμούς, υψηλό επίπεδο φιλοξενίας και ένα διεθνώς αναγνωρίσιμο τουριστικό προϊόν.

Η ναυτιλία στηρίζει σχεδόν κάθε πτυχή της σύγχρονης ζωής - από την ενέργεια που κινεί τις οικονομίες και τα τρόφιμα που συντηρούν τους πληθυσμούς, έως τα υλικά και τα προϊόντα που διαμορφώνουν την καθημερινότητα. Η παρουσία της συχνά δεν είναι ορατή, ωστόσο αποτελεί το σύστημα που εξασφαλίζει τη συνέχεια και τη ροή σε παγκόσμιο επίπεδο

Ο τουρισμός, η κοινοτική και η νησιωτική διασυνδεσιμότητα ξεκινούν από τα λιμάνια της χώρας.

Εχουμε «συμμάχους» την τεχνολογία, την ευκολία στην άμεση επικοινωνία, τη δυνατότητα της εξ αποστάσεως εκπαίδευσης και της άμεσης ψυχολογικής υποστήριξης, την αλληλεπίδραση των πληρωμάτων.

Η κανονιστική αβεβαιότητα αυξάνει το επενδυτικό ρίσκο και επιβραδύνει πολλές αποφάσεις για ανανέωση στόλου.

Η τεχνητή νοημοσύνη, η τηλεμετρία και οι ψηφιακές πλατφόρμες μπορούν να μειώσουν τον επιχειρησιακό κίνδυνο και να βελτιώσουν την αποδοτικότητα, αλλά η τελική απόφαση παραμένει στον καπετάνιο, στο πλήρωμα και στους ανθρώπους των ναυτιλιακών γραφείων.