Η ανάδειξη ενός αυτοκινήτου σε best-seller μια ανάσα πριν από την αντικατάστασή του από τη νέα γενιά του δεν αποτελεί πρωτοφανές φαινόμενο στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά στην περίπτωση του Renault Clio τείνει να γίνει μια διαχρονική συνήθεια, η οποία μάλιστα ενισχύεται γεωμετρικά με κάθε νέα γενιά του.

Για όσους αρέσκονται στους αριθμούς, το Clio κυκλοφορεί ανάμεσά μας από το 1990 έχοντας έκτοτε «μετρήσει» σχεδόν 17 εκατομμύρια μονάδες παραγωγής, αποκτώντας έτσι το status του διαχρονικού best-seller των Γάλλων αλλά και ενός ορόσημου για την κατηγορία, όπως άλλωστε αποτυπώνει και η πρωτιά της περσινής χρονιάς για το α’ εξάμηνο του 2025, όταν  και το γαλλικό μοντέλο αναδείχθηκε στο Νο1 του ευρωπαϊκού chart πωλήσεων – και παρά το γεγονός ότι βρισκόταν σε διαδικασία διαδοχής. Οπως εύκολα υποθέτει κανείς, με την ίδια ακριβώς φιλοδοξία έχει σμιλευτεί και η νεότερη, έκτη γενιά του, με τους Γάλλους να έχουν φροντίσει με κάθε τρόπο να διαιωνίσουν την best-seller παράδοση του μοντέλου.

Μια συνειδητή επιλογή

Πριν υπεισέλθουμε στα επιμέρους χαρακτηριστικά που καθιστούν το νεότερο Clio την πιο ώριμη και ολοκληρωμένη εκδοχή εαυτού, του οφείλουμε μια μικρή «αναδρομική» παρένθεση. Πριν από περίπου έξι χρόνια, οπότε και λογικά ξεκίνησε η διαδικασία εξέλιξης της νεότερης γενιάς του, μάλλον θα έλεγε κανείς ότι η απουσία αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης θα μπορούσε να αποτελέσει «μελανό σημείο» στην γκάμα του, καθώς τότε όλα έδειχναν να κατευθύνονται πάση δυνάμει προς την αμιγώς ηλεκτρική κατεύθυνση. Πλέον, μια σειρά συγκυριών όσο και αστάθμητων παραγόντων δείχνει να έχει δικαιώσει «από τα αποδυτήρια» την επιλογή της Renault να επιμείνει υβριδικά και θερμικά στην περίπτωση του supermini, με δεδομένο και ότι στην πέμπτη γενιά του Clio η υβριδική έκδοση E-Tech αντιπροσώπευσε το 30% των συνολικών πωλήσεων του μοντέλου στην Ευρώπη.

Αυθόρμητα γοητευτικό

Ξεκινώντας από την εμφάνιση, είναι σαφές ότι η νέα γενιά του Clio υπακούει σε μια νέα σχεδιαστική φιλοσοφία με προφανές ζητούμενο να μετατρέψει το supermini σε ένα γοητευτικότερο όσο και επιβλητικότερο σύνολο που δεν περνά απαρατήρητο. Εκτός από την πιο μυώδη λογική, τις πτυχώσεις που ενισχύουν τον δυναμισμό του αμαξώματος και το παιχνίδι με τα ρομβοειδή μοτίβα στην όψη του που συνηγορούν στην ίδια εντύπωση, εξίσου ενδεικτικός της προσεγμένης προσέγγισης είναι ο τρόπος που οι σχεδιαστές της Renault έχουν σμιλέψει το πίσω τμήμα.

Εκεί η επιλογή χάραξης μιας κοίλης επιφάνειας στην πέμπτη πόρτα σε συνδυασμό με το κουαρτέτο των ανεξάρτητων τεσσάρων φωτιστικών σωμάτων και την ευμεγέθη αεροτομή δημιουργούν μια εντελώς νέα και πλήρους νοήματος εικόνα, χαρακτηριστική της έμφασης στη λεπτομέρεια που χαρακτηρίζει συνολικά το νέο Clio.

Πέρα από τη νέα εικόνα, ο πλήρης ανασχεδιασμός έχει αυξήσει σημαντικά και τις εξωτερικές διαστάσεις του, οι οποίες πλέον διαμορφώνονται σε 4,1 μ. μήκος (+6,7 εκ.), 1,77 μ. πλάτος (+3,9 χιλ.), 1,45 εκ. ύψος (+1,1 εκ.), τοποθετώντας το μοντέλο στο άνω άκρο της κατηγορίας του και δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για περισσότερη άνεση, στην οποία συμβάλλει και το οριακά αυξημένο μεταξόνιο (2,59 μ.). Σε χωροταξικό επίπεδο οφείλουμε να σημειώσουμε επίσης ότι ο χώρος αποσκευών διαμορφώνεται σε έως 391 λίτρα, ενώ ο ανασχεδιασμός έχει εξασφαλίσει και ευκολότερη φόρτωση χάρη στο κατά 4,0 εκ. χαμηλότερο κατώφλι του πορτμπαγκάζ.

Ανεση μεγάλης κατηγορίας

Η νέα χωροταξία αποτελεί ωστόσο μόνο τη μία πτυχή της αυξημένης άνεσης που προσφέρει το νεότερο Clio. Η άλλη και εντυπωσιακότερη έγκειται στην παρουσία ενός δίδυμου οθονών 10 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και το infotainment OpenR Link σε μια πλήρως οδηγοκεντρική διάταξη. «Πίσω» τους βρίσκεται το λογισμικό της Google, που σημαίνει άμεση πρόσβαση και απρόσκοπτη συνδεσιμότητα στις δημοφιλείς εφαρμογές της εταιρείας και φυσικά τη διαισθητική λειτουργικότητα που έχει συνηθίσει η πλειονότητα των χρηστών. Επίσης, όπως επιβάλλει η νέα ψηφιακή εποχή, τα παραπάνω αναβαθμίζονται αυτόματα μέσω Over-The-Air Updates ενώ στην εξίσωση συνυπολογίστε την εφαρμογή My Renault, μέσω της οποίας ο οδηγός εξασφαλίζει τη δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου σε ορισμένες λειτουργίες.

Πληθωρικά έχει λειτουργήσει η Renault και σε επίπεδο συστημάτων υποβοήθησης ενσωματώνοντας στο νέο Clio 29 εξ αυτών. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν το Adaptive Cruise Control, το σύστημα ασφαλούς εξόδου καθώς και το σύστημα αυτόνομης πέδησης που έχει πρόβλεψη και κατά την οπισθοπορεία, ενώ στα εξοπλιστικά του στοιχεία συγκαταλέγεται και ψηφιακή κάμερα. Εκτός από την ψηφιακή του πλευρά και την πληθώρα συστημάτων που αποσκοπούν σε μια αναβαθμισμένη εμπειρία, το εσωτερικό είναι εμφανώς αναβαθμισμένο και σε όρους ποιότητας και υλικών, τα οποία επιπλέον φροντίζουν να συμβαδίζουν και με τους σύγχρονους όρους βιωσιμότητας.

Συνδυασμοί που κερδίζουν

Στο ίδιο ακριβώς σκεπτικό ορθολογικής βιωσιμότητας υπακούει και η γκάμα κινητήρων. Αιχμή του δόρατος για το νέο Clio ο full-hybrid κινητήρας των 160 ίππων, ο οποίος εφοδιάζει την έκδοση E-Tech. Πρόκειται για τον συνδυασμό ενός εντελώς νέου τετρακύλινδρου μοτέρ 1,8 λίτρων, άμεσου ψεκασμού, το οποίο συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και μια μπαταρία 1,4 kWh, τεχνολογία εμπνευσμένη από τις τάξεις της F1 η οποία στην περίπτωση του Clio επιτυγχάνει την «απόλυτη» ισορροπία μεταξύ αποδοτικότητας και ισχύος. Ετσι η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα απαιτεί 8,3 δευτερόλεπτα και ταυτόχρονα η έκδοση E-Tech εμφανίζει μέση κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα 3,9 λίτρα/100 χλμ. και 89 γρ./χλμ. Επιπλέον, χάρη στη λειτουργία του υβριδικού συνόλου, η έκδοση E-Tech μπορεί να διεκπεραιώσει έως και το 80% των καθημερινών αστικών μετακινήσεων αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, εξασφαλίζοντας συνδυαστική αυτονομία που ξεπερνά τα 1.000 χλμ.

Στη βάση της γκάμας παίρνει θέση ο νέος τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1,2 λίτρων με απόδοση 115 ίππων και 190 Nm ροπής, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, EDC επίσης έξι σχέσεων. Κατά την προσφιλή συνήθεια των Γάλλων, από τις επιλογές του Clio δεν θα λείψει ούτε η έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνης-LPG) με ισχύ 120 ίππων και 200 Nm. H έκδοση βενζίνης υγραερίου που θα προστεθεί στην γκάμα από το καλοκαίρι επωφελείται από τον κινητήρα turbo ECO-G 1,2 λίτρων, ο οποίος για πρώτη φορά θα συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο EDC έξι σχέσεων.

Οι υπόλοιπες εκδόσεις του Clio είναι ήδη διαθέσιμες από τις 12 Ιανουαρίου και στην ελληνική αγορά, σε τρία εξοπλιστικά επίπεδα (evolution, techno και esprit Alpine) ξεκινώντας από τα 20.900 ευρώ – με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια λανσαρίσματος – ενώ το μοντέλο συνοδεύεται από πενταετή εργοστασιακή εγγύηση και πέντε χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας.