Κάντε TO BHMA προτιμώμενη πηγή Οι πωλήσεις των κινέζων κατασκευαστών στην Ευρώπη αναμένεται να ξεπεράσουν για πρώτη φορά το ένα εκατομμύριο πωλήσεων και μάλιστα αρκετά πριν την εκπνοή της χρονιάς, ωστόσο, υπάρχουν δύο ευρωπαϊκές αγορές στις οποίες δεν έχουν ακόμα αποκτήσει την διείσδυση που θα επιθυμούσαν.
Ξεκινώντας αντίστροφα, η πιο προσοδοφόρα ευρωπαϊκή αγορά για τους κινέζους κατασκευαστές αποτελεί κάπως αυτονόητα –λόγω της πιο ευνοϊκής δασμολογικής πολιτικής ως χώρα εκτός ΕΕ– η Μεγάλη Βρετανία, δεύτερη τη τάξει αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη μετά τη Γερμανία, όπου το μερίδιό τους για το 2026 μέχρι στιγμής ανέρχεται σε 15%. Ακολουθεί η Ισπανία όπου το μερίδιο αγοράς των κινέζων κατασκευαστών διαμορφώνεται σε 12% και η Ιταλία με 12%. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αγορά της Μεγάλης Βρετανίας είναι υπεύθυνη για την απορρόφηση του 30% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων κινεζικής προέλευσης στην Ευρώπη.
Στον αντίποδα βρίσκονται οι αγορές της Γερμανίας και της Γαλλίας όπου το μερίδιο των κινέζων κατασκευαστών διαμορφώνεται σε 4% και 3%, αντίστοιχα.
«Η Γερμανία ως η μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης είναι και η πλέον ανταγωνιστική και αυτή όπου ξοδεύονται τα περισσότερα χρήματα», σημειώνει ο Alexander Lutz, στέλεχος της Ayvens.
Ενδεικτικό ως προς αυτό είναι ότι η BYD, η δεύτερη σε πωλήσεις κινεζική φίρμα στην Ευρώπη μετά την SAIC, προκειμένου να αποκτήσει το επιθυμητό μερίδιο στη γερμανική αγορά προχώρησε σε μειώσεις τιμών έως και κατά 11.500 ευρώ, προσδοκώντας να προσελκύσει το ενδιαφέρον τόσο των ιδιωτών όσο και των εταιρικών χρηστών και διαχειριστών στόλων.
Για την ακρίβεια τα 2/3 των πωλήσεων αυτοκινήτων στη Γερμανία προέρχονται από εταιρικούς χρήστες παντός είδους κάτι που συνεπάγεται ότι «αν επιθυμεί κανείς να επιτύχει στην συγκεκριμένη αγορά θα έπρεπε να έχει μια σαφή στρατηγική σε ό,τι αφορά την συγκεκριμένη παράμετρο», όπως σημειώνει ο A. Lutz.
Μια παράμετρος που διευκόλυνε πάντως την κινεζική διείσδυση στην ευρωπαϊκή αγορά είναι η προθυμία των τοπικών αντιπροσώπων να προσθέσουν τις κινεζικές φίρμες στο portfolio τους.
«Οι μεγάλοι όμιλοι “dealers”, σε αντίθεση με ό,τι συνέβαινε τρία-τέσσερα χρόνια πριν, διαγκωνίζονται πλέον για να αποκτήσουν τη δυνατότητα διάθεσης κινεζικών αυτοκινήτων κάτι που εξασφαλίζει στους Κινέζους ένα προβάδισμα», τόνισε ο Steve Young ειδικός αναλυτής με εξειδίκευση στον τομέα της αντιπροσώπευσης στον κλάδο του αυτοκινήτου. Ως διευθύνων σε αντιπροσωπεία των Omoda/Jaecoo στο δυτικό Λονδίνο, σημειώνει επίσης ότι η αποδοχή των κινεζικών μοντέλων μας έχει φέρει πολύ νωρίτερα κοντά τους επιχειρηματικούς στόχους που περιμέναμε να εκπληρωθούν σε τρία χρόνια και ενώ ξεκινήσαμε μόλις πριν 14 μήνες».
Μια άλλη παράμετρος της επιτυχίας των κινέζων κατασκευαστών στην ευρωπαϊκή επικράτεια εκτός από τις αντάξιες και high-tech προδιαγραφές των αυτοκινήτων τους, είναι η προσαρμοστικότητα που επιδεικνύουν σε ό,τι αφορά τις μεταβολές.
Ενδεικτικό είναι ότι από το 2024 που ισχύουν οι ευρωπαϊκοί δασμοί για τα κινεζικής προέλευσης ηλεκτρικά μοντέλα, οι αντίστοιχες πωλήσεις μειώθηκαν από 65% των κινεζικών εξαγωγών το 2023 σε 34% τον Απρίλιο του 2026. Πολύ γρήγορα από το 2024 οι κινέζοι κατασκευαστές έριξαν το βάρος σε plug-in υβριδικά και υβριδικά μοντέλα ή μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης συνεχίζοντας να αυξάνουν τα μερίδιά τους υλοποιώντας τις απαιτούμενες αλλαγές με μια ταχύτητα την οποία οι αναλυτές χαρακτηρίζουν «εντυπωσιακή».
