Ελλάδα

Η νορβηγική εμπειρία δείχνει κάτι γενικότερο: ότι η ναυτιλιακή μετάβαση μπορεί να αντιμετωπιστεί ως στρατηγική ευκαιρία και όχι ως αμυντική προσαρμογή.

Ο θεατής φεύγει βέβαιος ότι ο Καποδίστριας υπήρξε «ο άτρωτος άγιος της Ρωμιοσύνης», όπως τον χαρακτήρισε στο «Βήμα» ο Γ. Σμαραγδής, ο άξιος σεναριογράφος και σκηνοθέτης της σημαντικής αυτής ταινίας, για την ιστορία του τόπου μας

Με επίκεντρο τη μελέτη της εμβληματικής «Μυσταγωγίας» του Αγίου Μάξιμου Ομολογητού διακεκριμένοι ακαδημαϊκοί και θεολόγοι φιλοξενήθηκαν στην Ιερά Μονή Βατοπαιδίου γεφυρώνοντας την ορθόδοξη υπαρξιακή φιλοσοφία με τη βιωματική μοναστική παράδοση.

Η κατάθεση του «Νομοσχεδίου για τις Θαλάσσιες Ζώνες Δικαιοδοσίας» στην τουρκική Βουλή τοποθετεί την Ελλάδα και την Κύπρο στην πρώτη γραμμή μιας σύγκρουσης για τα κυριαρχικά δικαιώματά τους

Η ναυτιλία συνεισφέρει περίπου το 7-8% του ελληνικού ΑΕΠ, ενώ οι συναλλαγματικές εισροές από τον κλάδο υπερβαίνουν συστηματικά τα 15 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Η πρόκληση της επόμενης περιόδου είναι να συνδέσουμε πιο οργανικά αυτούς τους τέσσερις ρόλους, ώστε η ναυτιλία να μην αντιμετωπίζεται ως «ξεχωριστός κόσμος», αλλά ως πυρήνας της εθνικής εξωστρέφειας.

Η ελληνική ναυτιλία καλείται να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή τη μετάβαση, αξιοποιώντας την εμπειρία και την τεχνογνωσία που διαθέτει. Η πρόκληση της πράσινης μετάβασης δεν είναι αμιγώς περιβαλλοντική, αλλά και οικονομική.

Ο Πειραιάς, η πόλη της Ναυτοσύνης, των ναυτικών, του εφοπλισμού και των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών, συνέβαλε καθοριστικά στη γιγάντωση των Ποσειδωνίων, ειδικά κατά τις πρώτες δεκαετίες της διοργάνωσης.

H στρατηγική διερεύνηση συνεργασιών, όπως η πρόσφατη ένταξη της Drydocks World, ενισχύει περαιτέρω την προσέγγιση αυτή, φέρνοντας εξειδικευμένη τεχνογνωσία από τον χώρο των μετασκευών και της ναυπηγικής.

Οι Ευρωπαίοι Πλοιοκτήτες έχουν επανειλημμένα ζητήσει την επένδυση των 9 δισεκατομμυρίων ευρώ που αποφέρει η ναυτιλία μέσω του EU ETS στην παραγωγή και διαθεσιμότητα καθαρών καυσίμων στην Ευρώπη.

Τα τελευταία χρόνια ανέδειξαν την ευπάθεια της παγκόσμιας ναυτιλίας σε διαταραχές. Από γεωπολιτικές εντάσεις και περιφερειακές συγκρούσεις έως εμπορικούς περιορισμούς, οι διαχειριστές bulk carriers αντιμετωπίζουν ένα ευρύ φάσμα προκλήσεων.

Ο διαγωνισμός υποστηρίχθηκε επίσημα από την κυπριακή προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ενωσης και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Η επιτυχία μας, καθώς και η ομαλή συνέχιση του παγκόσμιου εμπορίου, οφείλονται στη συνεργασία και στη δέσμευσή μας για ένα αποδοτικό και βιώσιμο μέλλον της ναυτιλίας.

Η σύμπραξη Ελλάδας και Κίνας βρίσκεται στον πυρήνα των εξελίξεων

Η ελληνική ναυτιλία υποφέρει από τη φραγή των Στενών του Ορμούζ, από τα οποία διακινείται το 25% του θαλάσσιου παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου και σχεδόν το 20% του παγκόσμιου εμπορίου υγροποιημένoυ φυσικού αερίου (LNG)

Η ναυτιλία στηρίζει σχεδόν κάθε πτυχή της σύγχρονης ζωής - από την ενέργεια που κινεί τις οικονομίες και τα τρόφιμα που συντηρούν τους πληθυσμούς, έως τα υλικά και τα προϊόντα που διαμορφώνουν την καθημερινότητα. Η παρουσία της συχνά δεν είναι ορατή, ωστόσο αποτελεί το σύστημα που εξασφαλίζει τη συνέχεια και τη ροή σε παγκόσμιο επίπεδο

Τα πλοία μπορεί να γίνονται ολοένα πιο σύνθετα, αυτοματοποιημένα και ενεργειακά αποδοτικά, όμως η μακροπρόθεσμη ασφάλεια και βιωσιμότητα της ενεργειακής μετάβασης στη ναυτιλία θα εξαρτηθεί τελικά από την ικανότητα του κλάδου να διαμορφώσει ναυτικούς που μπορούν να κατανοούν, να διαχειρίζονται και να ανταποκρίνονται αποτελεσματικά σε ολοένα πιο πολύπλοκα επιχειρησιακά συστήματα υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας

Η κατανόηση αυτής της νέας πραγματικότητας - κυρώσεων, ασφαλιστικής αγοράς, ναυπηγικής ισχύος, ενεργειακών ροών - δεν είναι απλή ακαδημαϊκή άσκηση για την ελληνική ναυτιλία. Είναι προϋπόθεση επιβίωσης και ανταγωνιστικότητας σε έναν κόσμο όπου τα «διόδια» δεν είναι πλέον μόνο οικονομικά. Είναι γεωπολιτικά

Η κανονιστική αβεβαιότητα αυξάνει το επενδυτικό ρίσκο και επιβραδύνει πολλές αποφάσεις για ανανέωση στόλου.

Η ναυτιλία εισέρχεται σε μια νέα ψηφιακή εποχή. Η τεχνητή νοημοσύνη, η αυτοματοποίηση, τα «smartports», η κυβερνοασφάλεια και οι νέες ψηφιακές εφαρμογές μετασχηματίζουν ήδη ένα νέο παγκόσμιο ναυτιλιακό οικοσύστημα.