Κάντε TO BHMA προτιμώμενη πηγή Σε λειτουργία τέθηκε το νέο σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο σιδηροδρομικό τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη. Το έργο υλοποιήθηκε μέσω της σύμβασης ΑΣ 713, η οποία υπογράφηκε τον Μάρτιο του 2022 και περιλάμβανε την εγκατάσταση νέου συστήματος σηματοδότησης στο σύνολο της γραμμής από το ΤΧ1 Θεσσαλονίκης (σ.σ. ο κεντρικός σιδηροδρομικός κόμβος και το κτήριο τηλεδιοίκησης / τηλεχειρισμού του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος στη Θεσσαλονίκη) έως την Ειδομένη, την αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς σε κρίσιμα σημεία του δικτύου, καθώς και την εγκατάσταση του συστήματος ETCS Level 1(σ.σ. σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου τρένων με αυτόματη ενεργοποίηση φρένων αν ο οδηγός παραβιάσει ένα σήμα).
Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με την ολοκλήρωσή του, προστίθενται περίπου 75 χιλιόμετρα σύγχρονης σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στη βασική σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει εμπορευματικά την Ελλάδα με την Ευρώπη. Το νέο σύστημα αντικαθιστά εκείνο που είχε εγκατασταθεί στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και είχε τεθεί σταδιακά εκτός λειτουργίας από το 2005.
«Η ενεργοποίηση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, ύστερα από είκοσι χρόνια, προσθέτει 75 χιλιόμετρα σύγχρονων συστημάτων ελέγχου και διαχείρισης κυκλοφορίας στο εθνικό δίκτυο, ενισχύοντας την ασφάλεια και την αξιοπιστία των σιδηροδρομικών μεταφορών. Η αξία του έργου, όμως, ξεπερνά τη συγκεκριμένη γραμμή. Με την ολοκλήρωση των έργων στη Θεσσαλία έως τα τέλη του καλοκαιριού, δημιουργείται ένας σύγχρονος σιδηροδρομικός διάδρομος που θα επιτρέπει απευθείας εμπορευματικά δρομολόγια από το Θριάσιο προς την Ευρώπη», δήλωσε ο αν. υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
Ελληνική πρόταση για ανάπτυξη ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών συστημάτων ασφάλειας
Στο μεταξύ, η Ελλάδα καταθέτει στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρόταση για την επιτάχυνση της ανάπτυξης των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών συστημάτων ασφάλειας. Την ελληνική πρόταση συνυπογράφουν η Αυστρία, η Τσεχία, η Ουγγαρία, η Ιταλία, το Λουξεμβούργο, η Πορτογαλία και η Ρουμανία, στηρίζοντας την ανάγκη απλούστευσης και επιτάχυνσης των διαδικασιών πιστοποίησης, δοκιμών και αδειοδότησης του ERTMS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας) σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Στο κείμενο που κατατέθηκε στο Συμβούλιο, η Ελλάδα επισημαίνει ότι η πρακτική εφαρμογή των διαδικασιών πιστοποίησης, αδειοδότησης, δοκιμών και ολοκλήρωσης σιδηροδρομικών συστημάτων εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από πολυπλοκότητα, κατακερματισμό και περιορισμένη προβλεψιμότητα. Οι δυσκολίες αυτές επηρεάζουν άμεσα τον ρυθμό ανάπτυξης του ERTMS, την πρόοδο των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών (TEN-T), αλλά και τους ευρωπαϊκούς στόχους για ασφαλείς, ανταγωνιστικές και βιώσιμες μεταφορές.
Οι 4 άξονες
Η ελληνική πρόταση βασίζεται σε τέσσερις άξονες:
– περισσότερη αμοιβαία αναγνώριση συστημάτων που έχουν ήδη εγκριθεί σε κράτη-μέλη,
– σταθερότερα τεχνικά πρότυπα,
– πιο ευέλικτη διαχείριση των αλλαγών στις προδιαγραφές, και
– ισχυρότερο υποστηρικτικό ρόλο του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA).
Παράλληλα, η Ελλάδα υπογραμμίζει ότι η απλούστευση των διαδικασιών δεν συνεπάγεται σε καμία περίπτωση μείωση των απαιτήσεων ασφάλειας ή περιορισμό των αρμοδιοτήτων των εθνικών αρχών. Αντίθετα, στόχος είναι η δημιουργία ενός πιο αποτελεσματικού, εναρμονισμένου και προβλέψιμου ευρωπαϊκού πλαισίου, που θα επιτρέπει στα έργα να περνούν ταχύτερα από την ολοκλήρωση των εργασιών στην πραγματική λειτουργία προς όφελος των πολιτών, της ασφάλειας και της ευρωπαϊκής συνδεσιμότητας.
