Για εκείνους που το αγνοούν, η Mercedes-Benz θεωρείται τυπικά ο εφευρέτης του αυτοκινήτου, καθώς ο Karl Benz ήταν εκείνος που εν έτει 1886 κατοχύρωσε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του πρώτου μηχανοκίνητου αυτοκινήτου (Motorwagen), δίνοντας τη σκυτάλη στον Gottlieb Daimler, ο οποίος θα κατασκεύαζε την πρώτη μηχανοκίνητη «άμαξα» (Motorkutsche).
Από τότε έχουν περάσει 140 χρόνια και η γερμανική φίρμα δεν θα μπορούσε να παραλείψει να γιορτάσει την επέτειο ποικιλοτρόπως. Εκτός από τις πλείστες εκδηλώσεις και τις αναδρομικές εκθέσεις στο μουσείο της φίρμας, καθώς και μια «πολυάσχολη» προϊοντική χρονιά όπου, μεταξύ άλλων, έχουν ήδη παρουσιαστεί οι νέες ή οι ανανεωμένες εκδοχές των S-Class, C-Class, GLB, CLA Shooting Brake, GLE, GLS, VLE και η «καταιγιστική» Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, η γερμανική φίρμα αποφάσισε να οργανώσει τον γύρο του κόσμου σε… 140 σταθμούς με «όχημα» τη νέα S-Class, την παραδοσιακή ναυαρχίδα καινοτομίας των Γερμανών.
Η επετειακή περιοδεία της νέας S-Class ανά τον κόσμο ξεκίνησε την 29η Ιανουαρίου 2026, ημερομηνία την οποία φέρει και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Karl Benz – που, παρεμπιπτόντως, πλέον αποτελεί μέρος του καταλόγου της UNESCO «Μνήμη του Κόσμου» –, με την προοπτική να καλύψει 50.000 χλμ. σε όλες τις ηπείρους του πλανήτη. Οι 140 σταθμοί της περιοδείας επελέγησαν συμβολικά αντικατοπτρίζοντας ένα ξεχωριστό κεφάλαιο ιστορίας, πρωτοπορίας αλλά και της παγκόσμιας παρουσίας της φίρμας με το αστέρι, ενώ το ίδιο ακριβώς ισχύει και για τις ενδιάμεσες διαδρομές που ενώνουν τους προορισμούς του κομβόι των S-Class.
Ο στόχος, εκτός από μια εξαιρετικά εντυπωσιακή συλλογή εικόνων και στιγμιοτύπων, ένα πολύ μικρό κλάσμα των οποίων συνοδεύει το παρόν, είναι η δημιουργία νέων αναμνήσεων για τους λάτρεις της φίρμας και τα μέλη του Mercedes-Benz Club, που μπορούν να θαυμάσουν τη νέα S-Class σε ενδιαφέρουσες συνυπάρξεις με εμβληματικά τοπόσημα αλλά και σύγχρονα όσο και ιστορικά μοντέλα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Αναμενόμενα το ταξίδι ξεκίνησε στα τέλη Ιανουαρίου από την Ευρώπη και τη Στουτγάρδη, όπου βρίσκεται η φυσική έδρα της φίρμας, συνεχίζοντας σε Ελβετία, Γαλλία, Ισπανία και Βέλγιο. Η συνέχεια της διαδρομής για το κομβόι των S-Class μεταφέρθηκε στη Λατινική Αμερική, με επιλεγμένους προορισμούς τις μεγαλύτερες πόλεις και τοπόσημα της Βραζιλίας, την Αργεντινής, της Ουρουγουάης και της Χιλής, ενώ επόμενοι σταθμοί της περιοδείας υπήρξαν μεγαλουπόλεις των ΗΠΑ και ιδιαίτερες διαδρομές όπως αυτή του ιστορικού Route 66 που φέτος γιορτάζει επίσης την 100ή του επέτειο.
Από τις αρχές Μαΐου η «αποστολή» βρίσκεται στην Ασία, ξεκινώντας από τη Σεούλ, με σταθμούς και εκδηλώσεις σε Πεκίνο, Βιετνάμ, Σιγκαπούρη, Μαλαισία και Ιαπωνία. Η παγκόσμια περιοδεία τoυ κομβόι των Mercedes-Benz S-Class, αφού επισκεφτεί επίσης την Αυστραλία και την Αφρική, θα καταλήξει εκεί από όπου ξεκίνησε, στη Στουτγάρδη, τον προσεχή Οκτώβριο.
Ενα παγκόσμιο ταξίδι, 140 συμβολικοί προορισμοί για μια επέτειο που κρύβει μια ιστορία χιλιάδων καινοτομιών που διαμόρφωσαν τη σύγχρονη αυτοκίνηση
Οι άλλοι σταθμοί
Εκτός από τους 140 φυσικούς σταθμούς της παγκόσμιας εορταστικής περιοδείας της S-Class και το αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι η Mercedes-Benz όντως κατέχει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το πρώτο «αυτοκίνητο», έχει ενδιαφέρον να συγκρατήσει κανείς ότι από τότε η πνευματική ιδιοκτησία της φίρμας αριθμεί πάνω από 60.000 διπλώματα ευρεσιτεχνίας.
Μεταξύ αυτών, υπάρχουν ορισμένες εφευρέσεις-σταθμοί οι οποίες άλλαξαν – και συνεχίζουν να αλλάζουν – την έννοια του αυτοκινήτου, αντικατοπτρίζοντας τη συμβολή της φίρμας στην εξέλιξή του.
Μετά τα Motorwagen και Motorkutsche, το 1893 η Benz Victoria γίνεται το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητο της Ιστορίας καθώς οι προηγούμενες αντίστοιχες εφευρέσεις ήταν τρίτροχες. Μαζί με την παρουσία τεσσάρων αντί τριών τροχών προκύπτει και το εξής πρόβλημα: το σύστημα διεύθυνσης των πρώτων αυτοκινήτων αποτελούσε μια πιο περίτεχνη αλλά αντίστοιχης λογικής διάταξη με τις ιππήλατες άμαξες. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια «οδική» συμπεριφορά που έχρηζε προσοχής και θα μπορούσε δυνητικά να οδηγήσει σε ανατροπή αν ο οδηγός έστριβε απότομα το τιμόνι. Εξ ου και η πρώτη απόπειρα του Karl Benz έγινε με τρίτροχο όχημα και όχι τετράτροχο. Το πρόβλημα λύθηκε με την ευρεσιτεχνία υπ’ αριθμόν DRP 73515 της 28ης Φεβρουαρίου 1893, καθώς η προαναφερθείσα Benz Victoria διέθετε ένα καινοτόμο σύστημα διεύθυνσης με άξονα περιστροφής. Αυτό σήμαινε ότι δεν χρειαζόταν πλέον να στρίβει ολόκληρος ο μπροστινός άξονας αλλά μόνο οι τροχοί, περιορίζοντας τον κίνδυνο ανατροπής σε απότομο σχετικό χειρισμό.
Το Motorwagen, η τρίτροχη εφεύρεση που έμελλε να αλλάξει για πάντα την έννοια του μέσου μετακίνησης
Από τις άμαξες στο σύγχρονο αυτοκίνητο
Παρ’ όλα αυτά, όπως προδίδει και το όνομα Victoria, τα πρώτα αυτοκίνητα εξακολουθούσαν να διατηρούν εμφανείς δεσμούς με τις ιππήλατες άμαξες. Αυτό θα αλλάξει το 1900 με τη Mercedes 35 hp, η οποία θεωρείται ότι έθεσε τις βάσεις για αυτό που αποκαλούμε σύγχρονο αυτοκίνητο. Η συγκεκριμένη κατασκευή αποτέλεσε παραγγελία του Emil Jellinek, συνεργάτη της τότε Daimler Motoren Gesellschaft, προγόνου της Mercedes-Benz, και την υλοποίηση ανέλαβε ο Wilhelm Maybach, ο οποίος κατέληξε σε έναν σχεδιασμό με φαρδιά μετατρόχια και μεγάλο μεταξόνιο που θύμιζε, πλέον, περισσότερο αυτοκίνητο παρά άμαξα.
Επίκεντρο της κατασκευής αποτέλεσε ένας κινητήρας 35 ίππων με σύστημα υδρόψυξης, δηλαδή αυτό που αντιλαμβανόμαστε και αποκαλούμε σήμερα «ψυγείο» σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, το οποίο προστατευόταν πίσω από μια κυψελοειδή γρίλια. Το συγκεκριμένο μοτίβο έχει επιβιώσει μέχρι τις ημέρες μας σηματοδοτώντας συνήθως τις πιο σπορ προτάσεις των εταιρειών. Ισως η σύνδεση της γρίλιας-κυψέλης με τη σπορ αυτοκίνηση προέκυψε από το γεγονός ότι η Mercedes 35 hp υπήρξε καθοριστική στην αγωνιστική επιτυχία της φίρμας στο Ράλι της Νίκαιας το 1901. Πάντως η ευρεσιτεχνία DRP 122766, που κατατέθηκε στις 20 Σεπτεμβρίου 1900 αντιστοιχώντας στο σκαρίφημα της Mercedes 35 hp, άλλαξε για πάντα την έννοια της γρίλιας τόσο για τη Mercedes όσο και για το σύνολο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τη δεκαετία του 1930, μετά τη συγχώνευση των Daimler Motoren Gesellschaft του Gottlieb Daimler και Benz & Cie του Karl Benz το 1926, η εταιρεία έχει ήδη μετονομαστεί σε Mercedes-Benz και προσανατολίζεται σε αυτό που είναι συνυφασμένη μέχρι σήμερα, δηλαδή να προσφέρει έναν συνδυασμό άνεσης, πολυτέλειας και δύναμης μεταφρασμένης σε ίππους.
Η Mercedes 35 hp του 1900 θα έδινε στο αυτοκίνητο τη σύγχρονη μορφή του, «απογαλακτίζοντάς» το σχεδιαστικά και μηχανολογικά από τις ιππήλατες άμαξες
«Ανακαλύπτοντας» τις περίτεχνες αναρτήσεις
Εκείνη την εποχή τα αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να αυξάνουν θεαματικά την ισχύ τους, κάτι που δημιουργεί νέες απαιτήσεις για το πλαίσιο, το οποίο πρέπει πλέον να πάψει να αποτελεί ένα απλό σασί που θα φιλοξενεί τα μηχανικά μέρη. Ετσι το 1933 και το 1934 προκύπτουν οι Mercedes-Benz 380 και Mercedes-Benz 500K/540 K. Αυτές διέθεταν ένα καινοτόμο σύστημα ανάρτησης με τραπεζοειδείς συνδέσμους, παραλληλόγραμμα ψαλίδια και ελατήρια τα οποία έμελλαν να αποτελέσουν παγκόσμιο πρότυπο για τη διάταξη των αναρτήσεων, συμβάλλοντας καθοριστικά στη δυναμική των αυτοκινήτων, στην άνεση αλλά και στην ασφάλειά τους.
Μιλώντας για ασφάλεια, τρεις ακόμα «εφευρέσεις» της γερμανικής φίρμας το 1959, το 1978 και το 1981 καθιστούν σαφή τη δέσμευση της γερμανικής φίρμας στον συγκεκριμένο τομέα, που αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες της σύγχρονης αυτοκίνησης για όλες τις εταιρείες.
Με αριθμό ευρεσιτεχνίας DE 854157 C την 23η Ιανουαρίου 1951, θα κατοχυρωθεί από τη γερμανική φίρμα το δεδομένο πλέον «αμάξωμα ασφαλείας».
Μέχρι τότε τα αμαξώματα των αυτοκινήτων κατασκευάζονταν ως ένα ενιαίο σύνολο, κατασκευασμένο συνήθως από σίδηρο και χάλυβα. Το σύνηθες αποτέλεσμα σε περίπτωση σύγκρουσης ήταν τα αυτοκίνητα να μένουν σχεδόν ανέπαφα, με τους επιβάτες να υφίστανται το σύνολο των συνεπειών του ατυχήματος με ολέθρια αποτελέσματα.
Δύο σύγχρονες S-Class με ιδανική συνοδεία τη θρυλική Rote Sau, στη συνήθως βροχερή βελγική πίστα όπου η Mercedes έχει γράψει ουκ ολίγες σελίδες της αγωνιστικής της ιστορίας
Οριοθετώντας την ασφάλεια
Το «αμάξωμα ασφαλείας», σχεδιαστικό εφεύρημα του μηχανικού Bela Barenyi, χώριζε το αμάξωμα σε τρεις ζώνες, αξιοποιώντας διαφορετικά υλικά, με γνώμονα την προστασία των επιβατών. Μπροστά και πίσω δημιουργήθηκαν οι λεγόμενες «ζώνες παραμόρφωσης», ενώ στο κέντρο ένας ακάμπτος κλωβός για τους επιβαίνοντες. Οι ζώνες παραμόρφωσης είχαν σχεδιαστεί με το σκεπτικό να απορροφούν την ενέργεια της σύγκρουσης και ο κεντρικός κλωβός να διατηρεί προστατευμένους τους επιβαίνοντες. Η ευρεσιτεχνία αυτή πέρασε στη μαζική παραγωγής με τις «Fintail» Mercedes W111, αποτελώντας ουσιαστικά τον θεμέλιο λίθο για την έννοια της παθητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων και τη βάση για πολυάριθμες καινοτομίες που θα ακολουθήσουν στον τομέα της ασφάλειας.
Στο ίδιο ακριβώς μοτίβο, το 1978 η Mercedes-Benz κατοχυρώνει το πασίγνωστο ABS, ως το πρώτο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, το οποίο εφοδιάζει αρχικά τη Mercedes-Benz S-Class W116 και σταδιακά όλα τα αυτοκίνητα – όχι μόνο της γερμανικής φίρμας. Για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία των κρίσιμων αρκτικόλεξων της αυτοκίνησης, το εν λόγω σύστημα αποτρέπει το «κλείδωμα» των τροχών σε απότομο φρενάρισμα, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να συνεχίσει να ελέγχει το αυτοκίνητο και να προχωρήσει στους απαιτούμενους ελιγμούς αποφυγής μετά από ένα αντίστοιχο συμβάν. Το ABS αποτελεί τη βάση για όλα τα προηγμένα συστήματα ελέγχου της πέδησης που συναντάμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα, με δεδομένο ότι ένα ενδεχόμενο μπλοκάρισμα των τροχών τη «δύσκολη στιγμή» αναιρεί οποιαδήποτε απόπειρα ελέγχου του αυτοκινήτου.
Ολα τα κορυφαία μοντέλα της Mercedes-Benz από τη Simplex του 1903 έως τη σημερινή S-Class σε παράταξη. Το όνομα S-Class κατοχυρώθηκε το 1972 με την 116. Από τότε η φυσική ναυαρχίδα της γερμανικής φίρμας ονομάζεται S-Class
Απλό στη σκέψη, σωτήριο στην πράξη
Το 1981 «γεννιέται» διά χειρός Mercedes-Benz ο πρώτος αερόσακος οδηγού. Το νέο «gadget» που θα οδηγήσει την ασφάλεια των αυτοκινήτων σε άλλο επίπεδο εφοδιάζει τις S-Class W 126 την ίδια χρονιά. Οι μηχανικοί της φίρμας θα συνδυάσουν τη λειτουργία του με τους προενταετήρες των ζωνών ασφαλείας, οι οποίοι ουσιαστικά και κάπως απλουστευτικά είναι εκείνοι που δίνουν το «σήμα» για την ενεργοποίηση του αερόσακου. Για την ιστορία, το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον αερόσακο είχε κατατεθεί το 1971, με τη γερμανική φίρμα να πραγματοποιεί δέκα χρόνια δοκιμών προκειμένου να τελειοποιηθεί το σύστημα. Το 1988 θα ακολουθήσει ο αερόσακος συνοδηγού, ο οποίος αρχικά θα αποτελέσει προαιρετικό εξοπλισμό για την τότε S-Class.
Εκτός από το ABS, ένα εξίσου κρίσιμο αρκτικόλεξο για την ασφάλεια των αυτοκινήτων είναι το ESP, γνωστό ως σύστημα ελέγχου ευστάθειας, το οποίο αποτελεί μία από τις καινοτομίες ενεργητικής ασφάλειας που εφοδιάζουν προαιρετικά τη S-Class C 140 τον Φεβρουάριο του 1995. Από τότε το ESP θα αποτελέσει αντικείμενο συνεχούς εξέλιξης τόσο από τη Mercedes-Benz όσο και από το σύνολο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ πλέον θεωρείται υποχρεωτικό για το σύνολο των αυτοκινήτων καθώς συμβάλλει καθοριστικά στην αποτροπή φαινομένων πλαγιολίσθησης και κατ’ επέκταση ατυχημάτων, διορθώνοντας τυχόν λάθη χειρισμού του οδηγού. Για την ακρίβεια, το ESP συνεργάζεται με μια σειρά από αισθητήρες που «μετρούν» τη γωνία του τιμονιού, την ταχύτητα των τροχών, την πλευρική επιτάχυνση και σε συνδυασμό με την κεντρική μονάδα ελέγχου, εφόσον διαπιστωθεί δυνητικά επικίνδυνη παρέκκλιση, παρεμβαίνει σε χιλιοστά του δευτερολέπτου φρενάροντας στοχευμένα έναν ή περισσότερους τροχούς ή και μειώνοντας την ισχύ του κινητήρα, επαναφέροντας το όχημα στην πορεία του.
Το 2002 η σουίτα συστημάτων Pre-Safe θα επιχειρήσει, ως εξοπλισμός στη S-Class W 220, να αποτρέψει ατυχήματα ή να μειώσει τις συνέπειές τους χάρη στη συνεργασία μιας σειράς αισθητήρων και συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας σε ένα ολιστικό σύστημα που θεωρείται προπομπός της έννοιας της ημιαυτόνομης οδήγησης και των ενσωματωμένων συστημάτων ασφαλείας, που ουσιαστικά προβλέπουν και διορθώνουν τα λάθη του οδηγού όσο και αυτά που «προκύπτουν» από τις περιστάσεις ή από εξωγενείς παράγοντες σε δύσκολες συνθήκες.
Το 1961, το επίσημο κλαμπ ιδιοκτητών Gullwing τράβηξε μια θρυλική φωτογραφία με δεκάδες σπάνιες Mercedes-Benz 300 SL Gullwing παρατεταγμένες στο Fort Point, ακριβώς κάτω από τη γέφυρα Golden Gate. Η διάσημη γέφυρα του Σαν Φρανσίσκο υποδέχθηκε τη νέα S-Class στο πλαίσιο της παγκόσμιας περιοδείας της ενώ η πόλη αποτέλεσε ιδανικό πεδίο δοκιμών για τα συστήματα υποβοήθησης χάρη στην ιδιάζουσα μορφολογία της
Από τα επιμέρους συστήματα στην ΤΝ
Η φυσική εξέλιξη του Pre-Safe είναι αυτό που ονομάζουμε σήμερα «σύστημα αυτόνομης οδήγησης». Σε ό,τι αφορά τον συγκεκριμένο τομέα, αξίζει να σημειωθεί ότι το 2021 η γερμανική φίρμα έγινε ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων παγκοσμίως που έλαβε διεθνή πιστοποίηση για το σύστημα αυτόνομης οδήγησης (επιπέδου 3), το οποίο, υπό προϋποθέσεις, επιτρέπει την ανάληψη του πλήρους ελέγχου από το αυτοκίνητο χωρίς την εμπλοκή του οδηγού. Από τότε η Mercedes-Benz έχει εξελίξει ακόμα περισσότερο τα σχετικά συστήματα, δοκιμάζοντας με όχημα τη νέα S-Class, το διαχρονικό «εργαστήριο» για κάθε καινοτομία της φίρμας, σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 με την προοπτική χρήσης του σε υπηρεσίες μετακίνησης ή, αν προτιμάτε την πιο δημοφιλή ορολογία, σε ρομποτικά ταξί.
Επίσης το λανσάρισμα του νέου πανίσχυρου λειτουργικού MB.OS, που έκανε πρεμιέρα στη CLA και εφοδιάζει από τότε κάθε νέο μοντέλο της γερμανικής φίρμας σε συνδυασμό με το ΜΒ. Drive Assist Pro, τη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης, άνεσης και ασφάλειας, επιτρέπει την αυτόνομη πλοήγηση-οδήγηση από ένα σημείο Α έως ένα σημείο Β ακόμα και μέσα στον αστικό ιστό. Ο στόχος είναι πλέον, σε διάστημα πενταετίας, οι δυνατότητες του συστήματος να προσφέρονται και σε ταχύτητες έως και 130 χλμ./ώρα.
Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την εξέλιξη διαδραματίζει το λειτουργικό MB.OS, το οποίο ενοποίησε όλα τα συστήματα hardware και software σε μία ενιαία μονάδα, επιτρέποντας καλύτερη διαχείριση και τη δυνατότητα αναβάθμισης Over-The-Air για κάθε παράμετρο του συστήματος, είτε αυτό αφορά τις ψηφιακές του πτυχές σε επίπεδο infotainment είτε ένα «core» σύστημα υποβοήθησης ή ασφάλειας.
Από την καινοτομία στην παραγωγή: η Mercedes Vision EQXX της ηλεκτρικής αυτονομίας των 1.200 χλμ. δίπλα από τη σύγχρονη ερμηνεία της εμβληματικής σχεδιαστικά C111, με την ονομασία AMG GT XX, δύο επιτεύγματα η καινοτομια των οποίων χρησιμεύει ήδη ως οδηγός για μοντέλα παραγωγής
Το αυτοκίνητο ως συνοδοιπόρος
Το επόμενο βήμα και η συνέχεια θα δοθεί με τη νευρομορφική υπολογιστική, με την οποία η Mercedes-Benz πειραματίζεται. Πρόκειται για ένα νέο είδος επεξεργαστή που μιμείται το ανθρώπινο μυαλό και το οποίο δυνητικά θα μπορούσε να καταστήσει τους υπολογισμούς που πραγματοποιούνται από την ΤΝ για την αυτόνομη οδήγηση έως και κατά 90% πιο αποδοτικούς ενεργειακά σε σχέση με σήμερα. Στους πειραματισμούς της Mercedes για το μέλλον συγκαταλέγεται επίσης μια καινοτόμος επίστρωση βαφής σε ρόλο φωτοβολταϊκού, που μπορεί στο μέλλον να συμβάλει στην παραγωγή πολύτιμης ενέργειας, αυξάνοντας τη διαθέσιμη ηλεκτρική αυτονομία.
Στα σχέδια της γερμανικής φίρμας είναι η εξέλιξη ενός συστήματος πέδησης που ουσιαστικά θα ενσωματώνεται στον ηλεκτροκινητήρα και στο σύστημα μετάδοσης και συνδυαστικά με τις λειτουργίες του συστήματος αυτόνομης οδήγησης θα δίνει τη δυνατότητα φρεναρίσματος χωρίς τη χρήση των φρένων, μειώνοντας σημαντικά τη φθορά του παραδοσιακού συστήματος πέδησης. Παράλληλα η Mercedes-Benz διερευνά τις δυνατότητες της επαυξημένης πραγματικότητας και του AI, σχεδιάζοντας τους ψηφιακούς βοηθούς του μέλλοντος, με στόχο να μεταβάλει εξ ολοκλήρου την προσφερόμενη εμπειρία και να δώσει μια εντελώς διαφορετική διάσταση στην εξατομίκευση και σε όσα τελικά μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα αυτοκίνητο, το οποίο στο απώτερο μέλλον της φίρμας δεν θα εκπροσωπεί ένα μέσο μετακίνησης αλλά έναν συνοδοιπόρο προορισμένο να διευκολύνει κάθε πτυχή της ζωής του οδηγού του, όπως ακριβώς επιβάλλει η παράδοση της φίρμας.
Με φόντο το χαρακτηριστικό Πάο ντε Ασούκαρ και το ηλιοβασίλεμα του Ρίο ντε Τζανέιρο η S-Class σε μια από τις στάσεις που δεν θα μπορούσαν να λείψουν από την παγκόσμια περιοδεία της καθώς στη Βραζιλία ιδρύθηκε το 1956 το πρώτο εργοστάσιο της φίρμας εκτός γερμανικού εδάφους
