Η Fraport είναι έτοιμη να υπογράψει την σύμβαση παραχώρησης των 14 περιφερειακών αερολιμένων, αναφέρει η εταιρεία με δήλωσή της προς το vima.gr.
Και αυτό την ώρα που το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) παίρνει τον δρόμο της κατάργησης για να αντικατασταθεί από άλλον φορέα για τη διαχείριση της κρατικής περιουσίας και μέλη της κυβέρνησης στέλνουν αντικρουόμενα μηνύματα για το μέλλον του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων.
«Δεν μπορούμε να σχολιάσουμε εικασίες» αναφέρει η Fraport, κληθείσα από «Το Βήμα» να τοποθετηθεί στην πρόσφατη δήλωση του υπουργού Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού κ. Γιώργου Σταθάκη περί μη συνέχισης τον διαγωνισμό για την παραχώρηση των περιφερειακών αερολιμένων.
«Είμαστε πεπεισμένοι ότι η νέα κυβέρνηση γνωρίζει πόσο σημαντική είναι η βιομηχανία του τουρισμού για την Ελλάδα και, άρα, τον ρόλο που διαδραματίζουν τα ανταγωνιστικά αεροδρόμια –και ότι η Fraport είναι ο σωστός συνεργάτης για την περαιτέρω ανάπτυξη μίας τόσο ζωτικής υποδομής» σημειώνεται στην δήλωση της εταιρείας.
«Τον περασμένο Νοέμβριο μας επέλεξαν ως τον προτιμητέο πλειοδότη για την παραχώρηση της λειτουργίας 14 περιφερειακών αεροδρομίων της Ελλάδας. Ετοιμαζόμαστε για την υπογραφή και το κλείσιμο της συμφωνίας με τον εταίρο μας, με τον οποίο διαπραγματευτήκαμε, το ΤΑΙΠΕΔ και ακολουθούμε το χρονοδιάγραμμα, όπως προβλέπεται» σημειώνεται.
Στον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση 14 περιφερειακών αεροδρομίων για 40+10 χρόνια πλειοδότης ανεδείχθη η κοινοπραξία της γερμανικής Fraport και της Slentel του Ομίλου Κοπελούζου, η οποία προσέφερε εφάπαξ τίμημα 1,2 δισ. ευρώ, ετήσιο μίσθωμα 22,9 εκατ. ευρώ κατ’ έτος, ποσοστό 25% από τα από τα προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων έσοδα και τέλη υπέρ ΥΠΑ, που φτάνουν 1,2 δισ. ευρώ για όλη την περίοδο της παραχώρησης. Παράλληλα, δεσμεύθηκε για επενδύσεις 330 εκατ. στην πρώτη τετραετία και συνολικά 1,4 δισ. ευρώ για τις επόμενες τέσσερις δεκαετίες.
Στο τραπέζι η κατάργηση του ΤΑΙΠΕΔ
Η κυβέρνηση, όπως όλα δείχνουν, προχωρά στην κατάργηση του ΤΑΙΠΕΔ και την αντικατάστασή του από νέο φορέα αξιοποίησης της κρατικής περιουσίας, που θα επιδιώξει να μεταφέρει τα έσοδα από την εκάστοτε συναλλαγή όχι στην αποπληρωμή του χρέους, αλλά στην ενίσχυση του προϋπολογισμού.
Όπως μεταδίδουν πηγές κοντά στην υπόθεση, το 2010 η υπερφιλόδοξη πίεση της τρόικας για έσοδα 50 δισ. ευρώ από την πώληση συμμετοχών του Δημοσίου οδήγησε σε μία εσφαλμένη επιλογή: Δηλαδή στην απόπειρα εκποίησης κρατικής περιουσίας υπό συνθήκες αποπληθωρισμού, με την οικονομική κρίση και την πίεση των δανειστών να βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. «Έτσι δεν πουλάς, αλλά χαρίζεις» σημειώνουν, αναγνωρίζοντας ότι αυτός ήταν και ο βασικότερος λόγος που καμία από τις προηγούμενες κυβερνήσεις δεν έδειξε ζήλο για την υλοποίηση του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων.
Συνεργασία με ιδιώτες και όχι πωλήσεις
Σημειωτέον ότι, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η κυβέρνηση του κ. Αλέξη Τσίπρα θα προχωρήσει σε ριζική αλλαγή του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων, επιδιώκοντας διακρατικές συμφωνίες και στρατηγικές συνεργασίες για τις σημαντικές συμμετοχές του Ελληνικού Δημοσίου. Μάλιστα, εκτιμάται ότι θα δοθεί προτεραιότητα στις παραχωρήσεις και στις συμπράξεις και όχι στις πωλήσεις του 100% των εταιρειών.
Τόσο ο κ. Σταθάκης όσο και ο υπουργός Οικονομικών κ. Γιάνης Βαρουφάκης παραμένουν ανοιχτοί σε διάφορα σενάρια εναλλακτικής αξιοποίησης της περιουσίας του κράτους, πάντα σε συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα, καθώς αμφότεροι αναγνωρίζουν ότι η σύμβαση παραχώρηση του λιμανιού του Πειραιά με την Cosco είναι αμοιβαία επωφελής.
Αντίθετα, άλλα στελέχη της κυβέρνησης, που προέρχονται από την Αριστερή Πλατφόρμα του ΣΥΡΙΖΑ, όπως ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης κ. Παναγιώτης Λαφαζάνης, έχουν μέχρι στιγμής απορρίψει το ενδεχόμενο των ιδιωτικοποιήσεων, τουλάχιστον στον δικό τους τομέα ευθύνης, όπως την πώληση της ΔΕΗ και τη δημιουργία της «μικρής ΔΕΗ».
