Η γερμανική ανάσα
Ολοι γνωρίζουμε τι σημαίνει γερμανική οικονομία, γερμανική αγορά αυτοκίνητου και τη μεταξύ τους σύνδεση, όπως όλοι έχουμε ακούσει τον διάσημο αφορισμό που θέλει και το παραμικρό συνάχι στη συγκεκριμένη οικονομία να προκαλεί βαρύτατη πνευμονία στην Ευρώπη.
Βέβαια αυτό λειτουργεί, εν μέρει τουλάχιστον, και αντιστρόφως, οπότε η είδηση ότι η Γερμανία ετοιμάζει πακέτο κρατικών επιδοτήσεων για να ενισχύσει την ηλεκτροκίνηση αποτελεί μάλλον θετικό σημάδι για το σύνολο της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου. Η δημοσιονομική πρόβλεψη των σχετικών μέτρων ανέρχεται σε τρία δισεκατομμύρια ευρώ και θα εξασφαλίζει στους ενδιαφερόμενους, ανάλογα με το αυτοκίνητο αλλά και τα εισοδήματά τους, επιδοτήσεις μεταξύ 1.500 και 6.000 ευρώ. Τα μέτρα εκτιμάται ότι θα προσθέσουν στον γερμανικό στόλο περί τα 800.000 αυτοκίνητα με ορίζοντα το 2029.
Μια λεπτομέρεια που έχει ενδιαφέρον είναι ότι από τα κίνητρα δεν εξαιρούνται τα plug-in υβριδικής τεχνολογίας οχήματα ούτε τα range extenders (όπου ο θερμικός κινητήρας αναλαμβάνει να φορτίζει αποκλειστικά την μπαταρία), αν και υπάρχει η προϋπόθεση εκπομπών ρύπων μικρότερων των 60 γρ./χλμ. για αμφότερα. Επίσης δεν εξαιρούνται ούτε τα κινεζικής προέλευσης ηλεκτρικά όπως ίσχυσε σε αντίστοιχα μέτρα άλλων ευρωπαϊκών χωρών, με τη Γερμανία να δίνει και πάλι το στίγμα των προτιμήσεών της. Υπενθυμίζουμε ότι είχε αντιταχθεί στους κινεζικούς δασμούς ενώ οι Γερμανοί έχουν εκφράσει επιφυλάξεις και για τη «δαιμονοποίηση» των plug-in, για τα οποία από 1/1/26 οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές έχουν γίνει σαφώς αυστηρότερες σε σχέση με τον τρόπο μέτρησης των εκπομπών ρύπων που εμφανίζουν.
Ampere τέλος, επιστροφή στη Renault
Επί ηγεσίας του Luca de Meo, ο όμιλος Renault αποφάσισε να διαιρέσει τις δραστηριότητές του υπό το σκεπτικό του δαιμόνιου Ιταλού (ο οποίος έκτοτε έχει εγκαταλείψει για να αναλάβει τα ηνία διάσημου ιταλικού οίκου μόδας), να στοχεύσει σε δημόσια προσφορά για το ηλεκτρικό σκέλος του ομίλου. Με αυτή τη λογική δημιούργησε το 2023 την Ampere, η οποία στεγάζει ό,τι έχει σχέση με αμιγή ηλεκτροκίνηση στον όμιλο Renault.
Ωστόσο οι τότε συγκυρίες ανέτρεψαν τα σχέδιά του για την πώληση των μετοχών της εταιρείας. Πλέον και εφόσον το συγκεκριμένο σχέδιο δεν ευοδώθηκε, ο διάδοχός του, Francois Provost, θέλει να ενοποιήσει και πάλι τις δραστηριότητες της Renault καταργώντας την Ampere ως ξεχωριστή εταιρεία. Ωστόσο από αυτό, βάσει του σχεδίου που έχει ανακοινωθεί στα συνδικάτα, δεν πρόκειται να υπάρξει καμία επίπτωση ούτε σε προϊοντικό επίπεδο αλλά ούτε και σε επίπεδο ανθρώπινου δυναμικού.
Οπως σημειώνουν από τη διοίκηση του ομίλου, «πρόκειται για μια διαδικασία απλοποίησης η οποία απαιτείται από την τρέχουσα πραγματικότητα». Επίσης δεν πρόκειται να αλλάξει ούτε ο ουσιαστικός στόχος της Ampere ο οποίος εξακολουθεί να αποτελεί στόχο της Renault και έγκειται στον πλήρη εκδημοκρατισμό της ηλεκτροκίνησης με την προοδευτική εξίσωση τιμών ανάμεσα σε ηλεκτρικά και συμβατικά οχήματα.
H Stellantis απογυμνώνει την γκάμα της από PHEV στις ΗΠΑ
Ο όμιλος Stellantis αποφάσισε να καταργήσει το σύνολο των plug-in υβριδικών μοντέλων του στις ΗΠΑ υπό το φως της αλλαγής στους… ανέμους της τοπικής αγοράς. Ανάμεσα στα «θύματα» της συγκεκριμένης πολιτικής συγκαταλέγονται το best-seller για το είδος Jeep Wrangler 4Xe και τα Grand Cherokee 4xe, Chrysler Pacifica αλλά και η Alfa Romeo PHEV.
Επίσης μόλις προσφάτως ο όμιλος είχε ανακαλέσει την απόφασή του να εξελίξει μια plug-in έκδοση για το pickup Gladiator. Οι επίσημες συστάσεις αναφέρουν ότι ο όμιλος «αξιολογεί συνεχώς τις ανάγκες των πελατών του και τις αλλαγές στη νομοθεσία». Οπως σημειώνεται, το «κενό» θα αναλάβουν να αναπληρώσουν «πιο ανταγωνιστικές εξηλεκτρισμένες λύσεις, συμπεριλαμβανομένων υβριδικών και range extenders».
