H πρώτη εμφάνιση για τη σειρά των Ioniq με την πρεμιέρα τού 5 το μακρινό πια 2021 είχε δημιουργήσει αίσθηση χάρη στην τόλμη των Κορεατών σε επίπεδο design όσο και ακόμα περισσότερο με την εμφάνιση της N έκδοσης, δύο χρόνια αργότερα, η οποία «απογείωσε» τον σχεδιασμό, όχι μόνο σε επίπεδο αισθητικής αλλά και ουσίας, φροντίζοντας να τονίσει τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του Ioniq 5 N με συστήματα όπως αυτό της προσομοίωσης αλλαγής σχέσεων N e-shift, της παραγωγής ρεαλιστικού ήχου Ν Active Sound+ ή το N Drift Optimizer σε συνδυασμό πάντα με τη θεαματική ισχύ των 641 ίππων. Στην προϊοντική σειρά των Ioniq ακολούθησαν το εξίσου ιδιάζον σχεδιαστικά 6 με τις αναφορές στα τετράτροχα της δεκαετίας του 1920 και το «απαραίτητο» για τη διείσδυση σε αγορές όπου το μέγεθος μετράει περισσότερο από κάθε τι άλλο 9, διατηρώντας πάντα την αισθητική εκκεντρικότητα της γκάμας.
Δυναμική και ευελιξία
Στον ίδιο ακριβώς κανόνα υπακούει και το νεότερο και μικρότερο μέλος των Ioniq, ένα μικρομεσαίο hatchback με μήκος 4,155 μ. το οποίο, όπως σημειώνει η Hyundai, έχει εμπνευστεί το δυναμικό του design από την «τέχνη του χάλυβα», συνδυάζοντας τη σπορ τυπολογία με την ευρυχωρία. Παράλληλα ο σχεδιασμός του υπηρετεί εξίσου και μια βελτιστοποιημένη αεροδυναμική η οποία παίζει τον δικό της ρόλο στην ενίσχυση της αποδοτικότητας. Το «Aero Hatch», όπως το χαρακτηρίζει η Hyundai, θέλοντας να τονίσει δικαίως τη συγκεκριμένη πτυχή του, έχει αεροδυναμικό συντελεστή 0.26, μέγεθος που συνδυαστικά και με τις υπόλοιπες παραμέτρους τού εξασφαλίζει αυτονομία πλέον των 490 χλμ. από μπαταρία 61 kWh. To Ioniq θα διατεθεί με μία ακόμα, μικρότερη, μπαταρία 42,2 kWh, η οποία εγγυάται αυτονομία πλέον των 335 χλμ. ενώ δύο θα είναι – τουλάχιστον αρχικά, και μέχρι την εμφάνιση της έκδοσης N – οι εκδόσεις ισχύος που προσφέρουν 147 και 135 ίππους με κοινό παρονομαστή τα 250 Nm ροπής.
Αφετηρία για το Ioniq 3 αποτελεί η αρχιτεκτονική E-GMP στην παραλλαγή που εφοδιάζει και το ομογάλακτο KIA EV2 και συνδυάζεται με κύκλωμα φόρτισης 400V, το οποίο με τη σειρά του εγγυάται χρόνο φόρτισης μισής ώρας για τη μεγάλη μπαταρία των 61 kWh με τη σύνδεση σε ταχυφορτιστή DC. Να σημειωθεί επίσης ότι στον εξοπλισμό του περιλαμβάνεται φορτιστής 22 kW για την οικιακή φόρτιση. Παρά την κοινή τεχνολογική αφετηρία με το KIA EV2 και τον σαφώς πιο σπορ προσανατολισμό του, το Ioniq 3, εκτός από μεγαλύτερη αυτονομία, καταφέρνει να προσφέρει και ένα μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ από το μικρό ηλεκτρικό KIA, με το σχετικό μέγεθος να διαμορφώνεται σε 441 λίτρα στον δύο τμημάτων αντίστοιχο χώρο.
Σύγχρονο και οικείο
Σε ψηφιακό επίπεδο, η Hyundai συστήνει ένα νέο λειτουργικό και infotainment βασισμένο σε Android, ονόματι Pleos Connect με τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο οθόνες 12,9 ή 14,9 ιντσών και με την υπόσχεση να καλύψει όλες τις σύγχρονες ανάγκες ενός χρήστη σε επίπεδο συνδεσιμότητας και διαθεσιμότητας εφαρμογών σε ένα εύχρηστο «περιτύλιγμα» γραφικών που δεν απαιτεί εξοικείωση. Υπό το σκεπτικό της χρηστικότητας, η Hyundai έχει επιλέξει να συνδυάσει τις οθόνες με τους «απαραίτητους» φυσικούς διακόπτες για άμεση προσβασιμότητα στις βασικές λειτουργίες, καθώς, όπως έχει δηλώσει επανειλημμένως, δεν θεωρεί τις οθόνες ως απαραίτητο στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο. Αυτό που πάντως δείχνει να θεωρεί απαραίτητο είναι η προσεγμένη αίσθηση καθώς το εσωτερικό εμπνέεται από την ακαταμάχητη αισθητική των ιταλικών επίπλων της δεκαετίας του 1970, πάντα σε συνδυασμό με τις σύγχρονες επιταγές βιωσιμότητας καθώς στην καμπίνα κυριαρχούν πρώτες ύλες με ανακυκλωμένη προέλευση. Το αποτέλεσμα είναι ένα μετα-ρετρό οικείο περιβάλλον με υφές από σουέντ και ύφασμα υψηλής ποιότητας σε αγαστή συνύπαρξη με στοιχεία εξοπλισμού όπως το ηχοσύστημα της Bose ή η λειτουργία θέρμανσης/κλιματισμού για όλα τα καθίσματα.
Στον τομέα της ασφάλειας και της άνεσης το Ioniq 3 επωφελείται από ό,τι νεότερο έχει να επιδείξει η Hyundai, περιλαμβάνοντας στον εξοπλισμό του σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 για χρήση σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμων, τη δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου ελιγμών στάθμευσης, λειτουργία μνήμης και αντιστροφής, διευκολύνοντας την έξοδο από μια θέση στάθμευσης καθώς και συστήματα περιμετρικής θέασης και επιτήρησης τυφλών σημείων. Το μόνο που λείπει από το παζλ προς το παρόν είναι η τιμή του, η οποία θα ανακοινωθεί όταν ξεκινήσει η διάθεσή του το β’ εξάμηνο της χρονιάς και η οποία μένει να αποδειχθεί αν θα συνηγορήσει στην αίσθηση οικειότητας που δημιουργούν τα «υλικά» τα οποία επέλεξε η Hyundai για την υλοποίηση ενός ταυτόχρονα γνώριμου όσο και απολύτως σύγχρονου ηλεκτρικού hatchback. Σε κάθε περίπτωση, και μόνο το hatchback είδος όπου ανήκει το 3 αρκεί για να καταστήσει τη σειρά Ioniq πιο προσιτή.
