Πέρα από την πλούσια παράδοσή της ή μάλλον ακριβέστερα (και) χάρη σε αυτήν, η Renault δείχνει να έχει «κλειδώσει» τη συνταγή της επιτυχίας σε ό,τι αφορά την αναβίωση ιστορικών μοντέλων. Οπως και στην περίπτωση του R5, έτσι και το νεότερο όσο και εξίσου ηλεκτρικό 4 έχει σμιλευτεί αναμειγνύοντας τις σύγχρονες επιταγές και απαιτήσεις με την αύρα του προγόνου του, με έναν τρόπο που μόνο να προσθέσει μπορεί στο status του διαχρονικού θρύλου.
Εν αρχή ην η χρηστικότητα
Κινούμενοι έξυπνα οι σχεδιαστές της γαλλικής φίρμας δημιούργησαν ένα B-SUV που σε επίπεδο όγκου βρίσκεται στο κάτω άκρο της κατηγορίας, όπως υπαγορεύουν οι διαστάσεις 4,144 μ. μήκους, 1,80 μ. πλάτους, αλλά ταυτόχρονα αποτελεί και ένα από τα πλέον πρακτικά του είδους του, χάρη ακριβώς στην παράμετρο του ύψους των 1,57 μ. και την τετραγωνισμένη σιλουέτα του με την εξαιρετικά προσεγμένη νεο-ρετρό αισθητική, από την οποία δεν λείπουν οι αναφορές στο παρελθόν, χωρίς ωστόσο αυτές να επισκιάζουν τη χρηστικότητα ή τη νεανική γοητεία του.
Ενδεικτικό είναι ότι παρά το περιορισμένο αποτύπωμά του, το R4 διαθέτει χώρο αποσκευών 420 λίτρων ή 1.405 λίτρων, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, αποτελώντας ουσιαστικά ένα από τα πρακτικότερα της κατηγορίας του.
Στη χρηστικότητα μεταφρασμένη με ψηφιακούς όρους αποσκοπεί και το δίδυμο των οθονών 7,0 ή 10,1 ιντσών για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και 10,0 ιντσών για το infotainment.
Βασισμένες στο λειτουργικό OpenR Link, με ενσωματωμένες τις υπηρεσίες Google, δίνουν πρόσβαση στις οικείες όσο και δημοφιλείς εφαρμογές των Google Maps και του ψηφιακού βοηθού που ενεργοποιείται από φωνητικές εντολές, ενώ το avatar Reno με πρόσβαση στην ΤΝ και το ChatGPT υπόσχεται να μην αφήσει καμία απορία αναπάντητη. Από την εξίσωση δεν λείπει, φυσικά, η υπόσχεση πλήρους συνδεσιμότητας μέσω των Android Auto και Apple CarPlay.
Η Renault δεν έχει πέσει στην παγίδα της πλήρους ψηφιοποίησης των χειριστηρίων, αφήνοντας τις κρίσιμες λειτουργίες, όπως π.χ. ο έλεγχος του κλιματισμού, σε φυσικούς διακόπτες, μια παράμετρος που προδίδει ότι καμία επιλογή δεν είναι του συρμού, αλλά προσεκτικά διαλεγμένη. Στην ίδια αίσθηση συνηγορούν και κάποιες απρόσμενες πτυχές του R4, μεταξύ των οποίων η δυνατότητα επιλογής υλικών όπως το denim για τις επενδύσεις ή η προαιρετική επιλογή μιας υφασμάτινης οροφής για τους νοσταλγούς του 4L.
Εμφαση σε κάθε λεπτομέρεια
Εκτός από τα προσεγμένα υλικά και τον όμορφο σχεδιασμό του εσωτερικού σε απόλυτη αρμονία με τη νεο-ρετρό εξωτερική του εμφάνιση, το μεταξόνιο των 2,62 μ. και η έμφαση στη λεπτομέρεια αποτελούν μια ακόμα απόδειξη ότι οι Γάλλοι έκαναν τα πάντα για να μην προδώσουν την χρηστικότητα που πρέσβευε το αρχέτυπο. Ετσι το R4 «κρύβει» στο εσωτερικό του συνολικά 23,3 λίτρα αποθηκευτικών χώρων, εκ των οποίων τα 9,2 λίτρα αφορούν το πίσω κάθισμα, ενώ μπορεί να φιλοξενήσει επιμήκη αντικείμενο έως 2,2 μέτρων. Ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα των επιβατών του πίσω καθίσματος ανέρχεται σε 16,3 εκατοστά, ενώ καθ’ ύψος έχουν στη διάθεσή τους 85,3 εκατοστά. Στα χρηστικά χαρακτηριστικά συνυπολογίστε το προσεκτικά σχεδιασμένο κατώφλι του πορτμπαγκάζ, η θύρα του οποίου μπορεί προαιρετικά να επιλεγεί ως ηλεκτρική και αυτόματα ανοιγόμενη.
Σε ό,τι αφορά το hardware, το R4 θα είναι διαθέσιμο σε δύο αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις με ισχύ 120 και 225 Nm ροπής ή 150 ίππων και 245 Nm και σε συνδυασμό με μπαταρίες 40 ή 52 kWh με χημική σύσταση NMC. Στην πρώτη περίπτωση η αυτονομία διαμορφώνεται σε 308 χλμ. ενώ στη δεύτερη σε 409 χλμ. Σε αμφότερες τις εκδόσεις ο χρόνος φόρτισης με τη συνδρομή ταχυφορτιστή DC απαιτεί μόλις 30 λεπτά για την αναπλήρωση της ενέργειας έως το 80% χάρη στην ισχύ των 80 ή 100 KW. Σε οικιακό φορτιστή με το καλώδιο των 11 kW ένας πλήρης κύκλος φόρτισης απαιτεί 3,5 και 4,5 ώρες για τη «βασική» και την ισχυρότερη έκδοση αντίστοιχα. Κοινή είναι η μέγιστη ταχύτητα των 150 χλμ./ώρα ενώ σε όρους επιδόσεων η έκδοση των 120 ίππων απαιτεί 9,2 δευτερόλεπτα για το sprint των 0-100 χλμ., με αυτή των 150 ίππων να χρειάζεται ένα δευτερόλεπτο λιγότερο για την ίδια διαδικασία.
Νέες και σταθερές αξίες
Ως τυπικό δείγμα της προσέγγισης που έχει ακολουθήσει η Renault συγκρατήστε ότι η ανάρτηση του R4 αποτελείται από γόνατα MacPherson στον μπροστινό άξονα και στην ασυνήθιστη για την κατηγορία διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω. Παράλληλα η παρουσία συστημάτων όπως το Extended Grip με τα εξειδικευμένα προγράμματα Snow και All Terrain συμβάλλει στην πλήρη αξιοποίηση της απόστασης των 18,1 εκ. από το έδαφος, εκτός πεπατημένης. Επιπλέον, το ρυθμιζόμενο μέσω των paddles στο τιμόνι σύστημα ανάκτησης ενέργειας και το «one pedal driving» μπορεί να κάνει την οδήγηση στην πόλη παιχνίδι, με δεδομένη και την παρουσία συστημάτων όπως η κάμερα οπισθοπορείας και οι αισθητήρες στάθμευσης στον βασικό εξοπλισμό του. Επίσης, με αρχική τιμή τα 25.900 ευρώ συνυπολογιζομένης της κρατικής επιδότησης, το νέο R4 που είναι διαθέσιμο σε τρία γενναιόδωρα επίπεδα εξοπλισμού (evolution, techno και iconic) δείχνει να έχει σεβαστεί το παρελθόν του και ως προς την παράμετρο της προσιτότητας.
