Στο επίκεντρο ενός πολύ ζωηρού επιχειρηματικού ενδιαφέροντος βρίσκεται αυτό ακριβώς το διάστημα ο τομέας των ιδιωτικών αεροπορικών επιχειρήσεων. Αποκαλυπτικό αυτού του ενδιαφέροντος είναι το γεγονός ότι τις τελευταίες εβδομάδες έγιναν τρεις επιχειρηματικές κινήσεις: πρώτον, η επέκταση της Αεροπορίας Αιγαίου σε τακτικές αερογραμμές και η διεύρυνση της μετοχικής της σύνθεσης, δεύτερον, η εξαγορά της πλειοψηφίας του μετοχικού κεφαλαίου της Cronus Airlines από τον όμιλο επιχειρήσεων Λασκαρίδη και τρίτον, η εξαγορά του 51% της Air Greece από τη ναυτιλιακή εταιρεία Minoan Lines. Λίγες εβδομάδες ενωρίτερα είχε λήξει άδοξα ο προσωρινός αρραβώνας των Επιχειρήσεων Αττικής του κ. Παναγόπουλου με την Cronus Airlines.
Ολα λοιπόν συνηγορούν υπέρ της αναζωογόνησης του κλάδου, ο οποίος ωστόσο φαίνεται να αντιμετωπίζει τις παιδικές του ασθένειες: Χαρακτηριστικά ήταν τα όσα έγραφε «Το Βήμα» στις 10 Σεπτεμβρίου 1995, όταν ο κλάδος των ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών έκανε τα πρώτα δειλά του βήματα: «Καμία απολύτως αεροπορική εταιρεία δεν στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων» έγραφε «Το Βήμα», μεταφέροντας τις διαπιστώσεις σημαίνοντος παράγοντα του κλάδου που υπογράμμιζε ότι «το επίπεδο των υπηρεσιών που προσφέραμε σε όχι λίγες περιπτώσεις μας εξέθεσε απέναντι στους πελάτες μας. Κάποιες εταιρείες εξετέθησαν στο εξωτερικό, αφού δεν πληρούσαν τους κανόνες ασφαλείας, με αποτέλεσμα να συρθούν σε απολογία απέναντι στα αρμόδια όργανα…». Και η διαπίστωση αυτή απεικόνιζε βεβαίως πλήρως την τότε πραγματικότητα. Αποκαλυπτική, για παράδειγμα, ήταν η εικόνα αεροσκάφους νεότευκτης τότε ελληνικής ιδιωτικής εταιρείας τσάρτερ που προσγειωνόταν πάνω σε… αφρό, λόγω μη λειτουργίας του συστήματος προσγείωσης.
«Οι λόγοι που οδήγησαν σε χρεοκοπία τις τότε ιδρυθείσες ιδιωτικές εταιρείες τσάρτερ ήταν τρεις» λέει ο κ. Νίκος Σιμιγδαλάς, ένας από τους πλέον καλούς γνώστες των τεκταινομένων στην «αγορά των αιθέρων» και εξηγεί: «Πρώτον, δημιουργήθηκαν αεροπορικές εταιρείες προτού καλά καλά ξεκαθαριστεί το νομοθετικό πλαίσιο απελευθέρωσης της αγοράς. Με δύο λόγια οι εταιρείες πήγαιναν κόντρα στο ρεύμα, αναζητώντας κάποιους μανδύες νομιμότητας.
Δεύτερον, οι έλληνες επιχειρηματίες δεν είχαν το απαραίτητο know-how στο marketing του προϊόντος που διέθεταν στην αγορά, στην τεχνική συντήρησης των αεροσκαφών και στους όρους πτητικής εκμετάλλευσης. Τις γνώσεις αυτές έπρεπε να έχει ένα πρόσωπο, που πρακτικά, όμως, δεν τις είχε.
Τρίτον, οι αεροπορικές εταιρείες δεν είχαν τα αναγκαία κεφάλαια ώστε να μπορούν στις περιόδους που δεν είχε κίνηση να αντέξουν. Ολα αυτά οδήγησαν στη χρεοκοπία αρκετές από αυτές».
Η αλήθεια είναι ότι οι έλληνες επιχειρηματίες βιάστηκαν να δραστηριοποιηθούν στην αγορά των αιθέρων και μάλιστα είχαν το… θάρρος να ανταγωνιστούν τις θυγατρικές μεγάλων πολυεθνικών εταιρειών. Τα αποτελέσματα της προσπάθειας των μικρών εταιρειών τσάρτερ ήταν ιδιαίτερα ισχνά… Αποκαλυπτικό είναι το παρακάτω γεγονός: σε ολόκληρη τη δυτικοευρωπαϊκή αγορά πετούν 600 αεροπλάνα που εξυπηρετούν πτήσεις τσάρτερ. Την περίοδο 1993-1995 τα 150 από τα 600 αυτά αεροπλάνα υποαπασχολούνταν και άρα «σκότωναν» τις τιμές, προκειμένου να μεταφέρουν ευρωπαίους τουρίστες προς την Ελλάδα και τις άλλες χώρες της Μεσογείου. Εκείνη λοιπόν την περίοδο, οι έλληνες επιχειρηματίες… αποφάσισαν ότι έπρεπε να δραστηριοποιηθούν, γεγονός βεβαίως που οδηγούσε αυτές ακριβώς τις προσπάθειες με μαθηματική μάλιστα ακρίβεια στην αποτυχία. Πράγμα που έγινε, αφού τα πέντε-έξι ελληνικά αεροπλάνα έπαιρναν τα… ψίχουλα από το τραπέζι της ευρωπαϊκής τουριστικής αγοράς και μάλιστα σε εξευτελιστικές τιμές.
Μετά το «μάθημα» που πήραν, οι ελληνικές εταιρείες βλέπουν πια ότι, αν θέλουν να επιτύχουν, πρέπει είτε να δραστηριοποιηθούν στις εσωτερικές πτήσεις είτε να καλύψουν τις ανάγκες πτήσεων προς προορισμούς όχι τόσο κορεσμένους.
Το επόμενο διάστημα και ιδιαίτερα η προσεχής τουριστική περίοδος θα αποδείξουν πόσο επιτυχής θα είναι η δεύτερη μεγάλη προσπάθεια των ελληνικών ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών…
Η μεγάλη κίνηση των Κρητών
Τον μεγαλύτερο μεταφορέα επιβατών και αγαθών φιλοδοξεί να δημιουργήσει η ναυτιλιακή εταιρεία Minoan Lines μετά την εξαγορά του 51% της ιδιωτικής αεροπορικής εταιρείας Air Greece. Και βεβαίως η επιδίωξη αυτή δεν είναι αβάσιμη, αφού οι Μινωικές Γραμμές διακινούν ετησίως 3.600.000 επιβάτες ενώ ο αριθμός επιβατών της Air Greece ανέρχεται περίπου στις 400.000.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον εμφανίζει το γεγονός ότι με την απόκτηση του πλειοψηφικού πακέτου της Air Greece οι Μινωικές αναλαμβάνουν και τη διοίκηση της αεροπορικής εταιρείας ενώ ο κ. Κ. Μπαντουβάς, που ήταν πρόεδρος της εταιρείας, παραμένει στη θέση του.
Ποια όμως είναι η Air Greece και τι αντιπροσωπεύει στην απελευθερωμένη αγορά αερομεταφορών; Η επιχείρηση αυτή ιδρύθηκε τον Σεπτέμβριο του 1994 και σήμερα εκμεταλλεύεται με τη μορφή του leasing τρία αεροσκάφη τύπου ATR-72, χωρητικότητας 70 θέσεων το καθένα. Η επιχείρηση, που εξυπηρετεί τις γραμμές από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, Ρόδο, Ηράκλειο και Χανιά, εμφανίζει αδιάκοπη αυξητική πορεία τόσο του αριθμού των επιβατών όσο και του τζίρου της. Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι ο αριθμός επιβατών της Air Greece αυξήθηκε από 325.777 επιβάτες το 1997 σε 401.840 επιβάτες το 1998 ενώ αντιστοίχως ο τζίρος από αυτή την κίνηση αυξήθηκε από 4,9 δισ. δρχ. το 1997 σε 6,2 δισ. δρχ. το 1998. Σύμφωνα με στοιχεία που έθεσαν υπόψη μας οι άνθρωποι των Μινωικών Γραμμών τα κέρδη προ φόρων και αποσβέσεων της Air Greece προβλέπεται να ανέλθουν σε 500 εκατ. δρχ. κατά το 1998.
Σύμφωνα με τα σχέδια των νέων μετόχων τα κεφάλαια που θα εισρεύσουν στην Air Greece πάνω από 1 δισ. δρχ. θα τη βοηθήσουν να υλοποιήσει το επιχειρησιακό πρόγραμμά της, στο οποίο περιλαμβάνονται, πρώτον, η απόκτηση δύο σύγχρονων αεροσκαφών τζετ 100 θέσεων και, δεύτερον, το άνοιγμα νέων δρομολογιακών γραμμών. Το δυνατό χαρτί όμως της Air Greece δεν είναι αυτό. Το σημείο-κλειδί για την ανάπτυξη της Air Greece θα είναι το τεράστιο δίκτυο διανομής των Μινωικών Γραμμών, το οποίο καλύπτει όλα τα γεωγραφικά διαμερίσματα της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Πρακτικά λοιπόν αυτό που θα συμβεί είναι ότι τα προϊόντα της Air Greece θα βρεθούν στις οθόνες των υπολογιστών 15.000 ταξιδιωτικών γραφείων.
100 έλληνες επιχειρηματίες για την ΟΑ Μία πρωτότυπη ιδέα άρχισε να καλλιεργείται ανάμεσα σε ισχυρούς επιχειρηματικούς κύκλους της χώρας
Μία πρωτότυπη όσο και ρηξικέλευθη πρόταση συζητείται αυτές τις ημέρες σε ισχυρούς επιχειρηματικούς κύκλους της χώρας. Εκπρόσωπος μεγάλου πιστωτικού ιδρύματος σε συζητήσεις που είχε με επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στους τομείς της ναυτιλίας, της εμπορίας αυτοκινήτων, της βιομηχανίας, έριξε την ιδέα δημιουργίας ενός μεγάλου επιχειρηματικού ομίλου ίσως και 100 προσώπων που θα διεκδικήσει την Ολυμπιακή Αεροπορία.
«Δεν είναι ανέφικτο» έλεγε μιλώντας προς «Το Βήμα» ένας από τους σημαντικούς επιχειρηματίες που συμμετείχαν στις εν λόγω συζητήσεις και προσέθετε: «θα μπορούσε υπό την αιγίδα κάποιου μεγάλου πιστωτικού ιδρύματος να δημιουργηθεί μία μεγάλη επιχειρηματική ομάδα των 100 ανθρώπων η οποία να διαθέσει από 1 δισ. δραχμές ο κάθε ένας. Το σχήμα αυτό θα μπορούσε με αξιώσεις να συμμετάσχει στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Ολυμπιακής Αεροπορίας η οποία θα μπορούσε να γεννηθεί από τις στάχτες της».
Η παραπάνω πρόταση φαίνεται να κερδίζει έδαφος ανάμεσα στον κόσμο των μεγάλων επιχειρηματιών της χώρας, αν και οι συζητήσεις ευρίσκονται σε ένα πολύ πρόωρο επίπεδο. Υπάρχει όμως τόσο μεγάλος αριθμός επιχειρηματιών που θα μπορούσε να λάβει μέρος σε ένα τόσο σοβαρό εγχείρημα; Απαντώντας στο ίδιο ερώτημα ο συνομιλητής μας, ο οποίος εκτός των άλλων δραστηριοποιείται στον τομέα εμπορίας ελικοπτέρων, είπε: «οι άνθρωποι που θα μπορούσαν να επενδύσουν είναι πολύ περισσότεροι, αρκεί να βρεθεί κάποιος ισχυρός πυρήνας που θα δουλέψει την ιδέα αυτή και θα εργαστεί συστηματικά για την υλοποίησή της».
Κινούνται σε έναν κόσμο φανταχτερό. Τον αποκαλούν business aviation και καλούνται να εξυπηρετήσουν τους πλουσιότερους έλληνες και ξένους επιχειρηματίες. Γίνεται λόγος για τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα των επιχειρηματικών πτήσεων, που κυρίως απευθύνονται στις μικρές επιτελικές ομάδες των ισχυρότερων οικονομικών συγκροτημάτων της χώρας. Οι δύο σημαντικότεροι εκπρόσωποι του business aviation στη χώρα είναι η εταιρεία Interjet του κ. Δημ. Κοντομηνά και η Aegean Aviation του κ. Θ. Βασιλάκη. Στον ίδιο τομέα δραστηριοποιούνται και οι λεγόμενες εταιρείες αεροταξί, οι σημαντικότερες των οποίων είναι οι: Aviator, Καπα-Air και Hellas Wings.
«Η λειτουργία των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στο business aviation δεν είναι ιδιαίτερα προσοδοφόρος» λέει ο κ. Κ. Δανιηλίδης, γενικός διευθυντής της Interjet του ομίλου επιχειρήσεων Interamerican και εξηγεί: «η δραστηριοποίηση σε αυτόν τον τομέα έρχεται να καλύψει κυρίως ανάγκες της ίδιας της μητρικής εταιρείας». Σύμφωνα με τον κ. Δανιηλίδη, στην καλύτερη περίπτωση τα περιθώρια κέρδους των καλών ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών είναι της τάξεως του 8%, ποσοστό που βεβαίως «κατακρημνίζεται» όταν κανείς αναφερθεί στις κακές εταιρείες του κλάδου. «Το σημαντικότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι περισσότερες ιδιωτικές εταιρείες είναι η ελλιπής κεφαλαιουχική διάρθρωση» λέει ο κ. Δανιηλίδης.
Η παραπάνω διαπίστωση δεν φαίνεται ωστόσο να ισχύει για την Interjet, η διοίκηση της οποίας εξακολουθεί να επενδύει στον εκσυγχρονισμό του στόλου της.
Διεθνές δίκτυο 174 εκατ. επιβατών
Από αύριο 1 Φεβρουαρίου οι αεροπορικές εταιρείες American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific Airways και Quantas Airways θέτουν σε λειτουργία το παγκόσμιο συμμαχικό δίκτυο Oneworld. Το παγκόσμιο αυτό δίκτυο θα επιχειρήσει να καλύψει τις ανάγκες 174 εκατομμυρίων επιβατών που πετούν με τις πέντε αεροπορικές εταιρείες.
Τα πλεονεκτήματα για τους επιβάτες των πέντε εταιρειών είναι, μεταξύ άλλων: Πρώτον, θα υπάρξει σύνδεση των προγραμμάτων συχνών επιβατών ώστε οι επιβάτες να κερδίζουν και να εξαργυρώνουν μίλια. Δεύτερον, οι κάρτες των προγραμμάτων θα αποκτήσουν κοινό κωδικό αναγνώρισης για πιο άμεση αναγνώριση των μελών. Τρίτον, θα υπάρχει ελεύθερη πρόσβαση των μελών σε κάθε μία από τις 200 και πλέον αίθουσες αναμονής των πέντε εταιρειών.
Η Αεροπορία Αιγαίου των πέντε ομίλων Οι επιχειρηματίες που στηρίζουν το σχέδιο και ποιοι είναι οι στόχοι τους
Είναι μόλις 11 ετών, έχει όμως όλα τα προσόντα να παίξει σπουδαίο ρόλο. Γίνεται λόγος για την Αεροπορία Αιγαίου (Aegean Aviation) που ιδρύθηκε το 1988 και η οποία το 1992 απέκτησε την πρώτη άδεια ιδιώτη αερομεταφορέα στην Ελλάδα. Η διοίκηση της Αεροπορίας Αιγαίου, της μόνης ελληνικής ιδιωτικής εταιρείας που έχει στην κατοχή της τζετ αεροσκάφη, έλαβε προσφάτως μια απόφαση με την οποία ελπίζει να οδηγήσει την εταιρεία στην ενηλικίωση: προχώρησε στην αύξηση κατά 7 δισ. δρχ. του μετοχικού κεφαλαίου της, ξεπερνώντας έτσι κατά πολύ κάθε ανάλογη κίνηση στον τομέα των ιδιωτικών αερομεταφορών.
Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της τελευταίας απόφασης είναι το γεγονός ότι στη γενναία αυτή αύξηση συμμετέχουν ορισμένοι από τους σημαντικότερους έλληνες επιχειρηματίες: εκτός από τον κ. Θ. Βασιλάκη, στο νέο επιχειρηματικό σχήμα συμμετέχουν ο επιχειρηματίας Δ. Γ. Δαυΐδ, ο εφοπλιστής κ. Β. Κωνσταντακόπουλος, καθώς επίσης και η θυγατρική της Τράπεζας Πειραιώς, η Πειραιώς Ventures. Η συνένωση δυνάμεων των παραπάνω επιχειρηματιών δημιουργεί ασφαλώς πολύ μεγάλες προσδοκίες για τον ίδιο τον κλάδο, που ως χθες χαρακτηριζόταν από ζημιογόνο δραστηριότητα και έντονο προβληματισμό.
Η αλήθεια βεβαίως είναι ότι οι παραπάνω επιχειρηματίες δεν «συναντήθηκαν τυχαία». Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι ο κ. Βασιλάκης, εκπρόσωπος στην Ελλάδα των αυτοκινητοβιομηχανιών Saab, Seat και εν μέρει της Opel καθώς επίσης και της εταιρείας ενοικιάσεως Hertz, ανήκει στον επιχειρηματικό όμιλο ο οποίος αποτέλεσε τον πυρήνα συγκρότησης της Τράπεζας Πειραιώς. Από την άλλη πλευρά, η εμβέλεια των άλλων επιχειρηματιών εγγυάται την κεφαλαιακή επάρκεια του νέου σχήματος. Ο κύπριος κ. Ιωάννου, επικεφαλής ενός ομίλου επιχειρήσεων που απλώνεται στους πιο διαφορετικούς τομείς της οικονομίας, όπως ξενοδοχειακές επιχειρήσεις (Intercontinental κ.ά.), κατασκευαστικές εταιρείες, αλυσίδα εστιατορίων Pizza Hutt κτλ., ήταν από τους πρώτους που ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα του κ. Βασιλάκη. Το ίδιο έκανε ένας ακόμη κύπριος επιχειρηματίας, ο κ. Γ. Δαυΐδ, ο οποίος βρίσκεται επικεφαλής ενός πανίσχυρου ομίλου επιχειρήσεων, του ομίλου Δαυΐδ-Λεβέντη, ο οποίος ελέγχει πληθώρα εταιρειών, μεταξύ των οποίων και ο όμιλος εταιρειών παραγωγής και εμπορίας αναψυκτικών τής «Τρία Εψιλον» (Coca-Cola, Sprite). Στην επιχειρηματική ομάδα η οποία θα στηρίξει τη νέα κίνηση ήλθε να προστεθεί ένα ακόμη ισχυρό όνομα, αυτό του κ. Κωνσταντακόπουλου, ο οποίος είναι ο έλληνας εφοπλιστής με τον μεγαλύτερο στόλο πλοίων μεταφοράς κοντέινερ και ταυτόχρονα ο επιχειρηματίας που αυτό το διάστημα υλοποιεί το μεγαλύτερο επενδυτικό πρόγραμμα στο τουριστικό κύκλωμα: στην περιοχή της Μεσσηνίας ο κ. Κωνσταντακόπουλος δημιουργεί την Περιοχή Ολοκληρωμένης Τουριστικής Ανάπτυξης, ένα σχέδιο που θα υπερβεί τα 100 δισ. δρχ. Σε μια έκταση 8.000 στρεμμάτων ο ίδιος θα χτίσει 2.500 ξενοδοχειακές κλίνες, τρία γήπεδα γκολφ, συνεδριακά κέντρα, μαρίνες κτλ. Υστερα από όλα αυτά καταλαβαίνει κανείς την επιχειρηματική εμβέλεια της τελευταίας κίνησής του με την Αεροπορία Αιγαίου. Αξίζει στο σημείο αυτό να αναφερθεί ότι η διοίκηση της επιχείρησης δεν αλλάζει: γενικός διευθυντής της Αεροπορίας Αιγαίου εξακολουθεί να παραμένει ο κ. Αντ. Σιμιγδαλάς, γιος του ιδρυτή και προέδρου του ΔΣ της εταιρείας κ. Ν. Σιμιγδαλά.
«Ο στόχος μας», λέει ο κ. Ευτ. Βασιλάκης, στέλεχος της εταιρείας, «είναι να δημιουργήσουμε έναν ιδιαίτερα αξιόπιστο μεταφορικό οργανισμό, βασικά χαρακτηριστικά του οποίου θα είναι το υψηλό αίσθημα ασφαλείας των επιβατών και η μεγάλη άνεση κατά τη μεταφορά τους. Και αυτό θα το πετύχουμε τόσο με τα νέα αεροσκάφη μας όσο και με την αποφασιστική βοήθεια σε έμψυχο δυναμικό που θα έχουμε από τις κατασκευάστριες εταιρείες». Οπως εξηγεί, η Αεροπορία Αιγαίου παρήγγειλε τρία νέα τζετ αεροσκάφη με στόχο να τα τοποθετήσει σε δρομολόγια εσωτερικού με κέντρο την Αθήνα. Σε πρώτη φάση θα πραγματοποιούν 168 εβδομαδιαίες αναχωρήσεις εξυπηρετώντας τη Θεσσαλονίκη, το Ηράκλειο, τη Ρόδο και τα Χανιά με δυνατότητα μεταφοράς 64.000 επιβατών ανά μήνα.
Τα νέα αεροσκάφη που επέλεξε η διοίκηση της Αεροπορίας Αιγαίου είναι τα British Aerospace Avro RJ 100. Πρόκειται για τετρακινητήρια τζετ αεροσκάφη τελευταίας γενεάς που οι Βρετανικές Αερογραμμές χρησιμοποιούν στις εσωτερικές πτήσεις και τα οποία στην Ελλάδα θα φθάσουν τον προσεχή Μάιο. Οπως μάλιστα συμπληρώνει ο κ. Βασιλάκης, «η εκπαίδευση των ελλήνων πιλότων θα γίνει στη Βρετανία, στις εγκαταστάσεις της British Aerospace, ενώ τους δύο πρώτους μήνες τα αεροσκάφη θα χειρίζονται πιλότοι της βρετανικής κατασκευαστικής εταιρείας».
Στην Αεροπορία Αιγαίου πιστεύουν ότι οι προοπτικές είναι πολύ θετικές, γεγονός που έχει σχέση με τον υψηλό δείκτη κάλυψης των θέσεων στα εσωτερικά δρομολόγια της Ολυμπιακής Αεροπορίας, την οποία ασφαλώς η ιδιωτική εταιρεία θα ανταγωνιστεί.
Η Cronus φλερτάρει την Ολυμπιακή Οι αδελφοί Λασκαρίδη μιλούν στο «Βήμα» για το εγχείρημα
Η απόφαση των κυρίων Π. και Αθ. Λασκαρίδη να εξαγοράσουν πλειοψηφικό πακέτο των μετοχών της Cronus Airlines δημιουργεί έναν ισχυρό παράγοντα αλλαγής στον συσχετισμό δυνάμεων στον τομέα των ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών. Και αυτό διότι η Cronus, η οποία βραβεύτηκε ως η πρώτη ελληνική ιδιωτική αεροπορική εταιρεία, αποκτά ισχυρή κεφαλαιακή διάρθρωση, που ενισχύθηκε από την είσοδο των αδελφών Λασκαρίδη. Αξίζει βεβαίως να σημειωθεί ότι ο κ. Ι. Μανέτας, ιδρυτής της Cronus, εξακολουθεί να συμμετέχει στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας, ελέγχοντας πάνω από το 40% των μετοχών και διατηρώντας τη θέση του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου.
Ποιοι όμως είναι οι αδελφοί Λασκαρίδη που έκαναν την κίνηση την οποία δεν έκανε ο κ. Π. Παναγόπουλος των Επιχειρήσεων Αττικής; Οπως είναι γνωστό, μετά την αποτυχία εξαγοράς της Cronus από τις Επιχειρήσεις Αττικής, η αεροπορική εταιρεία έγινε μέλος των επιχειρήσεων Λασκαρίδη. Η σχετική συμφωνία μάλιστα που υπογράφηκε μεταξύ των δύο πλευρών συνοδεύτηκε από την απόφαση αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας πάνω από 2 δισ. δρχ.
Οι δύο αδελφοί Λασκαρίδη ελέγχουν έναν πανίσχυρο όμιλο που απλώνει τις δραστηριότητές του στους πιο διαφορετικούς τομείς της οικονομικής ζωής, μεταξύ των οποίων και η ναυτιλία. Ο όμιλος εδώ και 20 χρόνια συγκαταλέγεται μεταξύ των μεγάλων στην αγορά των πλοίων-ψυγείων (reefers). Διαθέτει στόλο από 60 πλοία-ψυγεία που το μέγεθός τους κυμαίνεται από 130.000 ως 500.000 κυβικά πόδια. Παράλληλα ο όμιλος ναυλώνει σημαντικό αριθμό σκαφών, με αποτέλεσμα να διαχειρίζεται συνολικά 95 πλοία κατά μέσο όρο. Στον όμιλο Λασκαρίδη ανήκουν τα ναυπηγεία Astican, τα οποία ευρίσκονται στο Λας Πάλμας των Καναρίων Νήσων. Ανάμεσα στα πλοία που ελέγχει ο όμιλος είναι και ο στόλος της Riga Tranfer Fleet, η οποία ειδικεύεται στα πλοία κατάψυξης. Ο όμιλος είναι από τα ιδρυτικά μέλη και ο μεγαλύτερος μέτοχος της κοινοπραξίας Alpha Reefer Transport στο Αμβούργο. Ταυτοχρόνως, το 1996 εξαγόρασε το πλειοψηφικό πακέτο της Sunmar Inc. που εδρεύει στο Seattle και διαχειρίζεται 24 πλοία. Ο όμιλος συμμετέχει με ποσοστό 40% στο καζίνο Hyatt στη Θεσσαλονίκη.
Η βασική δραστηριότητα των επιχειρήσεων Λαζαρίδη απλώνεται στον τομέα της εμπορικής ναυτιλίας, στοιχείο κοινό με ορισμένους άλλους επιχειρηματίες που ανέλαβαν αντίστοιχες πρωτοβουλίες: εκτός των αδελφών Λασκαρίδη και του κ. Παναγόπουλου, επιχειρηματικό ενδιαφέρον για τον τομέα των αερομεταφορών έδειξαν ο εφοπλιστής κ. Κωνσταντακόπουλος συμμετέχει στην ομάδα που ελέγχει την Αεροπορία Αιγαίου , καθώς επίσης και τα αφεντικά της Minoan Lines, που αγόρασαν το 51% της Air Greece.
Ας δούμε όμως την πορεία της Cronus Airlines και τα σχέδια των αδελφών Λασκαρίδη για την ανάπτυξη της εταιρείας. Σύμφωνα με στοιχεία που έθεσαν υπόψη μας οι αδελφοί Λασκαρίδη, η Cronus μετέφερε κατά το 1998 περίπου 532.000 επιβάτες σε επτά προορισμούς στην Ευρώπη και σε τρεις στο εσωτερικό με τρία αεροσκάφη Boeing 737. «Το 1999», λένε οι συνομιλητές μας, «έχει προγραμματιστεί να ανοίξουν νέες γραμμές εξωτερικού, όπως αυτές προς το Κίεβο και τη Ρώμη. Θα πυκνώσουν ταυτόχρονα οι ήδη υπάρχουσες γραμμές εξωτερικού ενώ θα ανοίξουν επτά νέοι προορισμοί στο εσωτερικό της χώρας. Επίσης θα ενισχυθεί η συνεργασία με άλλες αεροπορικές εταιρείες, μεταξύ των οποίων και οι KLM, Singapore Airlines, TWA και Virgin».
Για να μπορέσει να εξυπηρετήσει τους παραπάνω στόχους, η διοίκηση της Cronus έχει προγραμματίσει: Πρώτον, να ναυλώσει την ερχόμενη άνοιξη δύο νέα αεροσκάφη Boeing 737. Δεύτερον, να ναυλώσει το καλοκαίρι του 1999 μικρότερα αεροσκάφη για την κάλυψη των αναγκών των εσωτερικών πτήσεων. Τρίτον, να αγοράσει το 2001 και το 2002 δύο νέα αεροσκάφη Boeing 737-800. Τέταρτον, να δραστηριοποιηθεί στον τομέα των υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης το λεγόμενο handling , που ως γνωστόν ευρίσκεται σε διαδικασία πλήρους απελευθέρωσης. Πέμπτον, να αναπτυχθεί στον τομέα τεχνικής υποστήριξης των αεροσκαφών κατά το μέγιστο δυνατό στην Ελλάδα, σε συνδυασμό με τη λειτουργία του νέου αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Στην πραγματικότητα οι σχεδιασμοί των αδελφών Λασκαρίδη υπερβαίνουν τα προαναφερθέντα: «Η Cronus», εξηγούν οι συνομιλητές μας, «είναι η μόνη ιδιωτική αεροπορική εταιρεία που κατέχει μέρος της αγοράς σε πτήσεις τσάρτερς για το 1999 προβλέπουμε μεταφορά πλέον των 50.000 τουριστών. Για αποτελεσματικότερη συμβολή στην ανάπτυξη του τουρισμού στη χώρα μας με πτήσεις τσάρτερ μεταφέρονται πάνω από 5.000.000 επιβάτες προτείνουμε να δημιουργηθεί κοινή θυγατρική εταιρεία με την Ολυμπιακή Αεροπορία με τη συνένωση των τσάρτερ πτήσεων της Cronus και εκείνων των Μακεδονικών Αερογραμμών της Ολυμπιακής».
