Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται πολύ κοντά στην απόκτηση μιας δεύτερης βιομηχανικής μονάδας στην Ευρώπη την οποία ωστόσο, αυτή την φορά, θα αναζητήσει σε κάποιο από τα ήδη υφιστάμενα, «παροπλισμένα» εργοστάσια της Γηραιάς Ηπείρου αντί να κατασκευάσει εξαρχής ένα νέο εργοστάσιο όπως έκανε στην Ουγγαρία.
«Οι αποφάσεις πρέπει να ληφθούν πολύ γρήγορα», δήλωσε ο ειδικός σύμβουλος της BYD για την Ευρώπη, Alfredo Altavilla. Σύμφωνα με τον ίδιο η BYD αναζητά το νέο της εργοστάσιο σε Γαλλία και Ισπανία και η απόφαση αναμένεται να ανακοινωθεί σύντομα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πωλήσεις της BYD στην Ευρώπη για το διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου έχουν αυξηθεί 144% σε 134.306 μονάδες σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι. Επίσης, η BYD αναμένεται να ξεκινήσει την κατασκευή οχημάτων στο εργοστάσιο της Ουγγαρίας από το τελευταίο τρίμηνο της χρονιάς.
Αυτονόητα η BYD δεν είναι μοναδική αυτοκινητοβιομηχανία εκ Κίνας που αναζητά ευρωπαϊκό «πάτημα» καθώς αφενός οι δασμοί έως 45% που ισχύουν από το 2024 και αφετέρου η υπό διαβούλευση, ευρωπαϊκή Industrial Accelerator Act η οποία θα θέσει ποσόστωση 70% κατ΄ελάχιστο στην αξία των εξαρτημάτων που προέρχονται από την Ευρώπη προκειμένου, ένα αυτοκίνητο να είναι επιλέξιμο στο μέλλον για οποιουδήποτε είδους επιδότηση, ωθούν τους κινέζους κατασκευαστές μαζικά στην αναζήτηση βιομηχανικών εγκαταστάσεων στη Γηραιά Ήπειρο.
Επίσης, σύμφωνα με τις προβλέψεις της IAA, οι ξένες επενδύσεις που ξεπερνούν τα 100 εκ. ευρώ και προέρχονται από χώρες με ισχυρή βιομηχανία (δηλαδή ελέγχουν άνω του 40% της παγκόσμιας παραγωγής) σε βασικούς τομείς, θα υπόκεινται σε έγκριση από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές. Προκειμένου αυτή να δοθεί οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να κατέχουν ποσοστό 49% και να παράσχουν τεχνογνωσία στους εταίρους τους. Επιπλέον, το προσωπικό αυτών των “νέων” εργοστασίων που θα προκύψουν από αντίστοιχες επενδύσεις θα πρέπει να απασχολούν ευρωπαίους πολίτες σε ποσοστό 50%
Ειδικότερα, η Chery βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τη Nissan προκειμένου να παράγει οχήματα στο εργοστάσιο του Sunderland ενώ ήδη κατέχει με την μορφή κοινοπραξίας με την ισπανική Ebro βιομηχανική μονάδα στη Βαρκελώνη, πρώην ιδιοκτησίας Nissan. H Leapmotor θα αξιοποιήσει τη συνεργασία της με τον όμιλο Stellantis κατασκευάζοντας τουλάχιστον ένα μοντέλο στο εργοστάσιο της Μαδρίτης ενώ ο ίδιος όμιλος έχει συνάψει συμφωνία και με την Dongfeng η οποία θα παράγει μοντέλα της στο γαλλικό εργοστάσιο της Rennes από το 2028.
H SAIC, μητρική της MG σχεδιάζει να κατασκευάσει εργοστάσιο στη Γαλικία της Ισπανίας με την παραγωγή να είναι προγραμματισμένη να ξεκινήσει από το 2028. Ενδιαφέρον για συνεργασία με τον όμιλο Stellantis έχει εκφράσει και η FAW η οποία αναζητά διέξοδο στην Ευρώπη για την πολυτελή φίρμα Hongqi. Αντιστοίχως η Geely η οποία έχει ήδη αρκετές ευρωπαϊκές συνεργασίες και όχι μόνο συνεργασίες καθώς είναι ιδιοκτήτρια των Volvo, Polestar και Lotus αλλά και κατά 50% της smart δείχνει να αναζητά εργοστάσιο στην Ισπανία και συγκεκριμένα να αγοράσει μέρος της βιομηχανικής μονάδας της Ford στην Βαλένθια. Στο ίδιο μοτίβο, η XPeng αναζητά να εκμεταλλευτεί τη συνεργασία της με τον όμιλο VW αποκτώντας ενδεχομένως πρόσβαση σε κάποιο από τα ευρωπαϊκά της εργοστάσια.
Εξάλλου, στον αντίποδα οι ευρωπαίοι κατασκευαστές «πάσχουν» από τη διατήρηση εργοστασίων που δεν μπορούν να αξιοποιήσουν στο maximum της παραγωγικότητας τους λόγω μειωμένης ζήτησης η οποία με τη σειρά της οφείλεται σε μια σειρά από παράγοντες όπως οι γεωπολιτικές συνθήκες που επηρεάζουν το ελεύθερο εμπόριο παγκοσμίως αλλά και η κινεζική διείσδυση σε πλήθος αγορών όπου άλλοτε οι Ευρωπαίοι είχαν το προβάδισμα.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προχωρούν στο κλείσιμο εργοστασίων με τη λίστα σχετικών ανακοινώσεων να περιλαμβάνει το εργοστάσιο της Audi στις Βρυξέλλες, το εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη που απέκτησαν οι Ebro και Chery, η βιομηχανική μονάδα στο Saarlouis της Γερμανίας που ανήκει στην Ford, το Poissy του ομίλου Stellantis το οποίο από το 2028 δεν θα κατασκευάζει πλέον αυτοκίνητα αλλά θα μετατραπεί σε κέντρο ανακύκλωσης εξαρτημάτων όπως έκανε και η Renault το 2024 με το εργοστάσιο του Flins. Επίσης, αν και δεν έχουν γίνει επίσημες ανακοινώσεις ακόμα, το πρόσφατο σχέδιο αναδιάρθρωσης του ομίλου VW προβλέπει το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων σε γερμανικό έδαφος με τα σενάρια να κάνουν λόγο για τα εργοστάσια σε Ανόβερο, Τσβικάου, Έμντεν και Νέκαρσουλμ.
Εξίσου ενδεικτικό είναι της κατάστασης είναι η δήλωση του προαναφερθέντος ειδικού συμβούλου της BYD, Alfredo Altavilla ο οποίος αναφερόμενος στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του ομίλου VW το χαρακτήρισε ως «μια πραγματική κλήση αφύπνισης για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία». Ο ίδιος επίσης δεν παρέλειψε να σχολιάσει την ευρύτερη εικόνα σε σχέση με τη δρομολογούμενη IAA λέγοντας «η προσπάθεια ανάσχεσης της εισβολής είναι άχρηστη», συμπληρώνοντας ειδικά για τις προβλέψεις της ΙΑΑ περί ανταλλαγής τεχνογνωσίας και των ρητρών που θα διέπουν τις επενδύσεις για νέα εργοστάσια «δεν πρόκειται για συνύπαρξη αλλά για ωμή βία».
