Τ η σύμβαση για το τελευταίο τμήμα του ΠΑΘΕ, από τις Ράχες Μαλιακού ως το Κλειδί Ημαθίας, συνολικού μήκους 230 χλμ., κατέθεσε χθες στη Βουλή ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς. Η σύμβαση περιλαμβάνει την κατασκευή αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα Τεμπών-Πλαταμώνα ως την Σκοτίνα, καθώς και την αναβάθμιση, τη συντήρηση και τη λειτουργία και των υπολοίπων τμημάτων του ΠΑΘΕ, από Ράχες Μαλιακού ως Κλειδί Ημαθίας.
Το έργο θα αρχίσει να κατασκευάζεται τον Νοέμβριο και θα ολοκληρωθεί σε 4,5 χρόνια. Εχει συνολικό κόστος 1,15 δισ. ευρώ και η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου είναι 173 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση παραχώρησης έχει διάρκεια 30 χρόνια.
«Πρόκειται για την πέμπτη κατά σειρά Σύμβαση Παραχώρησης, στο πλαίσιο του προγράμματος “Δρόμοι Ανάπτυξης” του ΥΠΕΧΩΔΕ, ενός από τα μεγαλύτερα προγράμματα κατασκευής έργων οδοποιίας στην Ευρώπη με συνολικό προϋπολογισμό περίπου 9 δισ. ευρώ» δήλωσε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ. Και τόνισε ότι η σπουδαιότητα αυτού του έργου είναι τεράστια. Το τμήμα Ράχες Μαλιακού-Κλειδί Ημαθίας είναι ένα έργο ιδιαίτερης στρατηγικής σημασίας που ολοκληρώνει τον κεντρικό οδικό άξονα της χώρας, δηλαδή τον ΠΑΘΕ, και μάλιστα στα πιο δύσκολα σημεία του, στον Πλαταμώνα και στα Τέμπη, με σήραγγες συνολικού μήκους 23 χλμ. και γέφυρες 700 και 500 μ. Η κατασκευή του σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση των έργων, τα οποία κατασκευάζει το ΥΠΕΧΩΔΕ στο Πέταλο του Μαλιακού, θα μετατρέψει το σύνολο της Εθνικής οδού ΑθηνώνΘεσσαλονίκης σε ένα σύγχρονο, κλειστό αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ επεσήμανε ότι τα τμήματα των Τεμπών και του Πλαταμώνα ως τη Σκοτίνα έχουν σήμερα απαράδεκτες κυκλοφοριακές προδιαγραφές με αποτέλεσμα να έχουμε θρηνήσει εκατοντάδες ανθρώπινες απώλειες. Με το νέο έργο μπαίνει τέλος σε αυτή την απαράδεκτη κατάσταση.
Ο ανάδοχος θα εισπράττει διόδια ανάλογα με τη διανυομένη απόσταση. Το κόστος ανά χλμ. ανέρχεται σε 0,04 ευρώ, εκτός των τμημάτων με τις μεγάλες σήραγγες που θα είναι 0,05 ευρώ το χλμ.
Στην παραχωρησιούχο κοινοπραξία που έχει σχηματιστεί συμμετέχουν μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι από την Ελλάδα και το εξωτερικό, όπως οι Ηochtief, Vinci, Ελληνική Τεχνοδομική- Ακτωρ, J&Ρ Αβαξ – Αθηνά και ΑΕΓΕΚ.
Στο έργο δημιουργούνται δύο νέοι σταθμοί διοδίων, ένας στο Μακρυχώρι και ένας στο Κλειδί, ενώ καταργείται στο τμήμα αυτό η δικαιοδοσία του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ).
