Η ΑΝΑΓΚΑΙΟΤΗΤΑ ανάπτυξης και λειτουργίας προαστιακού σιδηροδρόμου στην Αττική αναμένεται να αποφασισθεί τις επόμενες ημέρες από την Επιτροπή Μεγάλων Εργων. Και θα είναι μια απόφαση που θα σηματοδοτήσει τη λειτουργία της πρώτης θυγατρικής επιχείρησης του ΟΣΕ, στην οποία θα μετέχουν και ιδιωτικά κεφάλαια. Την κεντρική εισήγηση θα κάνει ο αρμόδιος υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Α. Μαντέλης, ο οποίος αναμένεται να υπογραμμίσει ότι το έργο μαζί με τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς, δηλαδή το μετρό και το τραμ θα αποτελέσει τη σπονδυλική στήλη του συστήματος μεταφορών της πρωτεύουσας, τόσο ως εργαλείο συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης όσο και ως εργαλείο οργάνωσης του χώρου.
Το έργο προβλέπεται από το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας αλλά και από το Πρόγραμμα Μέτρων κατά του Νέφους «Αττική SOS» που κατήρτισε ο υπουργός Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Εργων κ. Κ. Λαλιώτης.
Σε πρώτη φάση προβλέπεται η κατασκευή της γραμμής από το Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών ως το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας στα Σπάτα, στο κέντρο της Αττικής οδού. Το έργο προωθείται με το σύστημα «μελέτη – κατασκευή», υπολογίζεται να στοιχίσει 45 δισ. δρχ. για την κατασκευή και 70 δισ. δρχ. για την αγορά τροχαίου υλικού και θα λειτουργήσει το 2003, πολύ νωρίτερα δηλαδή από την ίδια την Αττική οδό. Ως τον Ιούλιο του 1999 θα έχει αναδειχθεί ο ανάδοχος και θα έχει υπογραφεί η σύμβαση.
Το δίκτυο του προαστιακού σιδηροδρόμου, εκτός από τον κεντρικό κορμό του Λεκανοπεδίου στη διαδρομή Πειραιάς – Αθήνα – Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ), θα περιλαμβάνει διακλαδώσεις προς:
Οινόη – Χαλκίδα και Οινόη – Θήβα στην υφιστάμενη γραμμή ΣΚΑ – Οινόη.
Ισθμό – Κόρινθο και Ισθμό – Λουτράκι στη νέα διπλή γραμμή ταχείας κυκλοφορίας Αθηνών – Κορίνθου.
Ελευσίνα – Μέγαρα στην υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή.
Σταυρό – Αεροδρόμιο Σπάτων κατά μήκος της νησίδας του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας – Σταυρού – Σπάτων, με σύνδεση προς Μαρκόπουλο και σε δεύτερη φάση, μετά το 2004, με επέκταση προς Λαύριο και Ραφήνα. Το δίκτυο του προαστιακού θα συνδέσει μεγάλους συγκοινωνιακούς κόμβους στην περιοχή της πρωτεύουσας, όπως το λιμάνι του Πειραιά, το νέο αεροδρόμιο και σε επόμενο στάδιο τα λιμάνια Ραφήνας και Λαυρίου. Η αποτελεσματικότητά του θα εξαρτηθεί από τον βαθμό συνεργασίας του με τα άλλα μέσα μεταφορών. Σε ό,τι αφορά τα ΙΧ αυτοκίνητα, θα αναπτυχθούν εγκαταστάσεις στάθμευσης και μετεπιβίβασης στους σταθμούς του προαστιακού. Επίσης θα εξασφαλίζεται ανταπόκριση με λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ. Με το μετρό θα «συνεργάζεται» σε πέντε σταθμούς: Πειραιάς, Βοτανικός, Σταθμός Λαρίσης, Νεραντζιώτισσα (Ολυμπιακό Στάδιο) και Σταυρός.
Το προαστιακό τρένο αναμένεται, σύμφωνα με την τεχνοοικονομική μελέτη, να προσελκύσει συνολικά 350.000 επιβάτες την ημέρα το έτος 2004, που θα αυξηθούν σε 560.000 το έτος 2020. Με τη λειτουργία του προαστιακού αναμένεται να μειωθούν οι μετακινήσεις με ΙΧ αυτοκίνητα κατά 1,5 εκατ. χιλιομετρικούς επιβάτες.
