ΣΥΜΦΩΝΑ με το χρονοδιάγραμμά τους εξελίσσονται τα μεγάλα έργα της χώρας. Την ίδια πορεία ακολουθούν και οι απορροφήσεις κοινοτικών κονδυλίων, καθώς τα έργα αυτά είναι συγχρηματοδοτούμενα από κοινοτικούς και εθνικούς πόρους.
Η διαπίστωση ανήκει στον ειδικό γραμματέα συγχρηματοδοτούμενων έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Γανωτή, ο οποίος πρόσθεσε ότι η πορεία των μεγάλων έργων της χώρας είναι απόλυτα ομαλή. Ειδικότερα:
* Στις 25 Ιουλίου θα υπογραφεί η δανειακή σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την κατασκευή της ζεύξης Ρίου – Αντιρρίου. Η υπογραφή αφορά δάνειο ύψους 110 δισ. δρχ. Από την επόμενη ημέρα της υπογραφής αρχίζει να τρέχει ο χρόνος κατασκευής του έργου.
Αυτό σημαίνει ότι από τις 26 Ιουλίου αρχίζουν οι κυρίως εργασίες για την κατασκευή της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου, που θα αφορούν την εκπόνηση των οριστικών μελετών και τη δημιουργία εργοταξίου για τα προκατασκευασμένα υλικά που θα χρησιμοποιηθούν στη γέφυρα. Οι εργασίες αυτές θα διαρκέσουν δύο χρόνια, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης. Από τον περασμένο Αύγουστο άρχισαν οι γεωλογικές μελέτες του υπεδάφους, που ολοκληρώθηκαν τον περασμένο Νοέμβριο και στις αρχές Απριλίου τα εργαστήρια της Σουηδίας και της Γαλλίας έδωσαν τα αποτελέσματα, τα οποία παρουσιάζονται σχεδόν ταυτόσημα με τις προμελέτες των ελλήνων καθηγητών. Η γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου θα κατασκευασθεί σε περιοχή που θεωρείται σεισμογενής και ως εκ τούτου απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή.
* Αντίθετα, η δανειακή σύμβαση για την κατασκευή της Αττικής οδού δεν φαίνεται να βρίσκεται σε τόσο καλό επίπεδο προόδου, όπως αυτή για το Ρίο – Αντίρριο. Ωστόσο βρίσκονται σε εξέλιξη οι συνομιλίες μεταξύ των εκπροσώπων της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, της αναδόχου κοινοπραξίας, του ελληνικού Δημοσίου και εμπορικών τραπεζών για τη δανειακή σύμβαση ύψους 220 δισ. δρχ. Το κύριο ερώτημα που τίθεται από το διεθνές τραπεζικό σύστημα είναι πώς θα λειτουργήσουν οι 14 κατασκευαστικές εταιρείες που απαρτίζουν τον ανάδοχο όμιλο. Προς αυτή την κατεύθυνση συνεχίζονται οι συνομιλίες.
* Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής του νέου διεθνούς αεροδρομίου της Αθήνας στα Σπάτα, που φέρει την επωνυμία «Ελευθέριος Βενιζέλος». Εχει ήδη εκτελεσθεί άνω του 50% των χωματουργικών εργασιών και άρχισε η κατασκευή του κτιρίου του κεντρικού αεροσταθμού. Εντός του Μαΐου αρχίζουν οι εργασίες μεταφοράς της εκκλησίας των Αγίων Πέτρου και Παύλου σε χώρο εκτός του αεροδρομίου, με προοπτική στις 29 Ιουνίου, όπου γιορτάζει η εκκλησία, να έχει ολοκληρωθεί η μεταφορά. Παράλληλα προετοιμάζεται η σύσταση της εταιρείας του νέου αερολιμένα.
* Με τους δύο μετροπόντικες ακινητοποιημένους, το μετρό της Αθήνας μπορεί να μην προχωρεί με τους επιθυμητούς ρυθμούς, ωστόσο δεν είναι ένα… ακινητοποιημένο έργο. Οι οικονομικές διεκδικήσεις που προβάλλει η ανάδοχος κοινοπραξία επηρεάζουν την πορεία εκτέλεσης του έργου, αλλά το ελληνικό Δημόσιο προχωρεί στη δημοπράτηση των τμημάτων που αφαιρέθηκαν από το συνολικό αντικείμενο, δηλαδή των εργασιών από το Σύνταγμα ως τον Κεραμεικό. Παράλληλα, η Αττικό Μετρό, στην προσπάθειά της να μη σταματήσει το έργο, μεταβάλλει τη φύση των εργασιών. Ετσι, αντί να διανοίγονται σήραγγες, αποκαθίστανται εργοταξιακοί χώροι, αναβαθμίζονται αισθητικά και παραδίδονται στη χρήση των πολιτών. Επιπλέον εγκαθίσταται σε όλο το έργο σύστημα πυροπροστασίας, που αφορά τόσο τους επιβάτες του μελλοντικού μετρό όσο και τους διακινούμενους πολίτες στην επιφάνεια της πόλης.
Οι εργασίες σε όλους τους σταθμούς του μελλοντικού μετρό προχωρούν κανονικά και απομένουν να λυθούν τα θέματα των σηράγγων.
* Σε ό,τι αφορά το μετρό της Θεσσαλονίκης, το ΥΠΕΧΩΔΕ έδωσε από τα μέσα Απριλίου στην ανάδοχο κοινοπραξία Θεσσαλονίκη Μετρό το σχέδιο της σύμβασης παραχώρησης. Το σχέδιο συζητείται μεταξύ της επιτροπής αξιολόγησης και των εκπροσώπων της κοινοπραξίας. Εκτιμάται ότι ως το τέλος Ιουλίου θα ολοκληρωθεί ο κύκλος των διαπραγματεύσεων, ώστε να επακολουθήσει η υπογραφή της σύμβασης. Εν τω μεταξύ η θιγόμενη κοινοπραξία Μακεδονικό Μετρό έχει προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή διεκδικώντας την ανάληψη του έργου.
