Στον έβδομο ουρανό

Δέκα χρόνια πριν η παρουσίαση του Q7 αποδείκνυε ότι η Audi μπορεί να προκαλέσει ανησυχία στους premium ανταγωνιστές της, σε όποια κατηγορία και αν επιλέξει να βρεθεί, οικοδομώντας ένα πολύ ισχυρό προφίλ στα πολυτελή SUV.

Σήμερα με τη δεύτερη γενιά του Q7 η γερμανική φίρμα διεκδικεί πολύ περισσότερα από όσα το 2005, διαθέτοντας επιχειρήματα που υπερβαίνουν την έννοια της πολυτέλειας και αξιοποιούν στο έπακρο τις δυνατότητες της τεχνολογίας.

Χάρη στην ευρεία χρήση αλουμινίου και στην αποδοτική «δίαιτα» σχεδόν σε κάθε σημείο του, το νέο Q7 είναι ελαφρύτερο κατά 325 κιλά από την προηγούμενη γενιά του και το ελαφρύτερο στην κατηγορία, ξεκινώντας πλέον από τα 1.995 κιλά. Το όφελος που προκύπτει είναι διπλό: αφενός επέτρεψε στους μηχανικούς να προσθέσουν στη λίστα βασικού και προαιρετικού εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας κάθε πιθανό και απίθανο στοιχείο, αφετέρου μεταμόρφωσε την οδική του συμπεριφορά σε συνδυασμό και με το χαμηλότερο κέντρο βάρους.

Παρά το μήκος των 5,05 μέτρων και την ύπαρξη συστήματος τετρακίνησης quattro σε όλες τις εκδόσεις ισχύος, αυτό το Q7 είναι πιο ευρύχωρο, ανταποκρίνεται με περισσότερη αμεσότητα και ακρίβεια στις απαιτήσεις του οδηγού του, διαθέτει μεγαλύτερη ευελιξία και εξαιρετική ποιότητα κύλισης.

Παρακάμπτοντας την πεπατημένη, η Audi επέλεξε ανάρτηση πέντε συνδέσμων στον μπροστινό και στον πίσω άξονα ενώ προαιρετικά προσφέρει και αερανάρτηση και σύστημα τετραδιεύθυνσης με τους πίσω τροχούς να στρίβουν προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Ταυτόχρονα διαθέτει τη λειτουργία drive select με προγράμματα οδήγησης που παραμετροποιούν τη συμπεριφορά όλων των συστημάτων, είτε επιλέξεις να κινηθείς εκτός δρόμου –με σύστημα υποβοήθησης κατάβασης στον βασικό εξοπλισμό –είτε θελήσεις να επαληθεύσεις τις επιδόσεις που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Σε κάθε περίπτωση η αίσθηση ελέγχου του αμαξώματος είναι υποδειγματική.

Πέρα από το σύστημα quattro, κοινός παρονομαστής όλων των εκδόσεων είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων με paddles πίσω από το τιμόνι, ενώ οι V6 πετρελαιοκινητήρες 3,0 λίτρων αποδίδουν 218 και 272 ίππους (με 500 και 600 Nm ροπής). Η μοναδική βενζινοκίνητη επιλογή 3.0 TFSi αποδίδει 333 ίππους και 440 Nm ροπής. Ωστόσο ισχυρότερο όλων θα είναι το plug-in υβριδικό Q7 e-tron, συνδυάζοντας V6 πετρελαιοκινητήρα 3.0 TDI με ηλεκτρικό μοτέρ. Η αποκλειστική χρήση του τελευταίου εξασφαλίζει αυτονομία 56 χλμ., ενώ η συνδυαστική ισχύς υπολογίζεται σε 373 ίππους και η εκπομπή CΟ2 σε 46 γραμμ./χλμ.

Στην Ελλάδα το Q7 θα εμφανιστεί τις επόμενες εβδομάδες, με την τιμή της βασικής έκδοσης να κυμαίνεται μεταξύ 75.000 και 80.000 ευρώ στην πενταθέσια έκδοση, καθώς προαιρετικά διατίθεται και ως επταθέσιο.